2022

Årsred ovisning

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 2



Över älven och ut över världshaven

Concordia Maritimes historia är till stora delar en spegel av samhället i stort.

Närverksamheten startade i slutet av 1880-talet var det för att stötta en fram-

växande svensk träindustri med transporter av varor till England. När efter frågan

på olja sedan ökade under 1920-talet skiftades fokus till tanktransporter. Itakt

med att oljeindustrin utvecklats, antalet oljefraktioner blivit fler och kraven

skärpts – har även Concordia Maritimes verksamhet fortsatt att utvecklas.

1880-talet

Industrialisering och nya

affärsmöjligheter

Under 1880-talet tog industrialiseringen

ordentlig fart i Sverige. Till de snabbast

växande branscherna hörde träindustrin.

Bland entreprenörerna fanns Justus A

Waller, som med tiden kom att bli en stor

exportör av trä till England. Tillsammans

med styrmannen Wilhelm Lundgren köpte

han i november 1887 en engelsk ångare

som fick namnet Apollo. Året därpå hade

Rederi AB Concordia sin första konstitue-

rande stämma. Samarbetet mellan Waller

och Lundgren varade fram till 1904 då

Lundgren etablerade ett eget rederi, som

senare blev Rederi Transatlantic.

1920-talet

Nytt fokus till följd av ökande

efterfrågan på olja

Fram till mitten av 1920-talet bestod

Rederi AB Concordias flotta huvudsakligen

av ång fartyg. Samtidigt växte behovet av

oljeprodukter till industrin och 1926 skrevs

kontrakt med AB Götaverken om ett motor-

tankfartyg på 9 620 tdw. Fartyget, som

levererades två år senare, döptes till

Abadan. De gamla ångfartygen fasades

successivt ut och 1937 såldes det sista.

Därefter blev Rederi AB Concordia ett

renodlat tankfartygsrederi med ett eller

två fartyg.

1970-talet

Ny roll i Stena-koncernen

1966 köptes Rederi AB Concordia av Stena.

Förvärvet kom att bli Sten A Olssons avstamp

mot de riktigt stora affärerna. Under tidigt

1970-tal skilde Stena ut metallverksamheten

från shippingverksamheten. Rederi AB

Concordia kom att bli moder bolag för hela

Stena-koncernen och agerade ägare av

svenskflaggade fartyg. I mitten av 1970-talet

blomstrade den svenska industrin i allmän-

het och fordonsindustrin isynnerhet. För

attmöjliggöra en kraftigt stigande export

krävdes fartyg och i november 1975 lade

Rederi AB Concordia en beställning påhela

11 avancerade RoRo- fartyg hos Hyundai

Heavy Industries i Korea.

Första fartyget beställs.

Fokus på transporter av

trävaror.

1887 1888 1926 1966 1975

Första konstitue-

rande stämma i

Rederi AB Concordia.

Fokus på tank-

transporter.

Stena ny ägare. Beställning av

11avancerade

RoRo-fartyg.

Justus A Waller

S/S Faunus

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 3

1980-talet

Födelsen av det moderna Concordia Maritime

Rederi AB Concordia kvarstod som moderbolag

iStena-koncernen men rollen som ägare till fartyg

försvann successivt. Dan Sten Olsson tillträdde

som vd för Stena-koncernen hösten 1983 och

detvar nu dagens Concordia Maritime skapades.

1984 noterades aktien på Stockholms börsen.

Efter några år inleddes enstrategisk satsning

påstortank genom köp av två ULCC-fartyg, på

vardera 458 000 DWT. Det följdes snabbt upp

avköpet av sex VLCC byggda av redarlegenden

Daniel K Ludwig.

1990-talet

MAX-konceptet – i täten vad gäller säkerhet

Efter att sjöfarten drabbats av flera olyckor

med omfattande utsläpp av olja som följd

höjdes under 1990-talet kraven på tankfartyg

kraftigt. Redan under tidigt 1990-tal utveck-

lade Stena Teknik en ny oljetanker med

dubbla skrov, propellrar och roder. 1997

beställde Concordia Maritime två grund-

gående VLCC-fartyg av s.k. V-MAX-typ,

vilka var revolutionerande i sin design.

Systerbolaget

Stena Bulk

grundas.

1982 1984 1988 2003 2023

Concordia Maritime

noteras på Stockholms-

börsen.

Strategisk satsning inom

ULCC/VLCC. Fartygen

avyttras framgångsrikt

några år senare.

Fokus på MAX-

konceptet. Första

beställningarna av

P-MAX-fartygen.

Avyttringar

av flertalet

P-MAX-fartyg.

2000-talet

Fokus på MR – men positioner även inom

andra segment

MAX-konceptet skulle därefter bli det som

utmärkte Concordia Maritime från millennie-

skiftet fram till idag. V-MAX-fartygen läm-

nade flottan genom spin-offen ”Arlington

Tankers”, som noterades på New York-börsen

under hösten 2004. Parallellt skiftades åter

fokus, denna gång till produkttanksegmentet.

2003 beställdes de första två MR-fartygen

avs.k. P-MAX-typ. Successivt beställdes

sedan ytterligare åtta fartyg av samma typ.

Fartygen fick stor medial upp märksamhet,

inte minst sommaren 2006 då dopet av Stena

Primorsk för rättades i hjärtat av Stockholm

med Drottning Silvia som gudmor.

Trots att basen i Concordia Maritimes verk-

samhet var P-MAX, var man öppen för att ta

positioner även i andra fartygs typer. Två LR1

levererades 2006–2007 för en 10-årig time

charter till finska Neste. 2012tog Concordia

leverans av en Suezmaxtanker och 2015 av

två MR-fartyg, byggda enligt det s.k.

IMOIIMAX-konceptet.

V-MAX-fartyget Stena Vision

vid Fort Mifflin, Philadelphia

För att uppmärksamma 135-årsjubileet

ges under våren 2023 boken Överälven

ochutpåvärldshaven ut. Boken, som är

skriven av Krister Bång, Rickard Sahlsten

och Thomas Taro Lenner fors, ges ut på

förlaget Breakwater Publishing.

Över älven

och ut på

världshaven

Concordia Maritime 135 år

Krister Bång Rickard Sahlsten Thomas Taro Lennerfors

Historien om Concordia Maritime är historien om entreprenörskap,

svensk sjöfart och framväxten av rederinäringen som egen näringsgren.

Om upp- och nedgångar. Om att satsa och vinna – men även förlora. Sen

våga satsa igen.

Det är också historien om den svenska industrins utveckling. Från

framväxten av trävaruindustrin i slutet av 1800-talet, via den begynnande

oljehandeln under 1920-talet och fordonsindustrins kraftiga expansion

på 1970-talet, till de ökande kraven på säkerhet och hållbarhet under

2000-talet och framåt.

Från Rederi AB Concordia år 1888 till dagens Concordia Maritime

AB är språnget stort. Den 135-åriga resan beskrivs spännande och

välillustrerat i denna bok skriven av tre väl insatta sjöfartsförfattare.

Välkommen ombord – Över älven och ut på världshaven.

Över älven och ut på världshaven

Faunus, målning som vackert framhäver det t redje fartyget i Rederi AB Co ncordia.

Från 1891 och byggt i Southampton.

Stena Primorsk vid

dopet i Stockholm 2006

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 4

ÖVERBLICK

Kort om Concordia Maritime 5

2022 i korthet 6

Vd har ordet 7

En flotta i förändring 9

VERKSAMHETENS UTVECKLING

Ett år präglat av fartygs-

försäljningar 11

Flottans sysselsättning

och intjäning 12

MARKNADENS UTVECKLING

Tankmarknaden 2022 16

Fartygsmarknaden 2022 17

Outlook 18

HÅLLBARHET

Med fokus på ständiga

förbättringar 20

Concordia Maritimes arbete

för en mer hållbar tanksjöfart 21

Tillhandahålla säkra

tanktransporter 22

Minska vår miljöpåverkan 24

Ta vårt ansvar för anställda

och samhälle 26

Principer och riktlinjer 29

Styrning och uppföljning 30

RISK

Riskbedömning 32

AKTIE

Aktien 39

10 år i sammandrag 41

FINANSIELL RAPPORT

Förvaltningsberättelse 44

Räkenskaper 49

Noter 57

Revisionsberättelse 79

BOLAGSSTYRNING

Bolagsstyrningsrapport 2022 83

Styrelse 90

Ledning 91

Årsstämma och

informationstillfällen 92

Definitioner och

alternativa nyckeltal 94

Avstämning av

alternativa nyckeltal 95

Kontakt 96

Den reviderade årsredovisningen för Concordia

Maritime AB (publ), 556068-5819, utgörs av

sidorna 44–78. Årsredovisningen publiceras

påsvenska och engelska, där den svenska är

originalversionen. Hållbarhetsprioriteringar

ärintegrerade i hela årsredovisningen.

Innehåll

I början av augusti 2022 deltog Stena Polaris

iUSAir Force ”Pacer Goose Mission”.

Läs mer på sid. 14.

Fokus på transporter av förädlade olje produkter

Concordia Maritime är ett internationellt tankrederi

med fokus på säkra, hållbara och tillförlitliga trans-

porter av förädlade oljeprodukter, kemikalier och

vegetabiliska oljor.

Frakter av förädlade oljeprodukter

(med de fyra P-MAX-fartygen)

Utvinning Raffinering Distribution SlutkonsumentFrakter av råolja

Flottans position 24 februari 2023

Stena Premium

Stena Polaris

Stena Progress

Stena Penguin

Daglig

fartygsoperation

Spot och/eller

time charter

Försäljning

av fartyg

Köp eller

charter

av fartyg

Concordia Maritimes affärs-

modell vilar på tre ben:

daglig fartygs operation samt

köp/inkontraktering och

försäljning av fartyg.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 5

2022 i korthet

Stark tank- och fartygsmarknad

Efter många svaga år vände tankmark naden

under 2022 kraftigt uppåt. Utvecklingen

berodde till stora delar på de för ändringar

i lastflöden som den ryska invasionen av

Ukraina har förtmed sig. Därtill har fortsatt

ansträngd raffinaderi kapacitet medfört allt

längre transport distanser. Den stärkta mark-

naden för tanktransporter medförde i sin tur

stigande priser på fartyg. Omsättningen

påfartyg var under året hög, framför allt

gällande äldre tonnage.

Försäljning av fartyg

2022 präglades i hög utsträckning av flertalet

fartygsförsäljningar. Sammantaget såldes

under året sju fartyg, sex produkt tankers av

P-MAX-klass och en Suezmaxtanker. I enlig-

het med ingångna bankavtal har överskottet

från försälj ningarna av P-MAX-fartygen

använts till accelererad amortering på lån

medan överskottet från försäljningen av

Suezmaxfartyget har hjälpt till att minska

bolagets nettoskuld.

Hela flottan sysselsatt

pålängrekontrakt

I princip hela flottan sysselsattes under året

på ett femårigt tidsutbefraktningsavtal med

Stena Bulk rörande P-MAX-fartygen. Genom

avtalet säkerställs en intäkt om USD 15 000

per fartyg och dag, och vinstdelning på över-

stigande nivåer.

Nettoomsättning MSEK 686,1 (704,8)

EBITDA MSEK 374,1 (–82,6)

Resultat före skatt MSEK 126,1 (–658,2)

Soliditet 33% (14)

Utkontraktering av P-MAX-

fartyget Stena Polaris

I början av 2022 slöt Concordia Maritime

ett bareboat charter -avtal med Crowley

Government Services Inc. Avtalet omfattar

årliga optioner med möjlighet till förlängning

fram till och med 2026.

Fortsatt översyn av flottan

Concordia Maritime är i förändring. Över-

synen av nuvarande flotta fortsätter och

ytterligare fartyg kan komma att avyttras.

Inga allvarliga incidenter eller

olyckor

Under 2022 inträffade ingen incident eller

olycka med allvarligare påföljd på något

avConcordia Maritimes fartyg. Lost Time

Injury var 0.

Händelser efter

räkenskaps årets slut

I januari 2023 levererades Stena Provence

tillsina nya ägare. I samband med leve-

ransen kunde skulden till merparten av

långivande banker återbetalas.

Crowley Government Services Inc. valde

i början av 2023 att nyttja förlängnings-

optionen avseende Stena Polaris. Avtalet

sträcker sig nu till början av 2024.

Nyckeltal

2022 2021

Totala intäkter, MSEK 686,1 704,8

Varav fartygsförsäljningar, MSEK 193,9 0,0

EBITDA, MSEK 374,1 –82,6

EBITDA, MUSD 37,0 –9,6

Rörelseresultat, MSEK 216,9 –583,5

Varav nedskrivningar, MSEK 0,0 –267,7

Resultat före skatt, MSEK 126,1 –658,2

Resultat före skatt, justerat för nedskrivning, MSEK 126,1 –390,5

Resultat efter skatt, MSEK 123,3 –660,4

Soliditet, % 33 14

Räntabilitet på eget kapital, % 36 neg

Disponibel likviditet inklusive outnyttjade

kreditfaciliteter, MSEK 98,0 34,9

Resultat efter skatt per aktie, SEK 2,58 –13,84

Eget kapital per aktie, SEK 8,60 6,21

Utdelning per aktie, SEK 0,00 0,00

Börskurs på bokslutsdagen, SEK 5,78 5,90

Lost Time Injury 0 0

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 6

Redo för nya affärer

För både tankmarknaden och Concordia Maritime blev 2022 ett omvälvande

år. Efter att under många år ha varit väldigt svag, tog marknaden under året

fart påallvar – med rekordnoteringar inom flera segment. För Concordia

Maritimes del kom året i hög utsträckning att präglas av flertalet fartygs-

försäljningar. Vihar därmed stärkt bolagets finansiella ställning för att

kunna ta oss an nya affärer.

UTVECKLINGEN UNDER ÅRET är i någon mån signifikant

och typisk för hela tankmarknaden – svängningarna kan

komma snabbt och vara kraftiga. 2021 var ett av de mest

utmanande åren någonsin för tanksjöfarten. 2022 kom att

bli ett av de starkaste på väldigt länge.

Förutsättningarna för en uppgång hade varit på plats en

längre tid. Den ekonomiska återhämtningen efter pandemin

hade tagit fart, efterfrågan på olja var god, lagernivåerna

låga och den samlade orderboken förprodukttankfartyg

var historiskt låg.

Trots det var marknaden fortsatt mycket svag under det

första kvartalet 2022. Den genomsnittliga intjäningen på

spotmarknaden för ett MR-fartyg låg på USD 5,150 per dag

och time charter-raterna på runt USD 13,000 per dag, lite

beroende på längd.

Vad som sedan fick raterna att rusa var, som så ofta,

något helt oväntat. Rysslands fruktansvärda invasion av

Ukraina kom att leda till omfattande förändringar i last-

flöden när den västerländska importen av rysk olja skulle

ersättas av olja från bland annat USA och Mellanöstern

– till att börja med på frivillig basis men senare även på

grund av sanktioner och embargo. Uppgången, som först

sågs på råoljesidan men snart kom att sprida sig även till

produkttank, höll sedan i sig under hela året. Under det

fjärde kvartalet 2022 låg den genomsnittliga intjäningen på

ett MR-fartyg på spotmarknaden påUSD 37,800 per dag.

Snittet på hela 2022 blev USD 26 400 per dag, för en tre-

års time charter var snittet USD 16 300 per dag. En makalös

uppgång på12 månader.

Kraftigt stigande fartygsvärden

Utvecklingen på tankmarknaden kom att slå igenom

även på fartygsvärderingar. Uppgången i priser, både för

ny byggen och äldre tonnage, var under året betydande.

Igenomsnitt under året steg priserna på nybyggda MR-

fartyg med 10 procent. För andrahandstonnage var utveck-

lingen betydligt starkare. Priset på ett 15 år gammalt MR-

fartyg steg under året med runt 90 procent, från MUSD 11

till MUSD 21. Detta då många snabbt ville ta del av den

stigande spotmarknaden.

Vd har ordet

”2021 var ett av de mest

utmanande åren någonsin

för tanksjöfarten. 2022 kom

att bli ett av de starkaste

på väldigt länge.”

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 7

All marknadsdata från Howe Robinson Partners

Hur gick det då i andra segment? Container som haft

otroliga fraktrater under 2021 och starten av 2022 föll dras-

tiskt under andra halvåret i takt med att volymer generellt

sjönk och förseningarna i hamnar minskade. LNG-frakter

steg kraftigt i takt med att efterfrågan på gasleveranser till

bland annat Europa ökade från andra kvartalet och framåt.

Torrlast tappade en del under året, framför allt i de större

storleks klasserna, men idag finns en stark tro på att en

fortsatt återhämtning iKinas ekonomi ska driva frakt-

marknaden för råvaror. Intresset för servicefartyg till off-

shore vind ökade kraftigt itakt med att fler nya vindparker

planeras och byggs.

Ett år präglat av fartygsförsäljningar

Även för Concordia Maritime blev 2022 på många sätt ett

omvälvande år, präglat av fartygstransaktioner, minskad

flotta och stärkt finansiell ställning. Under året såldes sju

fartyg; en Suezmaxtanker och de sex äldsta produkttank-

fartygen (det sista levererades januari 2023). De första

fartygen såldes innan marknadens uppgång och försäljning-

arna gjordes framför allt för att undvika nödvändiga, men

kostsamma, dockningar. De senare försäljningarna har

skett i en stark fartygsmarknad och vi har kunnat få mycket

bra betalt för våra äldre fartyg.

Resultatet syns tydligt i den finansiella utvecklingen för

året. Concordia Maritimes resultat före skatt 2022 uppgick

till MSEK 126,1 (–658,2). EBITDA uppgick till MSEK 374,1

(–82,6). Resultatförbättringen jämfört med föregående år är

huvudsakligen en konsekvens av försäljningen av fartyg och

högre intjäning. Det har möjliggjort en avsevärd amortering

av lån, vilket bidragit till lägre räntekostnader.

Sammantaget har utvecklingen under året inneburit att

bolaget minskat skuldbördan rejält. Vi står nu i början av

2023 på en avsevärt stabilare finansiell grund än för ett

årsedan.

Utsikter 2023

Efter en stark avslutning på året hämtade tankmarknaden

ibörjan av 2023 i någon mån andan, med aningen svagare

rater som följd. I februari och mars återhämtade den sig och

den genomsnittliga intjäningen inom MR-segmentet under

första kvartalet kom att ligga på cirka USD 30 000 per dag.

Fartygsvärdena höll sig stabila på en hög nivå.

Trots höga varvspriser har vi börjat se en ökning av ny -

beställningar av tankfartyg. Till drivkrafterna hör den starka

utvecklingen under 2022 och en tro på en fortsatt stark

utveckling under 2023 och 2024.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 8

Erik Lewenhaupt på Marine Money i Singapore, 2022.

Hur marknaden för tanktransporter ska utvecklas framåt

är dock som alltid svårt att säga med bestämdhet då det

ärså många faktorer som samverkar. Fundamenta i form

av order bok, efterfrågan på energi och förväntat kapa citets-

utnyttjande ser dock fortsatt positiva ut. Inom MR-seg mentet

uppskattas nettotillväxten under 2023 och 2024 sjunka till

under 2% per år, vilket är historiskt lågt.

Som alltid finns dock osäkerhet kopplat till den geo-

politiska situationen. Förändringar här kan snabbt ge stor

påverkan. Energipriser och möjliga nerdragningar från OPEC

samt en sämre ekonomisk utveckling i Kina och resten av

världen kan ge negativa konsekvenser.

På väg mot något nytt

I juni 2023 är det 135 år sedan den första bolagsstämman

genomfördes i Rederi AB Concordia. Det har varit en

fascinerande resa, präglad av entreprenörskap och fartygs-

drift imed- och motgångar. Som självständigt bolag har

Concordia Maritime sedan 1984 fokuserat på säkra och

effektiva lösningar för tanktransporter. Efter ett omvälvande

2022 är vi nu på väg mot en ny spännande fas ibolagets

historia.

Vad gäller den operativa verksamheten är vi, som tidigare

kommunicerats, öppna för fler försäljningar givet att rätt

tillfälle uppstår. Det ingår i varje rederis verksamhet att

köpaoch sälja vid rätt tillfällen i marknadens svängningar.

Parallellt med detta pågår när detta skrivs en utvärdering av

ett antal konkreta alternativ för nya affärer. I detta arbete

stänger vi inte dörren för möjligheter inågot segment.

Göteborg i mars 2023,

Erik Lewenhaupt, vd

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 9

Ett företag i förändring

Flottans sysselsättning per 2023-03-01

DWT Is-klass IMO-typ Byggd Sysselsättning

Stena Bulks sysselsättning

av fartyget 2023-03-01

Stena Penguin 65 200 1A 2 2010 Time charter till

Stena Bulk t.o.m.

augusti 2026.

Time charter till april 2023.

DPP

, Atlanten. Kontrakt

ingånget 25 april 2022.

Stena Premium 65 200 1B 3 2011 Time charter till

Stena Bulk t.o.m.

augusti 2026.

Time charter till maj 2023

med option 18 månader.

CPP

, Atlanten. Kontrakt

ingånget 17 september 2021.

Stena Progress 65 200 1B 2 2009 Time charter till

Stena Bulk t.o.m.

augusti 2026.

Time charter till oktober 2024.

CPP

, Atlanten. Kontrakt

ingånget 17 sep tember 2021.

Stena Polaris 65 200 1A 2010 Bareboat charter

till Crowley t.o.m.

januari 2024, inkl.

årliga optioner på för-

längning till slutet av

2026. CPP

, Atlanten.

1) Clean Petroleum Products 2) Dirty Petroleum Products

Efter försäljningarna av sammantaget sju fartyg under 2022 bestod

Concordia Maritimes flotta i mars 2023 av fyra produkt tankfartyg av

P-MAX- typ om vardera 65 200 dwt. Tre av fartygen sysselsattes på ett

femårigt tidsbefraktningsavtal med Stena Bulk. Kontraktet sträcker sig

fram till 2026. Det fjärde fartyget, Stena Polaris, utkontrakteras sedan

ibörjan av 2022 till Crowley Government Services Inc.

Försäljning av

P-MAX-fartyget

Stena Perros

2022

Januari

2023

Januari

Mars Maj Juli September

Försäljning av

P-MAX-fartyget

Stena President

Försäljning av

Suezmax-fartyget

Stena Supreme

Försäljning av

P-MAX-fartyget

Stena Paris

Försäljning av P-MAX-

fartygen Stena Primorsk,

Stena Performance och

Stena Provence

Leverans av

Stena Provence

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 10

Verksamhetens

utveckling

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 11

Ett år präglat av

fartygsförsäljningar

Resultat före skatt uppgick till MSEK 126,1 (–658,2). EBITDA uppgick till

MSEK 374,1 (–82,6). Resultatförbättringen jämfört med föregående år är

huvudsakligen en konsekvens av försäljning av fartyg och högre intjäning.

Försäljningen av fartyg har även möjliggjort en avsevärd amortering av lån,

vilket bidragit till lägre räntekostnader.

Koncernens totala intäkter och resultat

MSEK 2022 2021

Totala intäkter 686,1 704,8

varavresultatfrånfartygsförsäljningar 193,9 0,0

varavvinstdelning

47,9 n.a

Rörelseresultat 216,9 –583,5

Resultat före skatt 126,1 –658,2

Resultat efter skatt per aktie, SEK 2,58 –13,84

1) I kontraktet med Stena Bulk ingår möjlighet till vinstdelning på frakter över-

stigande bashyran om USD 15 500 per dag och fartyg. Vinstdelningen baseras

påsnittintjäningen per fartyg och halvår.

Likviditet och finansiell ställning

MSEK

31 dec

2022

31 dec

2021

Disponibel likviditet 98,0 34,9

Räntebärande skulder 577,3 1 597,6

Eget kapital 410,5 296,3

Soliditet, % 33 14

SAMMANTAGET UNDER ÅRET avyttrades sju fartyg, sex

P-MAX-fartyg om vardera 65 200 DWT och ett suezmax-

fartyg om 158 000 DWT. De första tre fartygen såldes för

att undvika dockningskostnader och stärka bolagets finan-

siella ställning, de senare primärt för att ta vara på den

starka fartygs marknaden.

Den totalaförsäljningslikviden för sålda fartyg under

2022 uppgick till MSEK 1 148. I enlighet med villkoren

iingångna bankavtal har överskottet för försäljningen av

P-MAX-fartygen använts tillaccele reradamortering av

banklån. Total amortering och återbetalning i samband

med försäljning av P-MAX-fartygen och Suezmax-fartyget

uppgick till totalt MSEK 1 042,4.

Minskad skuld och stärkt finansiell ställning

Sammantaget under 2022 har MSEK 828,0 amorterats på

bolagets banklån, varav MSEK 721,0 består av amorteringar

isamband med fartygsförsäljningar. Under 2022 har

totalt MSEK 351,6 återbetalats på leaseskulden för

StenaSupreme, varav MSEK 321,5 avser återbetalning

i samband med försäljningen av fartyget. I början av

2023 levererades fartyget StenaProvence till nya ägare.

Isamband med leveransen kunde skulden till mer-

parten av långivande banker återbetalas.

Till skillnad från P-MAX-fartygen omfattades trans-

aktionen och försäljnings likviden från StenaSupreme

inteav några särskilda villkor med lån givande banker.

Överskottet från försäljningen bidrog därigenom till

attminska bolagets nettoskuld.

Vid årets utgång uppgick den till gängliga likviditeten,

inklusive outnyttjade kredit- och hypoteksfaciliteter till

MSEK 98,0 (34,9).

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 12

Flottans sysselsättning

och intjäning

Produkttank

Samtliga produkttankfartyg i flottan, med undantag för

StenaPolaris, sysselsattes under året genom ett femårigt

tidsbefraktningsavtal med Stena Bulk.

Det femåriga avtalet säkerställer en bashyra om USD

15500 per dag och fartyg, med vinst delning på över stigande

nivåer beräknad på snittintjäningen per fartyg och halvår.

Till följd av den starka produkttankmarknaden under året

utgick vinstdelning om sammantaget MSEK 47,9. Inkluderat

vinstdelningen uppgick den genom snittliga intjäningen för

de till Stena Bulk utkontrakterade fartygen under året till

motsvarande USD 17 200 per dag (13 700), vilket var i linje

med den genomsnittliga breakeven-nivån för fartygen.

Stena Bulk har under året sysselsatt fartygen på en

kombination av korta och medellånga kontrakt. För mer

information om Stena Bulks sysselsättning av fartygen,

sesid. 9.

Produktflottans intjäning under året var USD 17 200 per dag, vilket är

högre än föregående år men lägre än den genomsnittliga intjäningen

på spotmarknaden. Detta är en konsekvens av den 5-åriga charter

som ingicks under 2021. En jämförelse med periodmarknaden visar

att snittet för en treårig time charter på ett MR-fartyg under 2022

var USD 16 300

per dag.

Intäkter per fartygskategori

Helår

MSEK 2022 2021

Produkttank time charter 424,0 322,3

Produkttank spot 29,7 300,5

Resultat från

fartygsförsäljningar 147,0 0,0

Produkttank totala intäkter 600,7 622,8

Suezmax spot 38,6 82,0

Resultat från

fartygsförsäljningar 46,9 0,0

Suezmax totala intäkter 85,4 82,0

Övrigt 0,0 0,0

Totala intäkter 686,1 704,8

Enligt tidigare avtal med långivande banker fick intäkterna

från chartern endast användas för planerade operativa

kost nader (såsom besättningskostnader, tekniskt underhåll

ochför säkringar), avsättning för periodiska torrdockningar,

räntebetalningar samt amorteringar på lån.

Concordia Maritime har enligt avtalet rätt att under perio-

den för chartern avyttra fartyg och då bryta charteravtalet

medStena Bulk. Finns underliggande charteravtal mellan

Stena Bulk och en slutkund kan dock en kostnad uppstå för

att hitta ersättningstonnage eller för att förhandla fram en

cancellering av det underliggande avtalet.

StenaPolaris utkontrakterades i början av 2022 till

Crowley Government Services Inc. (Crowley). Avtalet

omfattar årliga optioner avseende förlängning fram till och

med 2026. Crowley hyr i sin tur ut fartyget till USMilitary

Sealift Command. Avtalet innebär att utkontrakteringen

1) Howe Robinson Partners, MR Global basket

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 13

till Stena Bulk tillfälligt hävs men åter inträder om inte

full period deklareras.

Intjäningen för StenaPolaris motsvarar ett tidsbefrakt-

ningsavtal på cirka USD 18 000 per dag.

Råolja

Innan försäljningen under våren 2022 sysselsattes Suez -

max tankernStenaSupreme på spotmarknaden via Stena

Sonangol Suezmax Pool, som kontrolleras av Stenaoch

detangolanska statliga oljebolaget Sonangol.

Den genomsnittliga intjäningen under året uppgick till

USD 19 200 per dag (11 900).

Reparationer och dockningar

Under året genomfördes ingen planerad dockning och inte

heller någon reparation i docka.

Värdering av flottan

Under fjärde kvartalet inhämtade Concordia Maritime

värderingar av fartygsflottan från tre av varandra oberoende

värderingsinstitut. Värderingarna indikerade en fortsatt

stark värdeutveckling med en uppgång om cirka10 procent

jämfört med tidigare värderingar gjorda islutet av september

2022. Jämfört med värderingarna från december 2021 upp-

gick uppgången till hela 50 procent. Vidutgången av det

fjärde kvartalet 2022 var återvinnings värdet (marknadsvärdet)

högre än den kassagenererande enhetens bokförda värde.

EBITDA per kvartal

MUSD

2022

2021

Produkttank time charter 5,4 4,9 6,6 5,1 5,7 1,7 0,8 0,7

Produkttank spot, ägt och leasat tonnage –0,3 –0,1 0,1 0,3 –0,7

–2,0

–0,1

–3,7

Försäljning fartyg 15,4 –0,4 — –1,4 — –3,6 — —

Produkttank totalt 20,5 4,4 6,6 4,0 5,0 –3,7 0,8 –3,1

Suezmax

spot, ägt och leasat tonnage 0,0 –0,5 0,9 0,5 0,4 –0,1 0,2 0,3

Suezmax spot, korttidsinchartrat tonnage — 0,0 0,0 0,0 –0,1 –2,0 –2,0 –1,8

Försäljning fartyg 0,0 0,6 4,1 — — — — —

Suezmax total 0,0 0,1 5,0 0,5 0,3 –2,1 –1,8 –1,5

Admin och övrigt –0,8 –1,1 –1,0 –1,2 –0,9 –0,8 –1,0 –0,8

Totalt 19,7 3,4 10,6 3,2 4,4 –6,6 –2,0 –5,4

1) I summan ingår negativ bunkerhedge om totalt MUSD –2,9.

2) I summan ingår negativ bunkerhedge om totalt MUSD –1,9.

3) I summan ingår negativ bunkerhedge om totalt MUSD –0,3.

4) I summan ingår negativ bunkerhedge om totalt MUSD –0,9.

5) Suezmaxfartyget StenaSupreme avyttrades i maj 2022.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 14

I början av augusti 2022 deltog Stena Polaris

i”the Pacer Goose Mission”, vars syfte är att varje

år förse den amerikanska flygbasen Thule i nord-

västra hörnet av Grönland, med bränsle, byggnads-

material, fordon och andra typer av tyngre fö r-

nödenheter.

Operationen genomförs i juli eller augusti, den

enda tid på året som väderförhållandena tillåter

och då isen är som tunnast. Thule Air Base drivs

av US Space Force. Stationen började etableras

på 1940-talet och rymmer idag cirka 600personer.

Stena Polaris användes för transport av 230 000

fat flygbränsle. Resan från hamnen i Aten, Grekland,

genom Medelhavet, över Atlanten och uppgenom

Labradorhavet gick väl. Vädret var bra och havet till

största delen isfritt. Hon eskorterades inihamn

avdetvå isbrytarna Des Groseilliers och Ocean

Gladiator.

Stena Polaris är sedan början av 2022 utkontrakterat

till Crowley Government Services Inc. Crowley hyr

isin tur ut fartyget till US Military Sealift Command,

som använder henne för att transportera bränslen till

baser runt om i världen.

Stena Polaris har konverterats för att uppfylla de

krav som U.S. Department of Defense ställer. Bland

annat har fartyget fått utrustning för bunkring av

militär fartyg under gång ute till havs. Stena Polaris

har amerikansk flagg och bemannas av amerikansk

besättning.

Stena Polaris och Operation Pacer Goose

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 15

Marknadens

utveckling

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 16

Tankmarknaden 2022

EFTER ETT SVAGT FÖRSTA KVARTAL vände tankmark-

naden kraftigt uppåt under våren och var sedan fortsatt

stark hela året. Uppgången märktes först inom produkt-

tanksegmenten, men kom från sensommaren att märkas

även inom råoljesegmenten.

Utvecklingen har drivits av flera samverkande faktorer.

Igrund och botten handlar det om en god efterfrågan på

oljaefter Covid och en låg nettotillväxt i fartygsflottan.

Sammantaget ökade genomsnittlig efterfrågan på olja

under året med cirka 2,2 miljoner fat per dag, för att

sammantaget uppgå till cirka 99,4 miljoner fat per dag

Ikombination med förändrade transportmönster har detta

inneburit ett omfattande transportbehov. Nettotillväxten

iden totala tankflottan uppgick till rekordlåga 3,5 procent,

vilket medfört ett ökat kapacitetsutnyttjande av existe-

randefartyg.

Längre tonmil till följd av förändrade lastflöden

Till drivkrafterna hör även förändringar i lastflöden till följd

av Rysslands invasion av Ukraina. Rysk råolja och olje-

produkter som tidigare exporterats till Europa har hittat

nya marknader i bland annat Kina, Indien och Syd amerika.

IEuropa har ryska leveranser gradvis ersatts av ökad

import från USA och Asien. Sammantaget harföränd-

ringarna resulterat i längre tonmil och högre kapacitets-

utnyttjande, med dramatiska uppgångar i frakt raterna

som följd. I genomsnitt under året låg spot raterna för

MR-fartyg på USD 26 400 per dag, att jäm föras med

USD 3 150 under 2021

. Inom Suezmax segmentet låg

de genomsnittliga fraktraterna på spotmarknaden runt

USD 44 000 per dag, att jämföras med USD 7 300 per

dag föregående år

Uppgången märktes även på TC-marknaderna där

den genomsnittliga fraktraten på en ettårig time charter

för MR under året gick från runt USD 13 000 per dag

till USD 30000 per dag

. För en treårscharter var års-

snittet USD 16300 per dag

Intjäningen påverkad av bunkerkonsumtionen

Priset på råolja var under året högt, vilket medförde

fortsatt höga bunkerpriser. Detta har sin tur medfört

att fartyg på samma marknad och i samma segment

kunnat uppvisa stora skillnader i intjäning till följd av

olikheter i bunkerförbrukning.

Förra året går till historien som ett mycket starkt år för alla

typer av tanktransporter inom kemikalier, vegetabiliska oljor,

olja och oljeprodukter.

Den genom snittliga intjäningen på spotmarknaden uppgick under året tillUSD 26 400

per dag (3 150). Även time chartermarknaden har stärkts och ett treårigt kontrakt för en

MR-tanker låg i slutet av året på cirka USD 21 000 per dag, lite beroende på fartygets

design. Källa: Howe Robinson Partners

Marknadsrater, produkttank(MR)

Inom VLCC-segmentet uppgick den genom snittliga intjäningen på spotmarknaden

under året tillUSD 23 900 per dag ((3 200). Motsvarande intjäning inom suezmax-

segmentet låg på USD 44 300 per dag. Källa: Clarksons

Marknadsrater, VLCC och suezmax

2020 2021 20222018 2019

USD per dag

MR Global basket MR 1 yr TC Rate

MR 3yr TC Rate

50 000

40 000

10 000

20 000

30 000

2020 2021 20222018 2019

Average Suezmax Long Run Historical Earnings

Average VLCC Long Run Historical Earnings

Average Suezmax Long Run Historical Earnings

Average VLCC Long Run Historical Earnings

USD per dag

300 000

50 000

100 000

200 000

250 000

150 000

1) US Energy Information Administration, Short term Energy Outlook

2) Howe Robinson Partners, MR Global basket

3) Clarksons Average Suezmax Long Run Historical Earnings

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 17

2018 2020 202120172016

2015

2019 2022

MUSD

Products D/H 50k dwt 10 Yr Old Secondhand Prices

47-51K DWT Products Tanker Newbuilding Prices

Fartygsmarknaden 2022

FARTYGSMARKNADEN VAR UNDER 2022 rekordstark,

medkraftigt stigande priser och ett mycket stort antal

transaktioner.

Prisuppgångarna var kraftiga inom i princip samtliga

tanksegment och allra kraftigast för äldre kvalitets tonnage.

Priset på ett 15 år gammalt MR-fartyg steg under året från

cirka MUSD 11 i början av året till MUSD 21 i slutet av året

–den högsta nivån sedan 2008 och mot svarande enupp-

gång med runt 90 procent.

Utvecklingen var huvudsakligen en konsekvens av den

starka tankmarknaden där köpare önskade säkerställa

tillgång till fartygskapacitet i en stark – och förväntat

fortsatt stark – marknad. Flertalet säljare såg samtidigt

goda möjligheter till god avkastning vid försäljning av

äldretonnage.

Sammantaget under året bytte motsvarande 10 procent

av fartygen i den totala globala tankfartygsflottan ägare.

Låg nettotillväxt till följd av få leveranser

Antalet leveranser av nya tankfartyg låg under året på

ungefär samma nivå som under de senaste fem åren.

Totalt under året levererades cirka 250 tankfartyg

från varv.

Skrotningen av fartyg minskade något, en konsekvens

av en stark marknad, hög USD-kurs och därigenom

kraftigt fallande ersättningar från återvinningsvarven.

Den genomsnittliga skrotningsåldern för produkttank-

fartyg var i slutet av året cirka 23år.

Sammantaget medförde utvecklingen under året en

låg nettotillväxt inom de flesta fartygssegment.

Fortsatt få nybeställningar

Trots den starka marknaden var antalet nybeställningar

under året fortsatt få, vilket huvudsakligen berodde

påatt varvens orderböcker var fullbokade med fram-

förallt nya gas- och containerfartyg. Inom produkt-

tanksegmentet uppgick orderboken i slutet av året till

igenomsnitt cirka 5,4procent av existerande MR-flotta.

Nettotillväxten under 2023 och 2024 väntas hålla sig

runt 1–1,5 procent per år

Fartygsmarknaden var under 2022 rekordstark, med höga priser

på andrahandstonnage och en kraftig omsättning av fartyg.

Fartygsvärden, suezmax

Fartygsvärden, produkttank MR

Den starka utvecklingen på spotmarknaden medförde under året att marknads-

värdena för fartyg steg kraftigt. Detta gäller framför allt äldre kvalitetstonnage.

Källa: Clarksons

2018 2020 2021201720162015 2019 2022

MUSD

156-158K DWT Suezmax Tanker Newbuilding Prices

Suezmax D/H 158k dwt 10 Yr Old Secondhand Prices

Källa: Clarksons

1) Howe Robinson Partners

Outlook

Låg nettotillväxt

iprodukttankflottan

Utsikterna för tankmarknaden är positiva fram till 2025.

Till de främsta drivkrafterna hör en låg orderbok och en

förväntat stabil tillväxt i efterfrågan på energi. Därutöver

har nuvarande sanktioner mot Ryssland medfört en ökning

i tonmil som sannolikt kommer att ha en bestående effekt.

Inkluderat för väntad ut fasning av tonnage väntas tillväxten

i MR-flottan understiga 2,0 procent 2023 och 2024.

2020

2019

2021

2022

Average MR Clean Products

Long Run Historical Earnings

Average VLCC

Long Run Historical Earnings

ClarkSea

Index

Clarksons Average

Containership Earnings

Clarksons Average

Bulker Earnings

USD per dag

80 000

120 000

40 000

160 000

Hur tankmarknaden ska utvecklas framåt är som vanligt svårt att säga med bestämdhet.

Ytterligare sanktioner mot ryska petroleumprodukter, rekordhög efterfrågan på olja och

en låg nettotillväxt i tankflottan talar för en fortsatt stark marknad. I den andra vågskålen

ligger möjliga nerdragningar från OPEC och en möjlig sämre ekonomisk utveckling i Kina

och resten av världen.

Genomsnittlig tillväxt LR2/LR1/MR/Handy. Källa: Howe Robinson PartnersKälla: Clarkson

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 18

Varierande utsikter

beroende på segment

Marknadsutsikterna framåt varierar beroende på segment.

Containersegmentet har under senare tid fallit från tidigare

rekordnivåer och kan framöver komma påverkas ytterligare

till följd av omfattande förväntade leveranser. Även inom

LNG-segmentet finns det en osäkerhet om marknaden

kommer kunna absorbera förväntade leveranser. Torrlast

för väntas stärkas mot slutet av 2023. Även för ”nya” seg-

ment som offshore-vind är utsikterna positiva.

Sanktioner, geopolitisk oro

och ekonomisk osäkerhet

Till de främsta utmaningarna framöver hör global ekono-

misk nedgång, risker för krig, produktionsnedskärningar

iOPEC och nuvarande låga nivåer av fartygsåter vinning.

Efter en stark utveckling under 2022 kommer sannolikt

även orderingången öka – trots höga varvspriser. Därtill

ökar även antalet fartyg i ”spökflottan”, vilket skapar en

sekundär och mindre reglerad marknad.

–2

–4

–1

–2

2021 2022 2023 2024 2025

Leveranser

Tillväxt

Skrotning

Miljoner DWT Tillväxt, %

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 19



Om hållbarhetsrapporten

Denna lagstadgade hållbarhetsrapport lämnas av styrelsen





affärsmodell presenteras på sid. 5. Hållbarhetsramverket









Concordia Maritimes arbete för en

säkrare och effektivare

tanksjöfart

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 20

Concordia Maritime har under lång tid legat i framkant inom

tanksjöfarten vad gäller säkerhet och kvalitet. Till de mest

relevanta hållbarhets frågorna hör att minimera risken för

olyckor samt att kontinuerligt minska den egna operatio-

nens påverkan på miljön. Arbetet bedrivs långsiktigt och

följs upp utifrån en strukturerad plan med vd som ytterst

ansvarig och som också ansvarar för den kontinuerliga

rapporteringen gentemot styrelsen.

I nära samarbete med partners

Concordia Maritimes hållbarhets arbete tar sig till stor



arbetspartners verk samhet. Tillsammans med Stena



kontinuerligt arbete i syfte att ytterligare utveckla arbets-



förbättra miljö prestandan och därigenom exempelvis

uppfylla utsläppskrav och erbjuda en säker arbetsmiljö



• Fleet Assessment Model, en modell framtagen för







uppfyllnad.

• Operationella och kommersiella åtgärder, vilka analyseras



hållbarhetsprestandan. Här ingår även utvärdering av

alternativa bränslen.

• Behaviour Based Safety, en systematisk och standar-



ombord fartygen.

Med fokus på ständiga

förbättringar



CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 21

Tre fokusområden för

en hållbar tanksjöfart

Utgångspunkter i hållbarhetsarbetet

Care 

Innovation 



Performance

Transparency Det vi redovisar ska vara





Ta vårt ansvar för anställda

och samhälle











Minska vår miljöpåverkan













Tillhandahålla säkra tank transporter











Läs mer på sid. 22–23.

Principer och riktlinjer







Partnerskap och sam arbeten

Påverkan sker genom tät samverkan med partners



Styrning och uppföljning







CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 22

FÖR ETT TANKREDERI

kommer säkerheten alltid först.



minimera skadan om en olycka ändå skulle inträffa, lägger

Concordia Maritime och bemanningsbolaget Northern

Marine Management omfattande resurser på att kontinuer-

ligt utveckla fartyg, rutiner och besättningar. Stort fokus



arbetsmoment ombord på fartygen.

Tillhandahålla säkra

tank transporter

 

Säkerställa fartyg och rutiner

av högsta kvalitet

Kontinuerligt öka säkerheten för

medarbetare ombord på fartyg

Systematisk 

Behaviour Based Safety-modell för standardiserad

rapportering och uppföljning

Kontinuerlig övning och kompetensutveckling

Externa kontroller och inspektioner av kunder

och hamnstater

Proaktivt arbete för att förhindra kapningar

Oannonserade tester och slumpvisa kontroller







Det viktigaste momentet för att kontinuerligt förbättra



-



rutiner och rörelsemönster efterlevs. Rapporteringen sker

utifrån en standardiserad modell (Behaviour Based Safety).

Observationerna sammanställs i rapporter som sedan



Det systematiska säkerhetsarbetet återspeglas tydligt



under många år har legat betydligt lägre än genomsnittet



Vi gläds åt ett år utan Lost Time Injury

Under året inträffade glädjande nog ingen arbetsplats incident

som medförde att den enskilde medarbetaren var oförmögen

att återgå till arbetsskiftet dagen efter (Lost Time Injury). Dock

inträffade en mindre incident som medförde begränsningar

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 23



Case). På Stena Performance stukade en matros foten i

samband med en övning kring sjösättandet av livbåtar.

Under året inträffade en mindre olycka som klassas

som Medical Treatment case. En besättningsman skadade



klassade som High Potential Near Miss inträffade.

Sammantaget under året inträffade tre mindre incidenter

som resulterade i skada på egendom. Den första rörde

Stena Polaris, som liggandes för ankar i hamn blev påseglad

av en bogserbåt. Kolli sionen var mycket mild. Efter inspek-

tion konstaterades att det inte fanns några anmärkningar

på fartyget. Den andra gällde Stena Penguin. När fartyget

låg säkert förtöjt kom svallvågor från ett större fartyg som

medförde att land gången blev skadad. Under fjärde kvar-

talet inträffade en tredje händelse på Stena Performance,

-

båtar. Överlag ett positivt resultat för året.

Ständig kompetensutveckling

Att arbeta ute till havs ställer stora krav på befäl och man-

skap ombord. Utöver ett omfattande internationellt regel-



trygga säkerheten ombord. För att kraven på kvalitet, miljö

och säkerhet ska uppfyllas, bedrivs ett kontinuerligt kompe-

tensutvecklingsarbete. Det sker genom utbildningar som



Nolltolerans kring droger och alkohol

Det råder nolltolerans mot alkohol och droger ombord på

Concordia Maritimes fartyg och kapten på respektive fartyg

har rätt att utföra oannonserade tester. Därutöver ut förs

20222018 2019 2020 2021

Intertanko (den internationella organisationen

för oberoende tankfartygsägare)

Concordia Maritime

1,2

0,8

0,4

LTIF jämfört med branschen

även slumpvisa kontroller regelbundet av tredje part. Under

2022 genomfördes tester på samtliga fartyg och vid inget

tillfälle påvisades någon påverkan av alkohol eller droger.

Externa kontroller och inspektioner

Under 2022 genomfördes 16 vettinginspektioner ombord på

Concordia Maritimes fartyg. Vid dessa noterades samman-

lagt 45 observationer, motsvarande ett genomsnitt på 2,8

observationer per inspektion. Under året genomfördes även

7 s.k. hamnstatskontroller. Inte vid någon av dessa gjordes

någon observation av allvarligare art.

Arbete för att förebygga och förhindra kapning

Concordia Maritime arbetar aktivt för att minska risken



rekom mendationer från internationella sjöfartsorganisationer

samt av IMOs ISPS-kod (International Ship and Port Facilities

Security Code). Koden ställer krav på fartygens utrustning



en ansvarig utbildad person.

Concordia Maritimes samarbetspartner Northern Marine

Management (NMM) har en separat avdelning som inför



Concordia Maritimes fartyg inblandade i någon kapnings-

relaterad händelse.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 24

SJÖFART ÄR ETT AV DE MEST energieffektiva sätten



dock, liksom i övriga branscher, minska för att nå världens

klimatmål.

Tillsammans med partners bedriver Concordia Maritime ett

målmedvetet och långsiktigt arbete för att minimera påverkan.

Stort fokus ligger på att säkerställa en effektiv bränsle- och

energianvändning. Till aktiviteterna och åt gärderna hör dels



system och rutiner som möjliggör fart- och rutt optimering



kostnader och kundbehov.

Arbetet omfattar såväl rutiner i samband med drift till havs,





säkerställa en effektiv användning av energi och resurser

ombord. Alla högre befäl utbildas i aktuella fokusområden

för energibesparing.

Datadriven analys

Concordia Maritime och Stena Bulk har under lång tid arbetat





som möjliggör kontinuerlig övervakning och optimering av

fartygs driften. Concordia Maritime kommer under 2023

tillsammans med tekniska managern Northern Marine

Management även an sluta fartygen till Fleet Performance

Management-systemet Storm Geo S-Insight. Plattformen

samlar in och analyserar dagligen data från fartygen för att

kunna vidta åtgärder för att nå högre effektivitet och lägre

utsläpp. Dessutom underlättar den utsläppsrapportering

till berörda myndigheter.

Minska vår miljöpåverkan

 

Minska utsläppen

från

verksamheten

Energy management

Ruttplanering baserad på realtidsdata

Tekniska åtgärder för ökad bränsleeffektivitet och minskade utsläpp

Utvärdering av alternativa bränslen och Carbon capture and storage (CCS)

Minska påverkan på



Installation av system för rening av ballastvatten

Rutiner för att minska risken för oljespill

Minskning av utsläpp av avloppsvatten

Utfasning av engångsplast

Ta ansvar för fartygens

livscykel/värdekedja

Tydliga kriterier vid fartygsbeställningar

teknisk vidareutveckling och underhåll

Återvinning av fartyg ska alltid ske enligt relevanta regelverk

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 25

Då samtliga fartyg är utkontrakterade på time charter

och bareboat charter fattar dock inte Concordia Maritime

övergripande operationella beslut om resekontrakt, bunker-

inköp och hastighet. Det hanteras istället av befraktaren.

Lägre utsläpp men sämre utsläppseffektivitet

Som en konsekvens av fartygsförsäljningar minskade

under året de totala utsläppen från Concordia Maritimes

flotta. Sammantaget uppgick minskningen till 32 procent.

Mätetalet för fartygens operationella energieffektivitet,

EEOI, försämrades något under året vilket kan härledas till





år. Andelen dagar i hamn har också ökat under perioden

vilket försämrar mätetalet för vissa fartyg.

Hårdare regleringar





satt som mål att sjö farten år 2050 ska ha noll netto utsläpp

(net zero), vilket även är visionen för Concordia Maritime.

För att driva utvecklingen framåt har under senare år ett

antal utsläppsregleringar införts, vilka Concordia Maritime

välkomnar. 2023 införs ytterligare regleringar som får



• , en regle-

ring från IMO som omfattar befintliga fartygs energi-

-



jämfört med ett historiskt referensvärde. Sätt att uppfylla

detta inkluderar tekniska förbättringar samt att begränsa

motorernas verkningsgrad. För uppfyllnad av regelverket



att installeras på fartygen under 2023. I korthet handlar

det om en strypning av fartygens maxeffekt, vilket inte

väntas ha någon negativ operationell påverkan. Investe-

ringen för väntas uppgå till cirka USD 35 000 per fartyg.

• , en omstridd reglering

från IMO som omfattar operationell energieffektivitet.

Indikatorn påverkas både av fartygets tekniska pre-



utsläppsminskningar fram till år 2030. Dessa kan uppnås

genom tekniska energieffektiviseringar, lägre hastighet,

förny bara bränslen samt genom andra operationella för-

bättringar.

• börjar omfatta även

sjöfarten, vilket kommer medföra ökade kostnader för

-utsläpp för resor till och från EU-länder.

Åtgärder för att minska utsläppen av

svavel- och kväveoxider

Utöver koldioxidutsläpp påverkar sjöfarten miljön även

genom utsläpp av svavel- och kväveoxider. Halten av svavel



den är avgörande för hur mycket svavel dioxid som släpps ut

påverkar svavelhalten även utsläppen av partiklar och kväve -

oxider. Hur hög svavelhalten får vara skiljer sig åt beroende



(SECA) är gränsen 0,1 viktprocent. Till dessa områden hör

bland annat Östersjön, Nordsjön, Engelska kanalen, Kanada

och USA. Även Medelhavet väntas på sikt anslutas. Sedan



För att uppfylla kraven kan rederier använda lågsvavliga

marina bränslen eller alternativa bränslen som metanol,

alternativt utrusta fartygen med så kallade ”scrubbers” som

renar av gaserna vid användandet av högsvavligt bränsle.

Concordia Maritime har valt att inte investera i ”scrubbers”

utan använder sedan 2020 enbart lågsvavliga bränslen.

Sjöfartens utsläpp av kväveoxider har under senare år

minskat kraftigt till följd av hårdare reglering, tekniska för-

bätt ringar och generellt lägre hastighet. De gränsvärden för



är till verkad och när fartyget är byggt. Samtliga kvarvarande

fartyg i Concordia Maritimes flotta uppfyller IMOs krav

enligt Tier I.

Hantering och rening av ballastvatten

För att minska risken för påverkan av lokala ekosystem

införde IMO 2017 en ballastvattenkonvention som syftar till

att förhindra att främmande organismer sprids med fartygs

ballast vatten. Denna gäller för alla fartyg som går på inter-

nationella resor och kräver bland annat att varje fartyg har

ett inbyggt system som hanterar och behandlar ballastvatten

för att avlägsna mikroorganismer i ballast vattnet innan det

släpps ut.

Samtliga av Concordia Maritimes fartyg följer en Ballast





ballastvatten installerade.

Fortsatt inga oljespill

Oljespill i samband med grundstötning, kollision eller annan

olycka riskerar att få mycket allvarliga miljömässiga konse-



med hårda lagkrav och regleringar har dock gjort oljespill

mycket sällsynt.

Strikta rapporteringsrutiner möjliggör god kontroll över

incidenter både i hamn och till sjöss. Inget av Concordia

Maritimes fartyg var under 2022 inblandat i någon incident

som ledde till att bunkerolja eller last hamnade i vattnet.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 26

 

Skapa en trygg och

utvecklande arbetsplats



Utvecklings- och karriärmöjligheter

Rättvisa och konkurrenskraftiga villkor

Koncerngemensam visselblåsarfunktion

Bidra till en hållbar

samhälls utveckling

Nolltolerans mot mutor och korruption

Krav på leverantörers och partners efterlevnad av mänskliga rättigheter

Stöd till Mercy Ships Cargo Day

KONKURRENSEN OM utbildat och erfaret sjöfolk är stor.

För att attrahera och behålla skickliga och erfarna med-

arbetare krävs förutom konkurrenskraftiga löner ett gott

anseende som en lång siktig och ansvarstagande arbets-

givare.

Concordia Maritime och bemanningspartnern Northern

Marine Management (NMM) strävar efter att uppfattas som

attraktiva arbetsgivare som utöver konkurrenskraftiga villkor

även erbjuder utvecklande och säkra arbetsplatser. Respekt

för individen, möjlighet till kompetensutveckling och en stark

säkerhetskultur är centralt i detta arbete.

Som ett internationellt tankrederi har Concordia Maritime

även ett samhälleligt ansvar. Företaget och dess samarbets-

partner arbetar utifrån uppförandekoder och rikt linjer för



mänskliga rättigheter och arbetsvillkor till sjöss.

Utvecklings- och karriärmöjligheter

Tillsammans med NMM arbetar Concordia Maritime för



arbetare erbjuds även olika karriärval, vilket betyder att

sjöfolk kan få möjlighet att arbeta i land i olika stabsbefatt-



utlagda karriär vägar, vilket både NMM och Concordia

Maritime uppmuntrar till.

Låg personalomsättning

Till följd av fartygsförsäljningar minskade under året antalet

ombordanställda. I slutet av 2022 sysselsattes 139 personer

ombord på Concordia Maritimes fartyg, samtliga anställda

Ta vårt ansvar för

anställda och samhälle

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 27

genom bemanningspartnern Northern Marine Manage-





vilket jämfört med bransch standard är förhållandevis lågt.

Samtliga ombordanställda verkar under ITF-avtal (Inter-



Bra kost och möjlighet till träning

Att vara anställd som sjöman innebär långa perioder till



inslag i att skapa en trygg och säker arbetsmiljö.

I syfte att öka välbefinnandet samarbetar NMM med

Mission to Seafarers, ett initiativ för att stödja sjöfolk och

deras familjer. Genom cateringpartnern Oceanic Catering

underlättas för mer hälsosam kost ombord. Under de

senaste åren har vissa fartyg försetts med uppgraderad

gym utrustning för att uppmuntra till träning och motion.



Sea”-app framtagen av psykologer.

Nolltolerans mot mutor och korruption

Inom Concordia Maritime, Stena Bulk och NMM råder

nolltolerans mot alla former av korruption, vilket inbegriper

alla typer av mutor, utpressning, nepotism, beskyddar-

verksamhet och förskingring. Därutöver pågår även ett

arbete med att eliminera s.k. facilitation payments. Se även

Prin ciper och riktlinjer på sid. 29. Concordia Maritime är



Mänskliga rättigheter

Concordia Maritime stödjer självklart FNs deklaration om

de mänskliga rättigheterna samt Internationella arbets-

organisationen ILOs internationella program för avskaffande

av barnarbete (IPEC). I uppförandekoden tydliggörs att tvångs -

arbete inte accepteras i någon form, inte heller användning



eller tjänster, varken för Concordia Maritime eller inom leve-

rantörers och andra samarbetspartners verk samheter.

Concordia Maritime strävar efter rättvisa arbetsvillkor

och lika möjligheter för alla. Ingen medarbetare får sär skiljas

eller diskrimineras baserat på kön, könsöverskridande identi-

tet eller uttryck, etnisk tillhörighet, religion eller annan tros-

uppfattning, funktionsvariationer, sexuell läggning eller

ålder. Likaså ska medarbetares rätt till föreningsfrihet och

kollektivavtalsförhandlingar respekteras. Concordia Maritime

har nolltolerans mot trakasserier och övergrepp och accep-

terar inte någon typ av våld, hot eller destruktivt beteende

på arbetsplatsen.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 28

Livsavgörande vård

med Mercy Ships

Concordia Maritime stöttar sedan 2016 Mercy Ships Cargo Day, vars syfte är

att samla in medel till Mercy Ships, en välgörenhetsorganisation som erbjuder



niskor i länder där det saknas annan möjlighet att få nöd vändig vård. Mercy

Ships driver, Africa Mercy, med sex fullutrustade operationsrum och sex sjuk-

Africa Mercy sällskap

Global Mercy

– ett ännu större och specialbyggt sjukhusfartyg med sex operationssalar,

vårdplatser för 200 personer, laboratorium och ögonklinik. Med Global Mercy

mer än fördubblas kapaciteten att utföra livs avgörande operationer och

utbilda vårdpersonal.

Mercy Ships två fartyg

Africa Mercy och Global Mercy.

Foto Mercy Ships

Säkerhet

Mål

2022

Utfall

2022

Mål

2023

LTI (Lost Time Injury) 0 0 0

LTIF (Lost Time Injury Frequency) 0 0 0

 0 0 0

Genomsnittligt antal vettingobservationer per inspektion (ägda fartyg) <4 2,8 <3

Antal hamnstatskontroller som resulterat i kvarhållande i hamn 0 0 0

Antal piratrelaterade incidenter 0 0 0

Skada på egendom 0 3 0

Medical Treatment Case 0 1 0

 0 1 0

High Potential Near Miss 0 3 0

High Risk Observation 0 0 0

Miljöpåverkan

Utfall

2022

Utfall

2021



HSFO 0

LSFO 44 711 62 666

MGO 8 119 14 738

Totalt 52 830 77 404

Utsläpp i ton

CO 165 278 242 421

SOx 454 641

NOx 4 727 6 927

Partiklar 57,7 80



gCO/tonNM 16,13 13,26

Oljespill, liter 0 0

Socialt

Mål

2022

Utfall

2022

Mål

2023

Medical Treatment Case 0 1 0

 0 1 0

Rapporterade missförhållanden genom visselblåsarfunktion

0 0 0



Nyckeltal

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 29

CONCORDIA MARITIMES

styrelse och led-

ningsgrupp har tillsammans formulerat och

antagit ett ramverk som sätter riktlinjerna

för hur Concordia Maritime ska agera som

ett ansvarsfullt företag och arbetsgivare.

Ramverket utgörs framför allt av företagets

hållbarhetspolicy och uppförandekod samt

de externa principer och rekommendationer

som Concordia Maritime har åtagit sig att

följa. Övriga interna riktlinjer med bäring på

hållbarhet är bland annat styrelsens arbets-

ordning, vd-instruktioner, informa tions policy,



Hållbarhetspolicy

I hållbarhetspolicyn beskrivs Concordia

Maritimes övergripande inställning till

hållbarhet samt övergripande principer



arbetet.







Concordia Maritimes uppförandekod anger

de vägledande principer som gäller för att

verksamheten ska bedrivas på ett etiskt,

socialt och miljömässigt riktigt sätt, och

hanterar frågor rörande miljö, sociala för-

hållanden, personal, mänskliga rättig heter

Principer och riktlinjer

och antikorruption. Upp förandekoden

-

ners, där Concordia Maritime för behåller

sig rätten att dra sig ur en relation om en

partner inte lever upp till den affärsetiska

standard som koncernen förväntar sig.

Koden är baserad på internationellt er-

kända konventioner och riktlinjer som FNs

konventioner om mänskliga rättigheter,

ILOs konventioner, OECDs riktlinjer och

FNs Global Compact.





Uppförandekod för partners

Concordia Maritimes partners Stena Bulk

(Befraktning och kommersiell operation)

och Northern Marine Management

(Bemanning, drift och underhåll) ägs till



pektive verksamheter omfattas av Stenas

koncern övergripande uppförandekod,



gäller för att verksamheten ska bedrivas

-



frågor, sociala frågor, god affärssed och

mänskliga rättig heter. Uppförandekoden

behandlar även relationer till affärspartners,







förväntar sig.





Externa riktlinjer och samarbeten

OECDs riktlinjer för multinationella

företag OECDs riktlinjer för multinatio-

nella företag är rekommendationer till

multinationella företag verksamma i eller

med hemvist i något av OECD-länderna.

Riktlinjerna omfattar bland annat före-

tagens relation till mänskliga rättigheter,

miljö och arbetsförhållanden.

ILOs kärnkonventioner Internationella

arbets organisationens (ILO) åtta så

kallade kärn konventioner utgör en minimi-

standard för arbetsvillkor över hela värl-

den. Det handlar om grund läggande

mänskliga rättigheter i arbets livet.

Maritime Anti-Corruption Network

Concordia Maritime är sedan 2016 med-



(MACN), ett internationellt initiativ som

skapats av aktörer inom sjöfarts-

näringen för att dela erfaren heter och

utveckla best practice kring arbete mot



CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 30

olje saneringsutrustning och rutiner för

kris hantering. Även besättningens antal,

behörig het och anställnings villkor, fartygets



Verksamheten i land kontrolleras främst

genom revision av processer och rutiner.

Läs mer om de externa kontrollerna under

Operativ styrning under 2022 på sid. 88.

Efterlevnad av lagar och regelverk

Som börsnoterat bolag med verksamhet

globalt omfattas Concordia Maritime av en

rad lagar, förordningar och regler. Företaget

är bland annat skyldigt att följa den svenska

aktiebolagslagen, Nasdaq Stockholms

regelverk för emittenter, Koden för bolags-

styrning samt EUs marknadsmissbruks-

förordning.

Under 2022 har inga över trädelser av

lagar och tillstånd som lett till rättsliga

f öljder eller böter rapporterats. Företaget

har inte heller avvikit från börsregler eller

varit föremål för beslut eller kritik i aktie-

marknadsfrågor. Gällande avvikelser från

Koden, se sid. 89.

Revisorns yttrande

avseende den lagstadgade

hållbarhets rapporten





Uppdrag och ansvarsfördelning









årsredovisningslagen.

Granskningens inriktning och

omfattning





den lagstadgade hållbarhetsrapporten.



barhetsrapporten har en annan inriktning













Uttalande









Auktoriserad revisor

VD FÖR CONCORDIA MARITIME är ansvarig

för att samordna och driva företagets håll-

barhetsarbete på en övergripande nivå och

för att kontinuerligt rapportera utvecklingen

till styrelsen. Styrelsen följer löpande upp

koncernens arbete med hållbarhets frågor.

Utvecklingen avhandlas alltid som egen

punkt på dagordningen vid varje ordinarie

styrelsemöte.

Uppföljning i samarbete med partners

Tillsammans med företagets samarbets-

partners, huvudsakligen Stena Bulk och

Northern Marine Management (NMM)

bedrivs ett kontinuerligt arbete i syfte att

utveckla hållbara arbetssätt och förbättra

hållbarhets prestandan ytterligare.

Uppföljning av arbetet med säkerhets-

relaterade, miljömässiga och sociala frågor

sker kvartalsvis. Resultaten protokollförs

och används i det löpande förbättrings-

arbetet.

Såväl Stena Bulk som NMM har väl ut -

-

ställa att respektive verksamhet bedrivs



Maritimes Code of Conduct.

Under 2022 etablerades nya rutiner

av seende kundkännedom och sanktions-

kontroll. Arbetet sker i nära samarbete med

Stena Bulk och extern juridisk partner.

Visselblåsarfunktion

Inom Stena Sfären finns en koncern -

gemen sam visselblåsarfunktion. Om en

med arbet are upptäcker något som bryter

mot Concordia Maritimes, Stena Bulks





rapportera missförhållanden. Tjänsten till-

handahålls av en extern sam arbets partner

och all information krypteras för att säker-

ställa medarbetarnas anony mitet.

Under 2022 inkom inget ärende med

bäring på Concordia Maritimes verksam-

het, med arbetare eller ombordanställda.

Externa kontroller

Utöver egna kontroller sker omfattande

granskning och uppföljning från både



både ägda och inhyrda, är föremål för konti-

nuerliga kvalitetsgranskningar i form av

bland annat olje- och kemikalieindustrins



siktningar, de offentligt publicerade hamn-

statskontrollerna och klassificerings-

sällskapens kontroller.

Kontrollerna omfattar bland annat

far tygets konstruktion och dess allmänna

kondition, utrustning och rutiner för naviga-

tion, räddningsutrustning, brand be kämp-

nings utrustning, lasthanteringssystem,

Styrning och uppföljning av hållbarhetsarbetet

Risk

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 31

Läs om Concordia Maritimes

styrningsmodell i Bolags-

styrningsrapporten på sid. 82.

CONCORDIA MARITIME VERKAR i en bransch där efter-

frågan på företagets tjänster påverkas av såväl konjunktur-

cykler och säsongseffekter som av faktorer av mer tillfällig

natur. Detta skapar både affärsmöjligheter och risker och



följa upp dessa utgör en viktig del av styrningen och kon-

trollen av Concordia Maritimes affärsverksamhet.

Syftet med Concordia Maritimes riskarbete är att genom

ett väl övervägt risktagande skapa goda förutsättningar



skapa långsiktigt värde för kunder och ägare. Riskarbetet

utgår från ett fastställt ramverk som anger vilka nivåer av

risk tagande som är acceptabla. Nivåer för risktagande

godkänns av styrelsen.

För att säkerställa en god översikt och hantering av de

risker som Concordia Maritime är exponerade för arbetar

företaget utifrån en etablerad riskhanteringsprocess som

-



analys och uppföljning av de mest väsentliga riskerna



All affärsdrivande verksamhet är förknippad med risk. Concordia Maritime



bedöma och hantera risker som kan komma att påverka företaget.

Riskbedömning

Ansvar

-

tagets ledningsgrupp och är en del av den dagliga verksam-

heten. Vd är ytterst ansvarig för riskarbetet. CFO ansvarar



Uppföljning

Concordia Maritimes riskarbete följs upp systematiskt



rapporteringssystem som används i sam arbetet med

underleverantörer och partners.

Vd rapporterar till styrelsen fyra gånger per år om status

och utveckling av bolagets risker. Om någon större eller

allvarligare förändring sker rapporteras detta omedelbart.

CFO rapporterar till styrelsen fyra gånger per år om



rapporteringen i styrelsen går den av styrelsen utsedda







CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 32

Riskkategorier

På följande sidor beskrivs de viktigaste riskerna kopplade till

Concordia Maritimes verksamhet och bransch – och som

skulle kunna ha en väsentlig negativ inverkan på koncernens



eller anseende. Riskerna är indelade i fyra kategorier. Håll-

barhetsrisker samt risker kopplat till bristande efterlevnad





Strategiska risker är främst externa faktorer som kan

påverka Concordia Maritimes verksamhet och som sty-

relse och ledning har begränsad möjlighet att påverka



planeringen och styrningen av verksamheten. Strategiska

risker inkluderar även interna faktorer som kan försvåra

möjligheterna att nå företagets övergripande affärsmål.

Operativa risker är relaterade till den löpande verksam-

heten och är sådana som Concordia Maritime till stor del

själv eller genom samarbetspartners kan kontrollera och

förebygga.

Efterlevnadsrisker relaterar till det faktum att Concordia

Maritime verkar på en global marknad och i en bransch



avseende bland annat säkerhet och miljö. Riskerna avser



att företaget anpassar sig efter exempelvis hårdare miljö-

lagstiftning.

Finansiella risker 

ränterisker som kan påverka företagets resultat negativt.



visas därför inte i detta avsnitt.

Förändring av riskmiljön 2022

Tidsutbefraktningsavtalet för P-MAX-fartygen har medfört



på tanktransporter – och därigenom påverkan på mark-

nadsraterna. Samtidigt innebär utkontrakteringen en

begränsning i möjligheten till intjäning när marknaden är

stark.



under året till följd av ökad geopolitisk oro, inte minst till

följd av kriget i Ukraina.





Strategiska risker

1. Förändringar i efterfrågan på tanktransporter

2. 

3. Politiska beslut

4. Bränslepris

5. Fartygsvärde

6. 

7. Beroende av nyckelpersoner

& enskilda leverantörer

8. Verksamhetens inriktning

Operativa risker

9. Skada på fartyg

10. Olyckor och incidenter

11. Kvalitetsbrister

12. Kommersiella misslyckanden

Efterlevnadsrisker

13. Tvister

14. Miljölagstiftning

15. Korruption

16. Mänskliga rättigheter och arbetsvillkor

Finansiella risker

Likviditetsrisker

Finansieringsrisker

Placeringsrisker

Valutarisker

Ränterisker

Kreditrisker

Sannolikhet

Mycket storMellan StorMindreObetydlig

SannolikMöjligEj trolig

Osannolik

Trolig

Påverkan

110

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 33

Strategiska risker

1. Förändringar i efterfrågan på tanktransporter

-

tionen av dessa – vilken i sin tur i viss utsträckning styrs av den ekonomiska konjunkturen.

Andra faktorer som kan påverka efterfrågan på tanktransporter är uttag från lager nära

 Minskad efter-









Löpande analys av marknadens utveckling på såväl kort som lång sikt.



av kontrakteringsmetod. I slutet av året var samtliga P-MAX-fartyg utom ett utkontrak-











Löpande analys av marknadens utveckling på såväl kort som lång sikt.



kontrakteringsmetod.

3. Politiska beslut

Politiska beslut kan medföra negativa konsekvenser på den internationella handeln av









4. Bränslepris

Ett högt oljepris kan påverka företagets nettoresultat genom ökade kostnader för bunker-

olja. Marknadspriserna för frakt på spotmarknaden justeras för förändringar i bunkerpris.

För normal stora tankfartyg med låg eller genomsnittlig bunkerförbrukning medför därför











optimering av fart och Energy Management. I vissa fall kan även användning av olje-

derivathandel förekomma.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 34

5. Fartygsvärde



regelverk och fartygets beskaffenhet samt ålder. Dessa aspekter kan påverka företagets

förmåga att investera i fartyg samt möjligheterna till lönsamma fartygstransaktioner.





HANTERING







-







Risken påverkar branschen som helhet och även Concordia Maritime.

Löpande omvärldsbevakning inom den egna organisationen och tillsammans

med samarbetspartners och andra aktörer. Motpartskontroll med KYC och sanktionsregister.

Aktivt arbete för att minska risken för kapningar och andra typer av hot. Bolaget har fullgoda

försäkringar och vidtar löpande riskminimerande åtgärder.



Det nära samarbetet med de närstående bolagen inom Stena Sfären ger Concordia Maritime

tillgång till ledande kompetens inom sjöfartens samtliga områden och skapar förutsätt-

ningar för en kostnadseffektiv egen organisation. Detta medför samtidigt ett större



är behäftad med en viss risk i och med att tjänster köps från ett fåtal leverantörer som delvis

bedriver konkurrerande verksamhet och/eller tillhandahåller tjänster till konkurrerande aktörer.

Konkurrenskraftiga ersättningar och en stimulerande arbetsplats med goda

utvecklingsmöjligheter för medarbetarna. Samarbetet med Stena Bulk kring befraktning och

-

transaktioner sker enligt marknadsmässiga villkor och priser.

8. Verksamhetens inriktning

Omvärldens förväntningar på företag har under senare år ökat. Inte minst gäller detta

graden av transparens kring hur verksamheten påverkar och påverkas av hållbarhets-

relaterade aspekter i omvärlden. Concordia Maritimes verksamhet omfattar transporter







-





-





områdena för hållbarhet mer i detalj.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 35

Operativa risker

9. Skada på fartyg

Med risker relaterade till skador på fartygen avses framför allt dels kostnader för att reparera



försäkrings premier.





sedvanliga försäkringar. Fartygen är försäkrade mot skada och förlust till belopp som motsvarar

fartygens värde. Fartygen är dessutom försäkrade mot förlust av intäkt på grund av skada eller











såväl miljö som egendom och i värsta fall förlorade liv.

Omfattande preventivt arbete med kontinuerlig träning och översyn av rutiner och

processer. Ansvarsförsäkringen gäller utan beloppsbegränsning förutom för ansvar för oljespill



11. Kvalitetsbrister



fartyget underkänns vid kundens inspektion. Vid underkännande förloras möjligheten att

transportera oljeprodukter för oljebolaget i fråga.

-

personalen. Företagets leverantör av drift- och bemanningstjänster bedriver ett bransch-

ledande kvalitetsarbete.



Concordia Maritimes resultat och lönsamhet är beroende av företagets och dess samarbets-





Nära samarbete och goda relationer med kunder och samarbetspartners.

Concordia Maritime har genom avtal outsourcat den löpande befraktningsverksamheten till

Stena Bulk. I frågor om affärer som inte utgör löpande befraktningsverksamhet är alltid före-

tagets ledning och i vissa fall även styrelsen involverade och säkerställer att beslut tas på





Efterlevnadsrisker

13. Tvister



annan tredje part. Även om dessa tvister skulle lösas utan direkta negativa ekonomiska

följder kan de få negativa följder för koncernens anseende och ta resurser i anspråk som

skulle kunna användas för andra ändamål.

Företaget har etablerade strukturer och processer på plats för att utvärdera

och hantera klagomål och rättsliga förfaranden i syfte att minska de legala riskerna. Det

systematiska kvalitets- och säkerhetsarbete som bedrivs av företaget och dess samarbets-



CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 36

14. Miljölagstiftning



svaveloxider och kväveoxider kan leda till ökade regleringar för tanksjöfarten. Ett exempel är

det beslut om obligatorisk installation av ballastvattenreningsystem för fartyg som ska

utföra internationella transporter.

Detta ökar behovet av uppföljning och anpassning till nya krav. Även om utmaningar löses





Inom organisationen och i samarbete med andra aktörer bedrivs ett kontinuerligt

arbete med att öka energieffektiviteten och på andra sätt minska företagets miljömässiga

påverkan – både i syfte att säkerställa efterlevnad och för att öka konkurrenskraften.





såväl utsläppskrav som andra krav kopplat till fartygens miljöpåverkan.

Läs mer om branschens och Concordia Maritimes utveckling på hållbarhetsområdet på



15. Korruption

Korruptionsrisker är primärt kopplade till verksamheten hos Concordia Maritimes samarbets-

partners för vilka företaget kan hållas ansvarigt. Det omfattar även beteenden hos anställda



Den övergripande risk nivån påverkas också av att företaget bedriver en global affärs-

verksamhet och gör affärer på marknader som kan anses ha högre risk utifrån ett korruptions-

perspektiv.

Överträdelser eller anklagelser om överträdelser kan innebära allvarliga negativa







compliance-program. Concordia Maritime och dess samarbetspartners har upp förandekoder

som tydligt anger hur företagen och dess anställda ska agera i affärsrelationer. Uppförande-



medarbetare.

Vidare är Concordia Maritime medlem i internationella samarbeten i syfte att utveckla

branschens arbete mot korruption.



för Concordia Maritimes egna personal och för den kontrakterade sjöorganisationen.







affärspartners och i leverantörskedjan. Konsekvenserna kan vara allt från juridiskt ansvar till

skadat anseende.

Bristande efterlevnad i arbetsvillkor kan både medföra direkta konsekvenser för Concordia

Maritime samt sänka företagets anseende som arbetsgivare och därmed försvåra att attrahera

kompetent personal.



riktlinjer för att främja och skydda mänskliga rättigheter och arbets förhållanden. Detta regle-

ras vidare i företagets uppförandekod samt Stena Sfärens koncern övergripande uppförande-

kod som omfattar Concordia Maritimes samarbetspartners.



-

nivåer och krav på rapportering kring ett antal områden såsom tillbud och olyckor samt från-

varo orsakad av sjukdom och arbetsskador.



CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 37

Aktien

Stena Polaris i Souda Bay, Grekland.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 38

CONCORDIA MARITIMES B-AKTIE



Vid utgången av 2022 var börskursen för Concordia

-





Stockholm.

Aktiekapitalet uppgick vid utgången av 2022 till MSEK









Samtliga A-aktier ägs av Stena Sessan som varit



skiftet ägde Stena Sfären cirka 52 procent av aktie-





antalet aktier. Totalt hade Concordia Maritime vid årets



Aktien



Concordia Maritimes långsiktiga målsättning är att maxi-

mera värdet av aktieägarnas kapital i bolaget genom lång-

siktig värdetillväxt i flottan och god avkastning på charter-



-



den miniminivå som policyn anger.

Fakta om aktien

Handelsplats Nasdaq Stockholm Small Cap

Kortnamn CCOR B

ISIN-kod SE0000102824



Förslag till utdelning 2023



delning görs för räkenskapsåret 2022. Detta eftersom

styrelsen utvärderar nya konkreta affärsalternativ för

bolagets framtid och därför för tillfället prioriterar större



SEK

B-Aktien

OMX Stockholm PI

Oslo Shipping Index

Källa: Nasdaq och Oslo Børs

jan

2022

feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov febjan

2023

dec

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 39



2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013

 



        

Utdelning i % av årets resultat n/a n/a n/a n/a n/a n/a   n/a n/a

          



miljoner          

          





n/a n/a n/a n/a n/a n/a   n/a n/a

 –2 –28  20 –2   55  

P/E-tal inklusive fartygsförsäljningar  neg neg neg neg neg    neg

          

 28 22  20   28   

     582     558

Antal aktieägare          

Eget kapital per aktie          



Tio största ägarna 2022-12-31

Kapital % Röster %

Stena Sessan  

Ponderus Invest AB  

Avanza Pension  

  

  

Mutual Fund Fourton

Hannibal  

  

SIX SIS AG  

Nordnet Pensions-

försäkring AB  

  

2118 19 20 22

Källa: Nasdaq

Miljoner aktier

Aktiens omsättning 2018–2022

Källa: Nasdaq

Miljoner aktier

jan

feb

mar

apr

maj

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

1,5

0,5

Aktiens omsättning 2022

Ägarkategorier 2022-12-31

Kapital % Röster %

Utländska  

Svenska  

varav

Institutioner  

Privatpersoner  



Kapital % Röster %

  

De 20 största ägarna  

De 50 största ägarna  

  

Aktieägarstruktur 2022-12-31

Aktieinnehav Ägare Andel %

  

  

  

  

  

 28 

  

Utdelning 2013–2022

År Utdelning per aktie, kr Direkt avkastning, %

  n/a

  n/a

  

  

  n/a

  n/a

  n/a

2020  n/a

  n/a

2022  n/a



2113 14 16 17 18 19 2015

Antal aktieägare

6 000

4 500

3 000

1 500

Källa: Euroclear



CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 40

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014 2013

Resultatposter, MSEK

Totala intäkter            

Rörelsens kostnader exkl. avskrivning/

nedskrivning            

Rörelseresultat          

   — — — —  —  —

EBITDA



         

          

Årets resultat          





         

Investeringar i anläggningstillgångar          

Balansposter, MSEK

Fartyg          

 5         

Fartyg under byggnad          

 — — — — — — — — 2 2

Likvida medel          

Kortfristiga placeringar          

Övriga tillgångar          

Räntebärande skulder          

Övriga skulder och avsättningar          

Eget kapital          

Balansomslutning          









10 år i sammandrag

400

300

200

100

–100

222113 14 16 17 18 19 2015

MSEK



exkl. fartygsförsäljning

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 41

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014 2013



Soliditet



  28    50   

Räntabilitet på totalt kapital



 –22     2 5 2 0

Räntabilitet på sysselsatt kapital



      2 5 2 0

Räntabilitet på eget kapital



         –2

Värden per aktie, SEK

Årets resultat          

   — — — —  —  —





         

Eget kapital          

Substansvärde/Eget kapital          

Börskurs på bokslutsdagen          

Utdelning



         

Utdelning i % av resultat efter skatt n/a n/a n/a n/a n/a n/a   n/a n/a

Övrigt

P/E-tal inklusive fartygsförsäljningar  neg neg neg neg neg    neg

Antal aktieägare          







222113 14 16 17 18 19 2015

MSEK

4 000

3 000

2 000

1 000

Balansomslutning

Soliditet

forts. 10 år i sammandrag

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 42

Finansiell

rapport

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 43

Förvaltningsberättelse

Styrelsen och verkställande direktören för Concordia

Maritime AB (publ), org nr 556068-5819, avger härmed

årsredovisning för räkenskapsåret 1 januari–31 december

2022. Huvudägare är Stena Sessan AB, som innehar cirka

52 procent av kapitalet och 73 procent av totala röstvärdet.

Allmänt om verksamheten

Efter många svaga år vände tankmarknaden under 2022

kraftigt uppåt. Utvecklingen beror till stora delar på de för-





kapacitet medfört allt längre transportdistanser. Den stärkta

marknaden för tanktransporter medförde i sin tur stigande

priser på fartyg. Omsättningen på fartyg var under året hög,

framför allt gällande äldre tonnage.

För Concordia Maritimes del präglades året i hög ut -



såldes under året sju fartyg, sex produkttankers av P-MAX-

klass och en Suezmaxtanker. I enlighet med ingångna bank-

avtal har överskottet från försäljningarna av P-MAX-fartygen

använts till accelererad amortering på lån. Sammantaget

under 2022 har MSEK 828 amorterats på bolagets banklån,

varav MSEK 721 består av amorteringar i samband med

fartygs försäljningar.



Efter försäljningen av sammantaget sex fartyg utgjordes

Concordia Maritimes flotta i slutet av året av fem P-MAX-



i flottan, med undantag för Stena Polaris, sysselsattes

under året genom ett femårigt tidsbefraktningsavtal

Stena Polaris utkontrakterades i början



Avtalet omfattar årliga optioner med möjlighet till för-

längning fram till och med 2026.



Innan försäljningen under våren 2022 sysselsattes Suez-

max tankern Stena Supreme på spotmarknaden via Stena

Sonangol Suezmax Pool, som kontrolleras av Stena och

det angolanska statliga oljebolaget Sonangol.

Fokus framöver

Som en konsekvens av genomförda fartygsförsäljningar har

bolaget påbörjat utvärdering av nya konkreta affärsförslag.

Som alltid inom sjöfarten är timing vid köp och försäljning

helt avgörande. Om fartygsmarknaden fortsätter vara stark

kan bolaget komma avyttra ytterligare fartyg, för att därefter,

när rätt tillfälle uppstår, återigen kunna växa verksamheten.

Kovenanter

I samband med återbetalning av banklån till följd av fartygs-



terminerats. I dagsläget har bolaget endast kvar ett fartygs-

lån med pant, vilket är lånet för Stena Penguin till Svenska



får vara högre än 70 procent av marknadsvärdet. Per den



kovenant då skulden motsvarade ca 30 procent av mark-

nadsvärdet på fartyget.

Likviditet

Concordia Maritimes tillgängliga likviditet har under året

ökat avsevärt i samband med försäljningar av fartyg. Vid

utgången av året var den tillgängliga likviditeten, inklusive

outnyttjade kreditfaciliteter MSEK 98,0 (34,9).



Under fjärde kvartalet 2022 inhämtade Concordia Maritime



värderingsinstitut. Jämfört med värderingarna från december

2021 uppgick uppgången till hela 50 procent. Vid utgången

av det fjärde kvartalet 2022 var återvinningsvärdet (marknads-

värdet) högre än den kassagenererande enhetens bokförda

värde. Vid utgången av det fjärde kvartalet 2022 var alla utom

ett P-MAX-fartyg utchartrade till Stena Bulk. Time charter-

avtalet med Stena Bulk sträcker sig fram till 2026. Concordia

Maritime har enligt avtalet rätt att under perioden för chartern

avyttra fartyg och bryta charteravtalet med Stena Bulk.

Finns underliggande charteravtal mellan Stena Bulk och en

slutkund kan dock en kostnad uppstå för att hitta ersättnings-

tonnage eller för att förhandla fram en cancellering av det

underliggande avtalet.

Tvister

Vid räkenskapsårets utgång fanns ingen pågående tvist

som bedöms påverka koncernens resultat och ställning

väsentligt.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 44

Fraktmarknadens utveckling

Efter ett svagt första kvartal vände tankmarknaden kraftigt

uppåt under våren – och var sedan fortsatt stark hela året.

Uppgången märktes först inom produkttank segmenten,

men kom från sensommaren att märkas även inom råolje-

segmenten.

Produkttankmarknaden (MR)

Det femåriga avtalet säkerställer en bashyra om USD

15 500 per dag och fartyg, med vinstdelning på över-

stigande nivåer beräknad på snittintjäningen per fartyg



snittliga intjäningen för de till Stena Bulk utkontrakterade

far tygen under året till motsvarande USD 17 200 per dag

(13 700). Stena Bulk har under året sysselsatt fartygen



Intjäningen för Stena Polaris motsvarar ett tids befraktnings-

avtal på cirka USD 18 000 per dag.

Nybyggnadspriser

Vid utgången av räkenskapsåret kostade ett nyproducerat

produkt tankfartyg av standardtyp cirka MUSD 44 (41).

Ett suezmax fartyg av standardtyp kostade vid årets slut



Ekonomisk översikt

Omsättning och resultat

Omsättningen för 2022 blev MSEK 686,1 (704,8). Årets

resultat före skatt var MSEK 126,1 (–658,2). Resultat efter

skatt per aktie slutade på 2,58 (–13,84). 2022 års resultat

påverkades positivt av reavinster om 193,9 MSEK från

försäljning av fartyg. 2021 års resultat belastades med

–267,7 MSEK hänförlig till nedskrivning av värdet på



Investeringar

Investeringar i materiella tillgångar uppgick under året till

MSEK –0,8 (191,5).



Koncernens disponibla likviditet, inklusive outnyttjade

krediter, uppgick på balansdagen till MSEK 98,0 (34,9).

Bolagets räntebärande skulder uppgick vid årsskiftet till

MSEK 577,3 (1 597,6). Det egna kapitalet uppgick på

balansdagen till MSEK 410,5 (296,3) och soliditeten



maj 2022 så minskades bolagets aktiekapital att uppgå

till 187 500 000,00 kronor, fördelat på sammanlagt

47 729 798 aktier

Ytterligare information kring koncernens likviditet och



”Kove nanter” samt ”Likviditet”.

Information om risker och osäkerhetsfaktorer

Vad gäller risker relaterade till själva driften av fartygen



försäkringar. Fartygen är försäkrade mot skada och för-



Ansvarsförsäkringen gäller utan beloppsbegränsning för-

utom för ansvaret för oljespill där beloppsbegränsningen





Trots försäkringsmässigt skydd skulle en olycka kunna

påverka Concordia Maritime mycket kraftigt. Oljeindustrins

krav på säkerhet och miljömässigt ansvar är omfattande och

en olycka till havs eller i hamn skulle, utöver negativa miljö-

mässiga konsekvenser, även allvarligt kunna skada bolagets

varumärke. Att skydda sig för denna typ av risk är svårt och

kan bara göras genom ett långtgående preventivt arbete

och fullständig öppenhet om en olycka ändå skulle inträffa.

Tanksjöfart är en utpräglad cyklisk bransch och efter-

frågan på transporter av råolja och oljeprodukter styrs till

stora delar av konsumtionen av dessa produkter. Denna

-

junkturen. Effekten av konjunktursvängningar är på kort



effekt på terminsmarknaden.

Fraktraterna inom tanksjöfart fluktuerar kraftigt från



minskad efterfrågan på transportkapacitet som ökat utbud

av fartyg. En förändring i raterna kan medföra stora konse-

kvenser för verksamhetens lönsamhet.

Concordia Maritime har ett nära samarbete med Stena

Sfären, som bland annat levererar befraktnings-, operations-,

bemannings- och nybyggnadstjänster. Företagsledningen

bedömer att samarbetet är en av bolagets absoluta styrkor

gentemot konkurrenter.

Hållbarhetsinformation

För Concordia Maritime har människors säkerhet och

skyddet av havsmiljön högsta prioritet både som princip



gripande mål. Säkerhet och skyddet av havsmiljön utgör en

integrerad del av den dagliga verksamheten. Bara genom

fullt engagemang från alla medarbetare ombord och i land

kan en hög säkerhetsstandard upprätthållas och havs-

miljön skyddas på bästa sätt.

För Concordia Maritime går frågor kring transport-

effektivitet, säkerhet, omsorg för miljön och arbetsgivar-

ansvar i mångt och mycket hand i hand. Såväl kunder och

medarbetare som samhället i stort gynnas av säkra trans-



Arbetet med säkerhet och kvalitet utgör därför viktiga

grundbultar i verksamheten. Att olyckor inträffar kan ändå

aldrig helt uteslutas. Omfattande resurser läggs på att

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 45

kontinuerligt utveckla och optimera fartygen, rutiner och

besättningar. Målet är dels att förebygga risken för olyckor,

dels att minimera skadan om en olycka ändå skulle inträffa.



själva fartyget och dess utrustning såväl som genom ett

omfattande och ständigt pågående arbete med att identi-



rapporteringsrutiner ger en god kontroll över alla incidenter



Ingen av bolagets fartyg var under 2022 inblandat i någon

typ av incident som ledde till att bunkerolja eller last ham-

nade i vattnet. Under året inträffade 0 Lost Time Incident

(incident på arbetsplatsen som innebär att den anställde inte

kan utföra sitt arbete nästa arbetsdag) på bolagets fartyg.

Som en konsekvens av fartygsförsäljningar minskade

under året de faktiska utsläppen från Concordia Maritimes

flotta. Sammantaget uppgick minskningen till 32 procent.

Under 2022 genomfördes 16 vettinginspektioner ombord

på Concordia Maritimes fartyg. Vid dessa noterades sam-

manlagt 45 observationer, ett genomsnitt på 2,8 observationer

per inspektion.Detta utfall är i linje med målsättningen <4.

Bolaget har under 2022 fortsatt att stötta sjukhusfartyget

Mercy Ships som erbjuder gratis sjukvård till patienter i väst-

afrika som inte har möjlighet att få vård på annat sätt.

För mer information om hållbarhetsarbetet se sid. 19–30.

Finansiella instrument och riskhantering, se not 17 och 18.

Aktien

Under året har inga nyemissioner, fondemissioner eller

liknande genomförts. Antal utestående aktier är således

oförändrat. Antalet A-aktier uppgår till 4 000 000 och har



och har en röst vardera. Bolaget känner ej till eventuella

avtal mellan olika aktieägare gällande överlåtelser och inte

heller några avtal som skulle träda i kraft vid ett eventuellt

uppköpsförfarande.

Förväntningar avseende den framtida utvecklingen

Ökad geopolitisk oro och stor makroekonomisk osäkerhet

gör marknadens utveckling svårbedömd. På utbudssidan

-

föra fortsatt låg nettotillväxt framöver. Inom MR-segmentet

uppskattas nettotillväxten under 2023 sjunka till 2–3 pro-

cent, vilket är lägre än 2022. Efterfrågesidan kan komma

påverkas av en svag utskrotning och ökad snittålder av



ekonomisk utveckling i Kina och resten av världen än vad

som förutspåtts, samt även ökande nybeställningstakt.

Kommande miljölagstiftning som Cii kan kräva investe-

ringar i befintligt tonnage för efterlevnad.

Tids utbefraktningsavtalet med Stena Bulk säkerställer



ger det Concordia Maritime rätt till vinstdelning på intäkter

överstigande grundhyran.

Bolagsstyrningsrapport

Bolagsstyrningsrapporten är upprättad som en från års redo-

 Infor-







Händelser efter balansdagens slut

• Stena Provence, levererades i slutet av januari 2023.



av långivande banker återbetalas.

• 

att nyttja förlängningsoptionen avseende Stena Polaris.

Avtalet sträcker sig nu till början av 2024.

Riktlinjer för ersättning till ledande befattningshavare

Styrelsen föreslår att årsstämman 2023 beslutar om rikt-

linjer för ersättning till ledande befattningshavare enligt

följande.

Riktlinjernas omfattning m.m.

Dessa riktlinjer omfattar medlemmar koncernledningen i

Concordia Maritime. Riktlinjerna ska tillämpas på ersätt-

ningar som avtalas, och förändringar som görs i redan

avtalade ersättningar, efter det att riktlinjerna antagits av

årsstämman 2023. Riktlinjerna omfattar inte ersättningar

som beslutas av bolagsstämman.

Beträffande anställningsförhållanden som lyder under

andra regler än svenska får vederbörliga anpassningar ske

för att följa tvingande sådana regler eller fast lokal praxis,

varvid dessa riktlinjers övergripande ändamål så långt

möjligt ska tillgodoses.

Riktlinjernas främjande av bolagets affärsstrategi,

långsiktiga intressen och hållbarhet

Bolagets vision att alltid vara förstahandsvalet och affärs-

partnern inom tanksjöfart och för att uppnå detta har

bolaget en affärsstrategi som i korthet är att tillgodose

sina kunders behov av säkra, hållbara och tillförlitliga tank-

transporter baserat på innovation och förstklassigt utförande

samt att vid rätt tidpunkt göra investeringar i fartyg och tjäna

pengar på förändringar i fartygsvärdena. En framgångsrik

implementering av bolagets affärsstrategi och tillvara-

tagandet av bolagets långsiktiga intressen, inklusive dess

1) Händelser fram till och med tidpunkten för undertecknandet av denna

årsredovisning 2023-04-13.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 46

hållbarhet, förutsätter att bolaget kan rekrytera och behålla



erbjuda attraktiv och konkurrenskraftig ersättning. Den

absoluta nivån ska vara beroende av storleken och komplexi-

teten i den aktuella befattningen samt den enskildes årliga

prestation. Dessa riktlinjer möjliggör att ledande befattnings-

havare kan erbjudas en attraktiv och konkurrenskraftig total-

ersättning.

Rörlig kontantersättning som omfattas av dessa riktlinjer

ska syfta till att främja bolagets affärsstrategi och lång-

siktiga intressen, inklusive dess hållbarhet.

Formerna av ersättning m.m.

Ersättningen ska vara marknadsmässig och får bestå av

följande komponenter: fast kontantlön, rörlig kontant-

ersättning, pensionsförmåner och andra förmåner. Bolags-

stämman kan därutöver – och oberoende av dessa riktlinjer

– besluta om exempelvis aktie- och aktiekursrelaterade

ersättningar.

Uppfyllelse av kriterier för utbetalning av rörlig kontant-

ersättning ska kunna mätas under en period om ett år. Den

rörliga kontantersättningen får uppgå till högst 50 procent

av den fasta årliga kontantlönen. Den rörliga kontantersätt-

ningen ska vara kopplad till årligt fastställda och mätbara



kriterier, som ska bestämmas av styrelsen. De kan också

utgöras av individanpassade kvantitativa eller kvalitativa

mål. Kriterierna ska vara utformade så att de främjar bola-

gets affärsstrategi och långsiktiga intressen, inklusive dess

hållbarhet, genom att exempelvis ha en tydlig koppling till

affärsstrategin eller främja befattningshavarens långsiktiga

utveckling. Dessa kriterier innefattar för närvarande bland

annat undvikande av arbetsplatsolyckor (LTIF), antal obser-

vationer vid fartygsinspektioner och utnyttjande av fartygs-

flottan. Tillämpliga kriterier och de olika kriteriernas relativa

storlek fastställs på individuell basis.

När mätperioden för uppfyllelse av kriterier för utbetal-

ning av rörlig kontantersättning avslutats ska bedömas/

fastställas i vilken utsträckning kriterierna uppfyllts. Styrelsen

ansvarar för bedömningen såvitt avser rörlig kontantersätt-

ning till verkställande direktören. Såvitt avser rörlig kontant-

ersättning till övriga befattningshavare ansvarar verkstäl-

lande direktören för bedömningen. Såvitt avser uppfyllandet



finansiellt underlag för aktuell period. Om koncernens

resultat före skatt är negativt för aktuell period ska utbetal-

ning av rörlig kontantersättning begränsas till 50 procent av

faktiskt utfall.

För verkställande direktören ska pensionsförmåner, inne-

fattande sjukförsäkring, vara premiebestämda. Rörlig

kontantersättning ska vara pensionsgrundande. Pensions-

premierna för premiebestämd pension ska uppgå till högst

35 procent av den årliga kontantlönen. För övriga ledande

befattningshavare ska pensionsförmåner, innefattande sjuk-

försäkring, vara premiebestämda om inte befattningshavaren

omfattas av förmånsbestämd pension enligt tvingande

kollektivavtalsbestämmelser. Rörlig kontantersättning ska

vara enbart pensionsgrundande i den mån så följer av tving-

ande kollektivavtalsbestämmelser som är tillämpliga på

befattningshavaren. Pensionspremierna för premiebestämd

pension ska uppgå till högst 30 procent av den fasta årliga

kontantlönen.

Andra förmåner får innefatta bl.a. sjukvårdsförsäkring

och bilförmån. Sådana förmåner får sammanlagt uppgå till

högst 10 procent av den fasta årliga kontantlönen.

För befattningshavare vilka är stationerade i annat land

än sitt hemland får ytterligare ersättning och andra förmåner

utgå i skälig omfattning med beaktande av de särskilda

omständigheter som är förknippade med sådan utlands-

stationering, varvid dessa riktlinjers övergripande ändamål

så långt möjligt ska tillgodoses. Sådana förmåner får sam-

manlagt uppgå till högst 15 procent av den fasta årliga

kontantlönen.

Upphörande av anställning

Vid uppsägning från bolagets sida får uppsägningstiden

vara högst två år för verkställande direktören och ett år för

övriga ledande befattningshavare. Fast kontantlön under

uppsägningstiden och avgångsvederlag får sammantaget

inte överstiga ett belopp motsvarande den fasta kontant-

lönen för två år för verkställande direktören och ett år för

övriga ledande befattningshavare. Vid uppsägning från

verkställande direktörens sida får uppsägningstiden vara

högst tolv månader och sex månader för övriga ledande

befattningshavare, utan rätt till avgångsvederlag.

Lön och anställningsvillkor för anställda

Vid beredningen av styrelsens förslag till dessa ersättnings-

riktlinjer har lön och anställningsvillkor för bolagets

anställda beaktats genom att uppgifter om anställdas total-

ersättning, ersättningens komponenter samt ersättningens

ökning och ökningstakt över tid har utgjort en del av styrel-

sens beslutsunderlag vid utvärderingen av skäligheten av

riktlinjerna och de begränsningar som följer av dessa.

Utvecklingen av avståndet mellan de ledande befattnings-

havarnas ersättning och övriga anställdas ersättning

kommer att redovisas i ersättningsrapporten.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 47

Beslutsprocessen för att fastställa, se över och

genomföra riktlinjerna

Styrelsen har inte inrättat något ersättningsutskott, efter-

som styrelsen funnit det mer ändamålsenligt att hela styrel-

sen fullgör ersättningsutskottets uppgifter. Styrelsen ska

upprätta förslag till nya riktlinjer åtminstone vart fjärde år

och lägga fram förslaget för beslut vid årsstämman. Rikt-

linjerna ska gälla till dess att nya riktlinjer antagits av

bolagsstämman. Styrelsen ska även följa och utvärdera

program för rörliga ersättningar för bolagsledningen, till-

lämpningen av riktlinjer för ersättning till ledande befatt-

ningshavare samt gällande ersättningsstrukturer och

ersättningsnivåer i bolaget. Vid styrelsens behandling av

och beslut i ersättningsrelaterade frågor närvarar inte verk-

ställande direktören eller andra personer i bolagsledningen,

i den mån de berörs av frågorna.

Frångående av riktlinjerna

Styrelsen får besluta att tillfälligt frångå riktlinjerna helt eller



ett avsteg är nödvändigt för att tillgodose bolagets lång-

siktiga intressen, inklusive dess hållbarhet, eller för att säker-

ställa bolagets ekonomiska bärkraft. Styrelsen beslutar om

eventuella avsteg från riktlinjerna.

Beskrivning av betydande förändringar av riktlinjerna

och hur aktieägarnas synpunkter har beaktats

De gällande riktlinjerna för ersättning till ledande befattnings-

havare antogs på årsstämman 2020. Dessa riktlinjer är i allt

väsentligt likalydande med de riktlinjer som beslu tades av

årsstämman 2020. Dock har uppsägningstiden för övriga

ledande befattningshavare vid uppsägning från bolagets

sida, ändrats från högst sex månader till högst ett år. Därtill

har den maximala fasta kontantlönen under upp sägnings-

tiden och avgångsvederlag för övriga ledande befattnings-

havare ändrats till att sammantaget inte få överstiga ett

belopp motsvarande den fasta kontantlönen för ett år,

istället för som tidigare sex månader.

Inga synpunkter på ersättningsriktlinjerna har fram-

kommit i samband med stämmobehandling.

Moderbolag

Concordia Maritime AB verksamhet består huvudsakligen

av att utföra koncerngemensamma tjänster.

Förslag till disposition beträffande bolagets resultat

Styrelsen föreslår att förfogande vinstmedel MSEK –82,0

disponeras enligt följande.

MSEK 2020 2021 2022

Utdelning (47 729 798 aktier) 0,0 0,0 0,0

Balanseras i ny räkning –80,8 –194,5 –82,0

Summa –80,8 –194,5 –82,0

Vad beträffar företagets resultat och ställning i övrigt

hän visas till efterföljande resultat- och balansräkningar

med tillhörande bokslutskommentarer.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 48

januari–31 december, MSEK	Not	2021	2022	2022	MUSD
Tidsbefraktningsintäkter, lease av fartyg		120,2	176,5		17,4
Tidsbefraktningsintäkter, operativa tjänster		202,1	247,6		24,5
Spotbefraktningsintäkter		382,5	68,2		6,7
Övriga intäkter		0,0	193,9		19,1
Summa intäkter	2, 3, 19	704,8	686,1		67,8
Reserelaterade driftskostnader	2	–220,1	–9,9		–1,0
Driftkostnader fartyg	2	–297,3	–119,6		–11,8
Kostnader för inhyrd sjöpersonal	4	–196,7	–150,1		–14,8
Övriga externa kostnader	5	–59,2	–22,9		–2 , 3
Personalkostnader – land	4	–14,0	–9,4		–0 ,9
Avskrivningar/Nedskrivningar	8	–501,0	–157,2		–15,5
Summa rörelsekostnader	21	–1 288,3	–469,2		–46,3
Rörelseresultat	2	–583,5	216,9		21,4
Finansiella intäkter		8,6	0,7		0,1
Finansiella kostnader		–83,3	–91,6		–9,0
Finansnetto	6	–74,7	–90,9		–9,0
Resultat före skatt		–658,2	126,1		12,5
Skatt	7	–2,1	–2,7		–0,3
Årets resultat hänförligt till moderbolagets ägare		–660,4	123,3		12,2

Rapport över resultat och övrigt totalresultat för koncernen

1 januari–31 december, MSEK	Not	2021	2022	2022	MUSD
Övrigt totalresultat
Poster som har omförts eller kan
omföras till periodens resultat	13
Årets omräkningsdifferenser vid omräkning
av utländska verksamheter		48,6	43,4		4,3
Årets förändringar i verkligt värde
på kassa flödessäkringar		61,8	–6,2		–0,6
Årets förändringar i verkligt värde på kassaflödes- säkringar som har omförts till periodens resultat		51,2	4,1		0,4
Återföring omräkningsdifferenser hänförlig till
avyttrade fartyg		0,0	–50,5		–5,0
Årets totalresultat hänförligt till
moderbolagets ägare		–498,7	114,2		11,3
Resultat per aktie före/efter utspädning	13	–13,84	2,58		0,23

1) Oreviderat, se not 1.

2) Värde redovisas i SEK.

3) Värde redovisas i USD.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 49

Per den 31 december, MSEK	Not	2021	2022	2022	MUSD
TILLGÅNGAR
Anläggningstillgångar
Fartyg	3, 8, 19	1 454,5	883,2		84,7
Långfristiga fordringar	10	5,4	5,6		0,5
Summa anläggningstillgångar		1 459,8	888,8		85,2
Kundfordringar	9	56,8	15,0		1,4
Övriga kortfristiga fordringar	10	31,1	37,4		3,6
Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter	11	24,1	39,6		3,8
Likvida medel	12, 23	15,9	110,4		10,6
Tillgångar som innehas för försäljning	8, 19	518,8	152,4		14,6
Summa omsättningstillgångar		646,8	354,9		34,0
SUMMA TILLGÅNGAR		2 106,7	1 243,7		119,3

Rapport över finansiell ställning för koncernen

Per den 31 december, MSEK	Not	2021	2022	2022	MUSD
Eget kapital	13
Aktiekapital		381,8	187,5		18,0
Övrigt tillskjutet kapital		61,9	61,9		5,9
Reserver		462,3	453 ,1		43,5
Balanserade vinstmedel inklusive årets resultat		–609,7	–29 2 , 0		–28, 0
Summa eget kapital		296,3	410,5		39,4
SKULDER
Långfristiga skulder	17, 18
Skulder till kreditinstitut	14	0,0	75,0		7,2
Övriga långfristiga skulder	14, 19	310,9	441,7		42,4
Summa långfristiga skulder		310,9	516,8		49,6
Kortfristiga skulder	17, 18
Skulder till kreditinstitut	14	773,9	136,4		13,1
Leverantörsskulder		5,3	20,2		1,9
Aktuell skatteskuld		6,8	6,2		0,6
Övriga skulder	15, 19	0,3	0,2		0,0
Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter	16	191,6	120,0		11,5
Skulder som har direkt samband med
tillgångar som innehas för försäljning	14, 19	521,5	33,3		3,2
Summa kortfristiga skulder		1 499,4	316,4		30,3
SUMMA EGET KAPITAL, AVSÄTTNINGAR OCH SKULDER		2 106,7	1243,7		119,3

Information om koncernens ställda säkerheter och eventualförpliktelser, se not 20.

1) Oreviderat, se not 1.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 50

Rapport över förändringar i koncernens eget kapital
				Reserver
		Övrigt	Om-	Verkligt
	Aktie	tillskjutet	räknings-	värde	Säkrings-	Balanserade	Totalt eget
MSEK	kapital	kapital	reserv	reserv	reserv	vinstmedel	kapital
Ingående eget kapital 2022-01-01	381,8	61,9	460,2	0,0	2,1	–609,6	296,3
Årets totalresultat
Årets resultat						123,3	123,3
Årets övriga totalresultat			–7,0	0,0	–2,1	0,0	–9,1
Årets totalresultat	381,8	61,9	453,1	0,0	0,0	–486,3	410,5
Transaktioner med moderbolagets ägare
Nedsättning av aktiekapital	–194,3					194,3	0,0
Utdelning						0,0	0,0
Utgående eget kapital 2022-12-31	187,5	61,9	453,1	0,0	0,0	–292,0	410,5
				Reserver
		Övrigt	Om-	Verkligt
	Aktie	tillskjutet	räknings-	värde	Säkrings-	Balanserade	Totalt eget
MSEK	kapital	kapital	reserv	reserv	reserv	vinstmedel	kapital
Ingående eget kapital 2021-01-01	381,8	61,9	411,5	0,0	–110,9	50,7	795,1
Årets totalresultat
Årets resultat						–660,4	–660,4
Årets övriga totalresultat			48,6	0,0	113,0	0,0	161,6
Årets totalresultat	0,0	0,0	48,6	0,0	113,0	–660,4	296 ,3
Transaktioner med moderbolagets ägare
Utdelning						0,0	0,0
Utgående eget kapital 2021-12-31	381,8	61,9	460,2	0,0	2,1	–609,6	296,3
1) Balanserade vinstmedel inkluderar årets resultat.
2) Se även not 13.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 51

1 januari–31 december, MSEK	Not	2021	2022	2022	MUSD
Den löpande verksamheten
Rörelseresultat		–583,5	216,9		21,4
Finansiella intäkter	23	8,6	4,2		0,4
Finansiella kostnader	23	–83,3	–89,8		–8,9
Justering för poster som inte ingår i kassaflödet	23	625,8	–37,0		–3,7
Betald skatt		–1,1	–1,3		–0,1
Kassaflöde från den löpande verksamheten
före förändringar av rörelsekapital		–33,5	93,0		9,2
Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital
Ökning (–)/Minskning (+) av rörelsefordringar		–8,0	17,3		1,7
Ökning (+)/Minskning (–) av rörelseskulder		76,3	12,0		1,2
Kassaflöde från den löpande verksamheten		34,8	122,3		12,1
Investeringsverksamheten
Förvärv av materiella anläggningstillgångar		–191,5	–0,8		–0,1
Avyttring av materiella anläggningstillgångar		487,4	1 148,2		113,4
Kassaflöde från investeringsverksamheten		295,9	1 147,4		113,3
Finansieringsverksamheten
Upptagning av lån		203,9	0,0		0,0
Amortering av lån		–105,2	–828,0		–81,8
Amortering av leasingskuld		–551,3	–351,6		–34,7
Kassaflöde från finansieringsverksamheten		–452,5	–1 179,6		–116,5
Årets kassaflöde		–121,9	90,1		8,9
Likvida medel vid årets början		130,2	15,9		1,8
Valutakursdifferens i likvida medel		7,6	4,5		–0,1
Likvida medel vid årets slut		15,9	110,4		10,6

1) Oreviderat, se not 1.

Rapport över kassaflöden för koncernen

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 52

1 januari–31 december, MSEK Not 2021 2022

Nettoomsättning 3 45,2 2,6

Totala intäkter 45,2 2,6

Driftskostnader fartyg –96,4 0,3

Övriga externa kostnader 5 –12,7 –12,2

Personalkostnader 4 –10,1 –5,5

Rörelseresultat 21 –74,0 –14,8

Resultat från finansiella poster:

Resultat från dotterbolag –71,0 0,0

Övriga ränteintäkter och liknande resultatposter 90,4 37,4

Räntekostnader och liknande resultatposter –59,2 –104,4

Finansnetto 6 –39,7 –81,8

Resultat efter finansiella poster –113,7 –81,8

Skatt 7 0,0 0,0

Årets resultat

–113,7 –81,8

1) Årets resultat motsvarar årets totalresultat.

Rapport över resultat och övrigt totalresultat för moderbolaget

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 53

Per den 31 december, MSEK Not 2021 2022

TILLGÅNGAR

Anläggningstillgångar

Materiella anläggningstillgångar 8 0,0 0,0

Finansiella anläggningstillgångar

Andelar i koncernföretag 22 675,5 675,5

Uppskjuten skattefordran 7 0,0 0,0

Långfristiga fordringar på koncernföretag 886,2 297,6

Övriga långfristiga fordringar 10 5,4 0,0

Summa finansiella anläggningstillgångar 1 567,1 973,1

Summa anläggningstillgångar 1 567,1 973,1

Omsättningstillgångar

Kortfristiga fordringar

Kundfordringar 9 0,0 0,0

Aktuell skattefordran 0,0 0,4

Fordran Koncernbolag 15,4 310,2

Övriga fordringar 10 1,4 0,0

Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter 11 5,8 0,2

Summa kortfristiga fordringar 22,6 310,9

Kassa och bank 23 0,0 0,0

Summa omsättningstillgångar 22,6 310,9

SUMMA TILLGÅNGAR 1 589,7 1 284,0

Rapport över finansiell ställning för moderbolaget

Per den 31 december, MSEK Not 2021 2022

EGET KAPITAL OCH SKULDER

Eget kapital 13

Bundet eget kapital

Aktiekapital 381,8 187,5

Reservfond 138,3 138,3

Fritt eget kapital

Balanserat resultat –80,8 –0,2

Årets resultat –113,7 –81,8

Summa eget kapital 325,7 243,8

Långfristiga skulder 17, 18

Skulder till kreditinstitut 14 0,0 0,0

Skulder till koncernföretag 21 27,4 27,4

Övriga långfristiga skulder 310,9 441,7

Summa långfristiga skulder 338,4 469,2

Kortfristiga skulder 17, 18

Skulder till kreditinstitut 14 749,1 163,7

Skulder till koncernföretag 21 83,1 365,8

Leverantörsskulder 2,1 1,1

Aktuell skatteskuld 5,2 5,3

Övriga skulder 0,3 0,6

Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter 16 85,8 34,5

Summa kortfristiga skulder 925,6 570,9

SUMMA EGET KAPITAL OCH SKULDER 1 589,7 1 284,0

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 54

Bundet eget kapital Fritt eget kapital

MSEK

Aktie-

kapital

Reserv-

fond

Balanserat

resultat

Årets

resultat

Totalt

eget kapital

Ingående eget kapital 2022-01-01 381,8 138,3 –80,8 –113,7 325,7

Föregående års resultat –113,7 113,7 0,0

Årets resultat –81,8 –81,8

Nedsättning av aktiekapital –194,3 194,3 0,0

Utdelning 0,0

Utgående eget kapital 2022-12-31 187,5 138,3 –0,2 –81,8 243,8

Bundet eget kapital Fritt eget kapital

MSEK

Aktie-

kapital

Reserv-

fond

Balanserat

resultat

Årets

resultat

Totalt

eget kapital

Ingående eget kapital 2021-01-01 381,8 138,3 –5,5 –75,3 439,4

Föregående års resultat –75,3 75,3 0,0

Årets resultat –113,7 –113,7

Utdelning 0,0

Utgående eget kapital 2021-12-31 381,8 138,3 –80,8 –113,7 325,7

Rapport över förändringar i moderbolagets eget kapital

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 55

1 januari–31 december, MSEK Not 2021 2022

Den löpande verksamheten

Rörelseresultat –74,0 –14,8

Resultat från dotterbolag –71,0 0,0

Finansiella intäkter 23 90,4 36,8

Finansiella kostnader 23 –59,2 –30,6

Justering för poster som inte ingår i kassaflödet 23 67,9 0,1

Betald skatt –1,1 –0,4

Kassaflöde från den löpande verksamheten

före förändringar av rörelsekapital –46,9 –8,9

Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital

Ökning (–)/Minskning (+) av rörelsefordringar 25,1 698,2

Ökning (+)/Minskning (–) av rörelseskulder –94,9 –15,2

Kassaflöde från den löpande verksamheten –116,7 674,0

Investeringsverksamheten

Investeringar i finansiella tillgångar 0,0 0,0

Kassaflöde från investeringsverksamheten 0,0 0,0

Finansieringsverksamheten

Upptagande av lån 211,5 0,0

Amortering av lån –105,2 –672,3

Kassaflöde från finansieringsverksamheten 106,3 –672,3

Årets kassaflöde –10,4 1,7

Likvida medel vid årets början 20,2 0,0

Kursdifferens i likvida medel –9,8 1,7

Likvida medel vid årets slut 0,0 0,0

Rapport över kassaflöden för moderbolaget

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 56

Noter till de finansiella rapporterna

Redovisningsprinciper

Överensstämmelse med normgivning och lag

Koncernredovisningen för Concordia Maritime AB (publ) och dess dotter-

bolag är upprättad i enlighet med International Financial Reporting Stan-

dards (IFRS) vilka är utgivna av International Accounting Standards Board

(IASB) samt de tolkningsuttalanden som getts ut av IASB Interpretations

Committee . Koncernen tillämpar de standards som har godkänts av

Europeiska kommissionen för tillämpning inom EU. Vidare har RFR 1,

Komplet terande redovisningsregler för koncerner tillämpats vilken är

utgiven av Rådet för finansiell rapportering.

Moderbolaget tillämpar samma redovisningsprinciper som koncernen

utom i de fall som anges nedan under avsnittet ”Moderbolagets redovis-

ningsprinciper”. De avvikelser som förekommer mellan moderbolagets

och kon cernens prin ciper föranleds av begränsningar i möjligheterna att

tillämpa IFRS i moder bolaget till följd av ÅRL och Tryggandelagen samt

i vissa fall av skatteskäl.

Årsredovisningen och koncernredovisningen har godkänts för utfär-

dande av styrelsen den 13 april 2023. Koncernens resultat- och balans-

räkning och moderbolagets resultat- och balansräkning blir föremål för

fastställelse på ordinarie årsstämma 4 maj 2023.

Förutsättningar vid upprättande av moderbolagets och koncernens

finansiella rapporter

Moderbolagets funktionella valuta är svenska kronor som även utgör

rapporterings valuta för moderbolaget och för koncernen. Det innebär att

de finansiella rapporterna presenteras i svenska kronor men för läsarens

väg ledning har 2022 års räkenskaper översatts från svenska kronor (SEK)

till dollar (USD) genom att använda följande valutakurser som anges av

Sveriges Riksbank. Genomsnittskurs USD 1,00=10,12 och slutkurs USD

1,00=10,43. Ur koncernens perspektiv sker dock de flesta transaktioner

i US-dollar. Samtliga belopp, om inte annat anges, redovisas i miljontals

kronor. Tillgångar och skulder är redo visade till historiska anskaffnings-

värden, förutom vissa finansiella tillgångar och skulder som värderas till

verkligt värde. Finansiella tillgångar och skulder som värderas till verkligt

värde består av aktier och derivat instrument.

Att upprätta de finansiella rapporterna i enlighet med IFRS kräver

att företagsledningen gör bedömningar och uppskattningar samt gör

antaganden som påverkar tillämpningen av redovisningsprinciperna

och de redovisade beloppen av tillgångar, skulder, intäkter och kostnader.

Uppskattningarna och antag andena är baserade på historiska erfarenheter

och ett antal andra fak torer som under rådande förhållanden synes vara

rimliga. Resultatet av dessa uppskattningar och antaganden används

sedan för att bedöma de redovisade värdena på tillgångar och skulder

som inte annars framgår tydligt från andra källor. Verkliga utfallet kan

avvika från dessa uppskattningar och bedömningar. Uppskattningarna och

antagandena ses över regelbundet. Ändringar av uppskattningar redovisas

i den period ändringen görs om ändringen endast på verkat denna period,

eller i den period ändringen görs och framtida perioder om ändringen

påverkar både aktuell period och framtida perioder.

Bedömningar gjorda av företagsledningen vid tillämpningen av IFRS

som har en betydande inverkan på de finansiella rapporterna och gjorda

upp skattningar som kan medföra väsentliga justeringar i påföljande års

finansiella rapporter rör huvudsakligen värdering av fartyg. Se not 26 .

De nedan angivna redovisningsprinciperna har tillämpats konsekvent

på samtliga perioder som presenteras i koncernens finansiella rapporter,

om inte annat framgår nedan. Koncernens redovisningsprinciper har

vidare konsekvent tillämpats av koncernens företag.

Nya redovisningsprinciper 2022 och senare

Vid tidpunkten för undertecknandet av denna års redovisning görs bedöm-

ningen att inga kända ändrade redovisningsprinciper som träder ikraft

först under kommande räkenskapsår kommer ha en väsentlig påverkan

på koncernens finansiella rapporter .

Konsolideringsprinciper

Dotterföretag

Dotterföretag avser de företag i vilka Concordia Maritime AB (publ) inne-

har mer än 50% av aktiernas röstvärde eller på annat sätt har ett bestäm-

mande inflytande. Bestämmande inflytande innebär direkt eller indirekt en

rätt att utforma ett företags finansiella och operativa strategier i syfte att

erhålla ekonomiska fördelar.

Dotterföretag redovisas enligt förvärvsmetoden. Metoden innebär att

förvärv av ett dotterföretag betraktas som en transaktion varigenom

koncernen indirekt förvärvar dotterföretagets tillgångar och övertar dess

skulder och eventual förpliktelser. Dotter företags finansiella rapporter tas

in i koncern redovisningen från och med förvärvstidpunkten till det datum

då bestämmande inflytandet upphör.

Koncernens konsoliderade finansiella rapporter inkluderar de finansiella

rapporter för moderbolaget och dess direkt eller indirekt ägda dotterbolag

efter:

• eliminering av koncerninterna transaktioner

• avskrivning av förvärvade övervärden

Eget kapital i koncernen omfattar eget kapital i moderbolaget och den

del av eget kapital i dotterföretagen som tillkommit efter förvärvet.

Transaktions utgifter som uppkommer redovisas direkt i årets resultat.

Transaktioner som ska elimineras vid konsolidering

Koncerninterna fordringar och skulder, intäkter eller kostnader och

orealiserade vinster eller förluster som uppkommer från koncern interna

trans aktioner mellan koncernföretag, elimineras i sin helhet vid upp-

rättandet av koncernredovisningen. Orealiserade vinster som uppkommer

från trans aktioner med gemensamt kontrollerade företag elimineras

i den utsträckning som mot svarar koncernens ägarandel i företaget.

Orealiserade förluster elimineras på samma sätt som orealiserade vinster,

men endast i den utsträckning det inte finns någon indikation på ned-

skrivningsbehov.

Utländsk valuta

Transaktioner i utländsk valuta

Transaktioner i utländsk valuta omräknas till den funktionella valutan till

den valutakurs som föreligger på transaktionsdagen. Monetära tillgångar

och skulder i utländsk valuta räknas om till den funktionella valutan till

den valutakurs som föreligger på balansdagen. Valutakursdifferenser

som uppstår vid omräkningarna redovisas i årets resultat. Icke-monetära

tillgångar och skulder som redovisas till historiska anskaffningsvärden

omräknas till valutakurs vid transaktionstillfället.

Utländska verksamheters finansiella rapporter

Tillgångar och skulder i utlandsverksamheter samt koncernmässiga över-

och undervärden, omräknas till svenska kronor till den valutakurs som

råder på balansdagen. Intäkter och kostnader i en utlandsverksamhet

omräknas till svenska kronor till en genomsnittskurs som utgör en approx-

imation av kurserna vid respektive transaktionstidpunkt. Omräknings-

differenser som uppstår vid valutaomräkning av utlandsverksamheter

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 57

Noter

redovisas i övrigt total resultat och ackumuleras i omräkningsreserven

i eget kapital. Vid av yttring av en utlandsverksamhet realiseras de till

verksamheten hänförliga ackumu lerade omräkningsdifferenserna efter

justering för eventuell valuta säkring och omklassificeras från omräknings-

reserven i eget kapital till årets resultat.

Rörelsesegmentrapportering

Ett rörelsesegment är en del av koncernen som bedriver verksamhet från

vilken den kan generera intäkter och ådra sig kostnader och för vilka det

finns fristående finansiell information tillgänglig.

Ett rörelsesegments resultat följs vidare upp av företagets högste verk-

ställande beslutsfattare, koncern ledningen, för att utvärdera resultatet

samt för att kunna allokera resurser för rörelsesegmentet. Concordia

Maritimes koncernledning följer upp den ekonomiska utvecklingen för

flottan som en enhet. Därför utgörs rörelsesegmentrapporten endast av

ett segment, tank fartyg. Segmentet tankfartyg samman faller därmed

med koncernens finansiella information.

Klassificering

Anläggningstillgångar och långfristiga skulder består i allt väsentligt

enbart av belopp som förväntas återvinnas eller betalas efter mer än tolv

månader räknat från balansdagen. Omsättningstillgångar och kortfristiga

skulder består i allt väsentligt enbart av belopp som förväntas återvinnas

eller betalas inom tolv månader räknat från balansdagen .

Intäkter

Koncernens intäkter består i huvudsak av spotbefraktningsintäkter och

tidsbefraktningsintäkter. Spotbefraktningsintäkter genereras när fartygen

sysselsätts på den öppna marknaden, spotmarknaden, och befraktas resa

för resa. Spotbefraktningsintäkterna erhålls när den enskilda resan är

avslutad och prestationsåtagandet uppfylls successivt över tid. Pågående

resor för spot befraktnings intäkter fördelas mellan aktuellt rapporterings-

tillfälle och kommande rapporteringstillfälle baserat på antalet dagar på

resan. Om netto resultatet (frakt intäkter minus direkta resekostnader) av

resan är negativt förs hela resultatet till aktuell rapportperiod. Spotbetrakt-

ningsintäkter redovisas som upplupna intäkter från tidpunkten då presta-

tionsåtagandet uppfyllts fram till dess de betalats. Tidsbefrakt nings-

intäkter erhålls när fartygen hyrs ut under en fastställd tidsperiod, vanligt vis

ett år eller mer. Intäkterna, som utgörs av en fastställd dagshyra för farty-

get, betalas månadsvis i förskott och resultat avräknas på samma sätt som

spotbefraktnings intäkter. Prestationsåtagandet för tidsbefraktnings intäkter

uppfylls successivt över tid. Tidsbetraktningsintäkter redovisas som förut-

betalda intäkter från tidpunkten för betalning fram till dess prestations-

åtagandet uppfyllts. Vinstdelningskontrakt redovisas enligt avräkning med

befraktaren. Om avräknings perioden och den finansiella rapporterings-

perioden avviker redovisas vinstdelnings kontrakt på basis av företags-

ledningens bedömningar och uppskattningar, utifrån marknads läge och

befraktarens faktiska intjäning vid den finansiella rapporterings perioden.

Vanligt före kommande avräknings perioder för vinst delnings kontrakt är

månadsvis, per 90-dagars period eller per 180-dagars period.

Finansiella intäkter och kostnader

Finansiella intäkter och kostnader består av ränteintäkter på bankmedel

och fordringar och räntebärande värdepapper, räntekostnader på lån,

utdelnings intäkter, valutakursdifferenser samt derivatinstrument som

används inom den finansiella verksamheten.

Ränteintäkter på fordringar och räntekostnader på skulder beräknas

med tillämpning av effektivräntemetoden. Effektivräntan är den ränta

som gör att nuvärdet av alla framtida in- och utbetalningar under ränte-

bindningstiden blir lika med det initialt redovisade värdet av fordran eller

skulden. Ränte intäkter och räntekostnader inkluderar eventuella rabatter,

premier och andra skillnader mellan det ursprungliga värdet av fordran

eller skulden och det belopp som erhålls alternativt betalas vid förfall.

Utdelningsintäkt redovisas när rätten att erhålla betalning fastställts.

Finansiella instrument

Finansiella instrument som redovisas i rapporten över finansiell ställning

inkluderar på tillgångssidan likvida medel, kundfordringar, aktier, obliga-

tioner, lånefordringar samt derivat. På skuld sidan återfinns leverantörs-

skulder, låneskulder samt derivat.

IFRS 9 innehåller tre principiella klassificeringskategorier för finan-

siella tillgångar: Värderade till upplupet anskaffningsvärde, verkligt värde

via övrigt totalresultat och verkligt värde via resultatet. Klassificeringen

av finansiella tillgångar enligt IFRS 9 är generellt baserad på företagets

affärsmodell för förvaltningen av de finansiella tillgångarna och

egen skaperna hos de avtals enliga kassaflödena från den finansiella

tillgången.

En finansiell tillgång eller finansiell skuld tas upp i rapporten över finan-

siell ställning när bolaget blir part till instrumentets avtalsmässiga villkor.

En fordran tas upp när bolaget har presterat och avtalsenlig skyldighet

före ligger för motparten att betala, även om faktura ännu inte skickats.

Kund fordringar tas upp i balansräkningen när faktura har skickats . Skuld

tas upp när mot parten har presterat och avtalsenlig skyldighet föreligger

att betala, även om faktura ännu inte mottagits. Leverantörsskulder tas

upp när faktura mot tagits.

En finansiell tillgång tas bort från rapporten över finansiell ställning när

rättigheterna i avtalet realiseras, förfaller eller bolaget förlorar kontrollen

över dem. Detsamma gäller för del av en finansiell tillgång . En finansiell

skuld tas bort från rapporten över finansiell ställning när förpliktelsen i

avtalet fullgörs eller på annat sätt utsläcks. Detsamma gäller för del av

en finansiell skuld.

Förvärv och avyttring av finansiella tillgångar redovisas på affärsdagen,

som utgör den dag då bolaget förbinder sig att förvärva eller avyttra till-

gången, förutom vid avistaaffärer då likviddagsredovisning tillämpas.

Verkligt värde på noterade finansiella tillgångar motsvaras av tillgångens

noterade köpkurs på balansdagen förutsatt en fungerande och likvid mark-

nad. Verkligt värde på onoterade finansiella tillgångar fastställs genom att

använda värderingstekniker till exempel nyligen genomförda transaktioner,

pris på liknande instrument och diskonterade kassaflöden. För ytterligare

information se not 17 och 18.

Vid första redovisningstillfället kan koncernen göra ett oåterkalleligt val

att i övriga totalresultat redovisa efterföljande förändringar av det verkliga

värdet för en investering i ett egetkapitalinstrument som inte innehas för

handel. Detta val görs investering för investering .

Vid varje rapporttillfälle utvärderar företaget om det finns objektiva

indikationer på att en finansiell tillgång eller grupp av finansiella tillgångar

är i behov av nedskrivning. Nedskrivnings modellen tillämpas på finansiella

tillgångar som värderas till upplupet anskaffningsvärde och avtalstillgångar

men inte på några investeringar i eget kapitalinstrument.

Redovisning av finansiella instrument enligt IFRS 9 sker beroende av hur

de har klassificerats enligt nedan.

Finansiella tillgångar värderade till upplupet anskaffningsvärde

Fordringarna uppkommer då företag tillhandahåller pengar, varor och

tjänster direkt till kredittagaren utan avsikt att idka handel i fordrings-

rätterna. Kundfordringar och andra fordringar klassificeras som finansiella

tillgångar som värderas till upplupet anskaffningsvärde.

Likvida medel består av kassamedel samt omedelbart tillgängliga till godo-

havanden hos banker och motsvarande institut samt kortfristiga likvida

placeringar med en löptid från anskaffningstidpunkten understigande tre

månader vilka är utsatta för endast en obetydlig risk för värdefluktuationer.

Finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat

Finansiella instrument i denna kategori består av aktier som inte innehas

för handel. De finansiella instrumenten i denna kategori värderas till verk-

ligt värde via övrigt totalresultat .

Forts not 1

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 58

Noter

Finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via resultatet

Finansiella instrument i denna kategori värderas löpande till verkligt värde

med värdeförändringar redo visade i årets resultat. I denna kategori ingår

placeringstillgångar i form av företagsobligationer som innehas för handel

samt bunkerderivat med positivt verkligt värde som inte utgör ett identifierat

och effektivt säkringsinstrument. De finansiella instrumenten i denna

kategori värderas till verkligt värde via resultaträkningen.

Finansiella skulder värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat

Finansiella instrument i denna kategori består av bunkerderivat med nega-

tivt verkligt värde som är ett identifierat och effektivt säkringsinstrument

för koncernens framtida kostnader för bunkerförbrukning och valuta-

derivat med negativt verkligt värde som är ett identifierat och effektivt

säkrings instrument för koncernens eget kapital i utländska dotterbolag.

De finansiella instrumenten i denna kategori värderas till verkligt värde

via övrigt total resultat .

Övriga finansiella skulder

Övriga finansiella skulder värderas till upplupet anskaffningsvärde. Upp-

lupet anskaffningsvärde bestäms utifrån den effektivränta som beräknades

när skulden togs upp. Det innebär att över- och undervärden liksom direkta

emissionskostnader periodiseras över skuldens löptid.

Skulder klassificeras som övriga finansiella skulder vilket innebär att de

initialt redovisas till erhållet belopp efter avdrag för transaktionskostnader.

Lång fristiga skulder har en förväntad löptid längre än ett år medan kort-

fristiga har en löptid kortare än ett år.

Leverantörsskulder klassificeras i kategorin andra finansiella skulder.

Leverantörsskulder har kort förväntad löptid och värderas utan diskonte-

ring till nominellt belopp. För mer information se not 17 och 18 .

Nedskrivning av finansiella tillgångar

För finansiella tillgångar värderade till upplupet anskaffningsvärde redo-

visas förlustreserver för förväntade kreditförluster enligt den generella

metoden. Förlustreserven värderas till ett belopp motsvarande de för-

väntade kreditförlusterna under fordrans återstående löptid.

När det bestäms om en finansiell tillgångs kreditrisk har ökat väsentligt

sedan första redovisningstillfället och vid beräkning av förväntade kredit-

förluster används rimlig och verifierbar information som är relevant och

tillgänglig utan onödiga kostnader eller insatser. Både kvantitativ och

kvalitativ information och analys baserad på historiska erfarenheter och

kredit bedömning såväl som framåtblickande information används vid

bedömningen.

Förlustreserver för finansiella tillgångar värderade till upplupet

anskaffnings värde dras av från tillgångarnas bruttovärde i rapporten över

finansiell ställning. En finansiell tillgångs bruttovärde skrivs bort när det

inte längre finns några rimliga förväntningar på att återvinna en finansiell

tillgång i sin helhet eller en del av den.

Derivat och säkringsredovisning

Derivatinstrument utgörs av terminskontrakt och swappar som utnyttjas

för att hantera olika former av risker såsom förändringar i bunkerpriser,

valutakursförändringar och för exponering av ränte risker. Derivat är också

avtalsvillkor som är inbäddade i andra avtal. Värdeförändringar på derivat-

instrument fri stående redo visas i resultaträkningen baserat på syftet med

innehavet. För ränte relaterade derivat tillämpas säkringsredovisning om

instrumentet innehas i säkringssyfte, säkringsförhållandet är effektivt

samt att det finns en säkringsdokumentation. För bunkerrelaterade derivat-

instrument tillämpas säkringsredovisning i de fall instrumentet innehas för

att säkra framtida kostnader för bunker förbrukning, där säkringsförhållandet

är effektivt och där säkringsdokumentation finns. Investeringar i utländska

dotterbolag (netto tillgångar inklusive goodwill) säkras genom användning

av valuta derivat som säkringsinstrument tillsammans med likvida medel

och externa lån i samma valuta. Periodens verkligt värde förändring på

valutaderivatinstrument efter avdrag för skatteeffekter, redovisas, i den

mån säkringen är effektiv, i övrigt totalresultat med acku mulerade valuta-

kursdifferenser respektive verkligtvärdeförändringar i en särskild kompo-

nent av eget kapital (omräkningsreserven). Häri genom neutraliseras del-

vis de omräknings differenser som uppkommer från utlandsverksam heter.

Omräkningsdifferenser från interna lån som utgör s k utvidgad investering

utgör en del av den säkringsbara valuta risken i utlandsverksamheter.

Materiella anläggningstillgångar

Ägda tillgångar

Materiella anläggningstillgångar redovisas i koncernen till anskaffnings-

värde efter avdrag för ackumulerade avskrivningar och eventuella ned-

skrivningar. I anskaffningsvärdet ingår inköpspriset samt kostnader direkt

hän förbara till tillgången för att bringa den på plats och i skick för att

utnyttjas i enlighet med syftet med anskaffningen. Låneutgifter ingår

i anskaffnings värdet för egen producerade anläggningstillgångar. Redo-

visningsprinciper för nedskrivningar framgår nedan.

Anskaffningsvärdet för egentillverkade anläggningstillgångar inkluderar

utgifter för material, utgifter för ersättningar till anställda, om tillämpligt

andra tillverkningsomkostnader som anses vara direkt hänförbara till

anläggnings tillgången.

Materiella anläggningstillgångar som består av delar med olika

nyttjande perioder behandlas som separata komponenter av materiella

anläggnings tillgångar.

Det redovisade värdet för en materiell anläggningstillgång tas bort ur

rapporten över finansiell ställning vid utrangering eller avyttring. Vinst

eller förlust som uppkommer vid avyttring eller utrangering av en tillgång

utgörs av skillnaden mellan försäljningspriset och tillgångens redovisade

värde med avdrag för direkta försäljningskostnader. Vinst och förlust redo-

visas som övrig rörelse intäkt/kostnad.

Låneutgifter

Låneutgifter som är hänförbara till uppförandet av så kallade kvalificerade

tillgångar aktiveras som en del av den kvalificerade tillgångens anskaff-

ningsvärde. En kvalificerad tillgång är en tillgång som med nödvändighet

tar en betydande tid i anspråk att färdigställa. I första hand aktiveras

låne utgifter som uppkommit på lån som är specifika för den kvalificerade

t illgången. I andra hand aktiveras låneutgifter som uppkommit på

generella lån, som inte är specifika för någon annan kvalificerad tillgång.

Låne utgifterna baseras på extern upplåning.

Avskrivningsprinciper

Avskrivning sker linjärt över tillgångens beräknade nyttjandeperiod ner till

restvärde som är noll. Koncernen tillämpar komponentavskrivning vilket

innebär att komponenternas bedömda nyttjandeperiod ligger till grund för

avskrivningen. Beräknade nyttjandeperioder:

Fartyg 25 år

Periodiskt underhåll (dockning) komponent av fartyg 2,5–5 år

Inventarier, verktyg och installationer 2–5 år

Bedömning av en tillgångs nyttjandeperiod görs halvårsvis .

Anläggningstillgångar klassificerade som tillgångar som innehas

för försäljning

Anläggningstillgångar klassificeras som tillgångar som innehas för för-

säljning när deras redovisade värde huvudsakligen kommer att återvinnas

genom en försäljningstransaktion och en försäljning anses mycket sanno-

lik. De redovisas till det lägsta av redovisat värde och verkligt värde med

avdrag för försäljningskostnader.

Koncernen redovisar en förlust på grund av värdenedgång för varje

första eller efterföljande nedskrivning av tillgången till motsvarande

verkligt värde efter avdrag för försäljningskostnader. En vinst redovisas

Forts not 1

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 59

Noter

för varje efterföljande ökning av det verkliga värdet efter avdrag för försälj-

ningskostnader, men inte till högre belopp än det ackumulerade värdet för

nedskrivningar som tidigare redovisats. En vinst eller förlust som inte tidi-

gare redovisats när en anläggningstillgång säljs, ska redovisas per det

datum när tillgången eller avyttringsgruppen tas bort ur rapporten över

finansiell ställning.

Anläggningstillgångar skrivs inte av så länge de är klassificerade som

att de innehas för försäljning. Ränta och andra kostnader hänförliga till

skulderna som har direkt samband med tillgångar som innehas för för-

säljning redovisas fortlöpande.

Anläggningstillgångar som innehas för försäljning redovisas separerade

från andra tillgångar i balansräkningen. Skulderna som har direkt sam-

band med tillgångar som innehas för försäljning presenteras separerade

från andra skulder i balansräkningen .

Nedskrivningar

Koncernens redovisade tillgångar bedöms halvårsvis för att avgöra om det

finns indikation på nedskrivningsbehov. IAS 36 tillämpas avseende ned-

skriv ningar av fartyg. Om indikation på nedskrivningsbehov finns beräknas

tillgångens återvinningsvärde (dvs det högsta av nettoförsäljningsvärde

eller nyttjandevärde). En nedskrivning redovisas när en tillgång eller den

kassa genererande enhetens redovisade värde överstiger återvinnings-

värdet. En nedskrivning redo visas som kostnad i årets resultat. Då ned-

skrivningsbehov identifierats för en kassagenererande enhet fördelas ned-

skrivningsbeloppet proportionerligt till de tillgångar som ingår i enheten.

Koncernens flotta är indelad i två kassagenererade enheter, där produkt-

tankfartyg utgör en enhet och suezmaxfartyg utgör en enhet.

Vid beräkning av nyttjandevärdet diskonteras framtida kassaflöden

med en diskonteringsfaktor som beaktar riskfri ränta och den risk som

är för knippad med den specifika tillgången. Kontrollen sker dels på basis

av ett snitt värde från tre fartygsmäklare och dels på basis av diskonterade

kassa flöden. Eventuella antaganden vid en kassaflödesberäkning anges

i not 8 för materiella anläggnings tillgångar.

En nedskrivning av fartyg re verseras om det både finns indikation på att

nedskrivningsbehovet inte längre föreligger och det har skett en förändring

i de antaganden som låg till grund för beräkningen av återvinningsvärdet.

En reversering görs endast i den utsträckning som tillgångens redovisade

värde efter återföring inte överstiger det redovisade värde som skulle ha

redovisats, med avdrag för avskrivning där så är aktuellt, om ingen ned-

skrivning gjorts .

Forts not 1

Tillkommande utgifter och periodiskt underhåll

Från fartygets anskaffningsvärde bryts underhållskomponent ut ur farty-

gets anskaffningsvärde vid leverans och skrivs av separat. Tillkommande

utgifter för periodiskt underhåll läggs till anskaffningsvärdet endast om

det är sanno likt att de framtida ekonomiska fördelar som är förknippade

med tillgången kommer att komma företaget till del och anskaffnings-

värdet kan beräknas på ett tillförlitligt sätt. Alla övriga tillkommande

utgifter redo visas som kostnad i den period de uppkommer. Avskrivnings-

tiden för periodiskt underhåll för ägt tonnage är mellan trettio månader

upp till fem år medan avskrivningstiden för tidsinbefraktat tonnage

sträcker sig till nästa dockning eller till åter leverans av fartyget.

Avgörande för bedömningen när en tillkommande utgift läggs till

anskaffningsvärdet är om utgiften avser utbyten av identifierade kompo-

nenter, eller delar därav, varvid sådana utgifter aktiveras. Även i de fall ny

komponent till skapats läggs utgiften till anskaffningsvärdet. Eventuella

oavskrivna redo visade värden på utbytta komponenter, eller delar av

komponenter, utrangeras och kostnadsföres i samband med utbytet.

Reparationer kostnads föres löpande .

Leasingavtal

När ett avtal ingås görs en bedömning om avtalet är, eller innehåller,

ett leasingavtal. Om avtalet överlåter rätten att under en viss period

bestämma över användningen av en identifierad tillgång i utbyte mot

ersättning är avtalet ett leasingavtal eller innehåller ett leasingavtal.

För redovisning av leasingavtal tillämpas IFRS 16 Leasingavtal.

Leasingavtal där koncernen är leasetagare

Leasingavtal där bolaget är leasetagare redovisas som en nyttjanderätts-

tillgång och en motsvarande leaseskuld vid det datum då den leasade

tillgången görs tillgänglig för bolaget.

Leaseskulden redovisas initialt till den nu värdes beräknade summan

av de framtida betalningarna förknippade med leaseavtalet. I dessa

betalningar ingår:

• Fasta betalningar.

• Rörliga betalningar, tex indexbaserade betalningar, beräknade utifrån

indexvärdet vid tidpunkten för den initiala redovisningen av leaseavtalet.

• Belopp för köpoptioner som bolaget med rimlig säkerhet kommer att

utnyttja.

• Avgifter för att avbryta leasen i förtid, om bolaget bedömer att så

kommer ske.

• Betalningar under eventuella perioder för förlängningsoptioner om de

med rimlig säkerhet kommer att utnyttjas.

Leasebetalningarna diskonteras med den implicita räntan för avtalet. Om

det inte går att fastställa den implicita räntan för avtalet används istället den

interna låneräntan, det vill säga den ränta bolaget hade fått betala för att

låna motsvarande belopp för att kunna anskaffa en likvärdig tillgång som

nyttjanderättstillgången till motsvarande villkor som råder i lease avtalet.

Bolagets leasar innehåller potentiella framtida ökningar i rörliga lease-

betalningar baserat på nivån på referensräntan, vilka inte inkluderas i lease-

skulden förrän de görs gällande. När de rörliga leasebetalningarna ändras

till följd av en ändring i referensräntan omvärderas leaseskulden mot

nyttjanderätts tillgångens värde. Leasebetalningen delas upp i amortering

och ränta för leaseskulden, där amorteringen minskar leaseskulden medan

räntan redovisas som en finansiell kostnad i bolagets resultat räkning.

Nyttjanderättstillgången redovisas till anskaffningsvärde, vilket består av:

• Den initialt beräknade leaseskulden.

• Leasebetalningar gjorda innan leasens startdatum.

• Initiala direkta kostnader.

• Återställningskostnader.

Nyttjanderättstillgången skrivs av under den kortare av tillgångens ekono-

miska livslängd och leaseavtalets längd. Vanligtvis används rak avskriv-

ning. Nyttjanderättstillgången inkluderas i samma post i rapporten över

finansiell ställning som den motsvarande underliggande tillgången hade

redovisats i om den ägdes.

För leasingavtal som har en leasingperiod på 12 månader eller mindre

eller med en underliggande tillgång av lågt värde, understigande TSEK 50,

redovisas inte någon nyttjanderättstillgång och leasingskuld. Leasing-

avgifter för dessa leasingavtal redovisas som kostnad linjärt över leasing-

perioden.

Det, vid räkenskapsårets ingång, kvarvarande leasingavtalet innehåller

årliga köpoptioner. Vid varje bokslut görs en bedömning av sannolikheten

att de respektive köpoptionerna kommer att utnyttjas och leaseskulden

omvärderas utifrån bedömningen.

Leasingavtal där koncernen är leasegivare

När koncernen är leasegivare fastställs vid varje leasingavtals inlednings-

datum om leasingavtalet ska klassificeras som ett finansiellt eller opera-

tionellt leasingavtal.

Vid fastställandet av klassificeringen av avtalet görs en övergripande

bedömning av om leasingavtalet i allt väsentligt överför de ekonomiska

risker och förmåner som är förknippade med ägandet av den under-

liggande tillgången. Om så är fallet är leasingavtalet ett finansiellt leasing-

avtal, i annat fall är det ett operationellt leasingavtal. Som en del av denna

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 60

Noter

Forts not 1

bedömning tas hänsyn till ett flertal indikatorer. Sådana indikatorer kan

vara till exempel om leasingperioden utgör en större del av tillgångens

ekono miska livslängd eller om äganderätten till den underliggande till-

gången överförs till leasetagaren när leasingavtalet löpt ut.

När en leasad tillgång vidareuthyrs redovisas huvudleasingavtalet

och avtalet om vidareuthyrning som två separata avtal. Avtalet om vidare-

uthyrning klassificeras baserat på den nyttjanderätt som uppkommer

från huvudleaseavtalet, inte baserat på den underliggande tillgången.

Leasingavgifter från operationella leasingavtal redovisas som intäkter

linjärt över leasingperioden som del av posten tidsbefraktningsintäkter.

Aktiekapital

Utdelningar

Utdelningar redovisas som skuld efter det att årsstämman godkänt

utdelningen.

Ersättningar till anställda

Avgiftsbestämda planer

Bolaget har en pensionsutfästelse som täcks av utfallet från en företags-

ägd kapitalförsäkring. I enlighet med IAS 19 har pensionsutfästelsen

klassifi cerats som en avgiftsbestämd pensionsplan vilket medför att

kapital försäkringen och pensionsutfästelsen nettoredovisas.

Avsättningar

En avsättning redovisas i rapport över finansiell ställning när koncernen

har en befintlig legal eller informell förpliktelse som en följd av en inträffad

händelse, och det är troligt att ett utflöde av ekonomiska resurser kommer

att krävas för att reglera förpliktelsen samt en tillförlitlig uppskattning av

beloppet kan göras.

Avsättning görs med det belopp som den bästa uppskattningen av det

som krävs för att reglera den befintliga förpliktelsen på balansdagen. Där

effekten av när i tiden betalning sker är väsentlig, beräknas avsättningar

genom diskontering av det förväntade framtida kassaflödet till en räntesats

före skatt som återspeglar aktuella marknadsbedömningar av pengars tids-

värde och, om det är tillämpligt, de risker som är förknippade med skulden .

Skatter

Inkomstskatter utgörs av aktuell skatt och uppskjuten skatt. Inkomst-

skatter redovisas i årets resultat utom då underliggande transaktion

redovisas i övrigt totalresultat eller i eget kapital varvid tillhörande skatte-

effekt redo visas i övrigt totalresultat eller i eget kapital.

Aktuell skatt är skatt som ska betalas eller erhållas avseende aktuellt år,

med tillämpning av de skattesatser som är beslutade eller i praktiken

be slutade per balansdagen, hit hör även justering av aktuell skatt hänförlig

till tidigare perioder. Uppskjuten skatt beräknas enligt balansräknings-

metoden med utgångspunkt i temporära skillnader mellan redovisade och

skatte mässiga värden på tillgångar och skulder. Följande temporära skill-

nader beaktas inte; första redovisningen av tillgångar och skulder som inte

är rörelse förvärv och vid tidpunkten för transaktionen inte påverkar vare

sig redovisat eller skattepliktig resultat, vidare beaktas inte heller tempo-

rära skillnader hänförliga till andelar i dotterföretag som inte för väntas bli

återförda inom överskådlig framtid. Värderingen av uppskjuten skatt base-

rar sig på hur redovisade värden på tillgångar eller skulder förväntas bli

reali serade eller reglerade. Uppskjuten skatt beräknas med tillämpning av

de skatte satser och skatte regler som är beslutade eller i praktiken beslu-

tade per balans dagen. Uppskjutna skatte fordringar avseende avdragsgilla

temporära skillnader och underskotts avdrag redovisas endast i den mån

det är sannolikt att dessa kommer att kunna utnyttjas. Värdet på upp-

skjutna skatte fordringar reduceras när det inte längre bedöms sannolikt

att de kan utnyttjas.

Eventualförpliktelser

En eventualförpliktelse redovisas när det finns ett möjligt åtagande som

härrör från inträffade händelser och vars förekomst bekräftas endast av

en eller flera osäkra framtida händelser eller när det finns ett åtagande

som inte redovisas som en skuld eller avsättning på grund av det inte är

troligt att ett utflöde av resurser kommer att krävas eller inte kan beräknas

till räckligt tillförlitligt .

Moderbolagets redovisningsprinciper

Moderbolaget har upprättat sin årsredovisning enligt Årsredovisnings-

lagen (1995:1554) och Rådet för finansiell rapporterings rekommendation

RFR 2 Redovisning för juridisk person. RFR 2 innebär att moderbolaget i

års redovisningen för den juridiska personen skall tillämpa samtliga av EU

g odkända IFRS och uttalanden så långt detta är möjligt inom ramen för

Årsredovisnings lagen och med hänsyn till sambandet mellan redovisning

och beskattning. Rekommendationen anger vilka undantag och tillägg

som skall göras från IFRS. Skillnaderna mellan koncernens och moder-

bolagets redovisnings principer framgår nedan.

De nedan angivna redovisningsprinciperna för moderbolaget har tilläm-

pats konsekvent på samtliga perioder som presenteras i moderbolagets

finansiella rapporter.

Dotterföretag

Andelar i dotterföretag redovisas i moderbolaget enligt anskaffnings-

värdemetoden.

Intäkter

Utdelningar

Utdelningsintäkt redovisas i resultaträkningen när rätten att erhålla

betalning bedöms som säker.

Materiella anläggningstillgångar

Ägda tillgångar

Materiella anläggningstillgångar i moderbolaget redovisas till anskaff-

ningsvärde efter avdrag för ackumulerade avskrivningar och eventuella

nedskrivningar på samma sätt som för koncernen men med tillägg för

eventuella uppskrivningar.

Finansiella Instrument

Moderbolaget följer 4 kap 14§ Årsredovisningslagen (1995:1554) för

finansiella instrument. Derivatinstrument värderas till verkligt värde med

värde förändringarna i årets resultat. Säkringsredovisning tillämpas ej.

Placerings tillgångar värderas till verkligt värde med värdeförändringar

i årets resultat. Lån i utländsk valuta värderas till balansdagskurs, säkrings-

redovisning tillämpas ej.

Moderbolagets finansiella garantiavtal består i huvudsak av borgens-

förbindelser till förmån för dotterföretag. Finansiella garantier innebär att

bo laget har ett åtagande att ersätta innehavaren av ett skuldinstrument

för förluster som denne ådrar sig på grund av att en angiven gäldenär

inte fullgör betalning vid förfall enligt avtalsvillkoren. För redovisning av

finansiella garanti avtal tillämpar moderbolaget en av Rådet för finansiell

rappor tering tillåten lättnadsregel jämfört med reglerna i IFRS 9. Lättnads-

regeln avser finansiella garanti avtal utställda till förmån för dotterföretag.

Moder bolaget redovisar finansiella garantiavtal som avsättning i balans-

räkningen när bo laget har ett åtagande för vilket betalning sannolikt

er fordras för att reglera åtagandet.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 61

Noter

Geografisk fördelning

Geografiska områden

Fördelningen av intäkter baseras på kundens hemvist medan anläggnings-

tillgångar (fartyg) fördelas utifrån fartygets flagga.

Totalt

Koncernen, MSEK 2021 2022

Intäkter

Sverige 205,6 425,6

Grekland 0,0 160,6

USA 138,3 66,2

Övrigt 360,9 33,7

Totala intäkter 704,8 686,1

Största kunder sett till omsättning

Koncernen har under 2022 genererat intäkter på MSEK 686,1. Under året

har 2 enskilda kunder stått för mer än 10% av den totala intäkten. De tre

största enskilda kunderna hade intäktsandelar på 62% (motsvarande

MSEK 425,6), 23,4% (motsvarande MSEK 160,6) respektive 9,7% (mot-

svarande MSEK 66,2).

Koncernen har under 2021 genererat intäkter på MSEK 704,8. Under

året har 2 enskilda kunder stått för mer än 10% av den totala intäkten.

De tre största enskilda kunderna hade intäktsandelar på 28,9% (mot-

svarande MSEK 205,4) vilket kommer av de TC-avtal som under året

slöts med Stena Bulk, 15,4% (motsvarande MSEK 109,4) respektive 8,6%

(motsvarande MSEK 61,2).

Totalt

Moderbolaget, MSEK 2021 2022

Intäkter

Sverige 45,2 0,0

Danmark 0,0 2,6

Totala intäkter 45,2 2,6

Moderbolagets omsättning under 2022 avser koncerninterna tjänster och

avser under 2021 intäkter från inchartrade fartyg.

Totalt

Koncernen, MSEK 2021 2022

Anläggningstillgångar

Bermuda 1 973,3 814,3

USA 0,0 225,8

Summa anläggningstillgångar (fartyg) 1 973,3 1 040,0

EBITDA och intäkter per fartygskategori

EBITDA per kvartal

Q4 Q3 Q2 Q1 Helår

MUSD 2021 2022 2021 2022 2021 2022 2021 2022 2021 2022

Produkttank (tidsbefraktning) 5,7 5,4 1,7 4,9 0,8 6,6 0,7 5,1 8,8 21,4

Produkttank (spot) –1,4 –0,3 –2,0 –0,1 –1,1 0,1 –4,5 0,3 –6,5 –1,0

Produkttank

(fartygs försäljning) 0,0 15,4 –3,6 –0,4 0,0 0,0 0,0 –1,4 –3,6 14,5

Suezmax (spot) 0,3 0,0 –2,1 –0,5 –1,8 0,9 –1,5 0,5 –5,1 0,9

Suezmax (fartygsförsäljning) 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 4,6

Administration och övrigt –0,9 –0,8 –0,5 –1,1 –0,9 –1,0 –0,8 –1,2 –3,2 –3,5

Totalt 4,4 19,7 –6,6 3,4 –2,0 10,6 –5,4 3,2 –9,6 37,0

Då uppföljning av flottans resultat främst sker via EBITDA ger denna tabell en mer rättvisande bild av bolagets intjäning än motsvarande specifikation för

intäkter. EBITDA stäms av mot resultaträkningen i avsnittet för ”Avstämning av alternativa nyckeltal” på sid. 94.

Intäkter per fartygskategori

Helår

MSEK 2021 2022

Produkttank time charter 322,3 424,0

Produkttank spot 300,5 29,7

Produkttank fartygsförsäljning 0,0 147,0

Produkttank totala intäkter 622,8 600,7

Suemax spot 82,0 38,6

Suezmax fartygsförsäljning 0,0 46,9

Suezmax totala intäkter 82,0 85,4

Övrigt 0,0 0,0

Totala intäkter 704,8 686,1

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022

Noter

Kostnader för ersättningar till anställda

Koncernen, MSEK 2021 2022

Löner och ersättningar m. m. 8,4 7,3

Pensionskostnader, avgiftsbaserade planer 2,7 1,2

Sociala avgifter 1,8 1,5

12,9 10,0

Könsfördelning i företagsledningen

Moderbolaget

2021

Andel

kvinnor

2022

Andel

kvinnor

Styrelsen 33% 25%

Övriga ledande befattningshavare 0% 0%

Koncernen

Styrelsen 33% 28%

Övriga ledande befattningshavare 0% 0%

Anställda och personalkostnader

Löner, andra ersättningar och sociala kostnader

2021 2022

Moderbolaget, MSEK

Löner och

ersättningar

Sociala

kostnader

Löner och

ersättningar

Sociala

kostnader

Moderbolaget 6,3 4,0 5,5 2,3

(varav pensions-

kostnad) 2,6 1,1

Av moderbolagets pensionskostnader avser TSEK 1 074 (2 571) gruppen

styrelse, ledningsgrupp och vd. För ledande befattningshavare i Sverige är

den ömsesidiga uppsägningstiden 6 till 12 månader beroende på befatt-

ning. Vid uppsägning från företagets sida utbetalas ett avgångsvederlag

upp gående till maximalt 24 månadslöner.

Ledande befattningshavares ersättningar och förmåner

2021 2022

Ersättningar och övriga förmåner

under året, TSEK

Grundlön,

styrelse-

arvode

Rörlig

ersättning

Övriga

förmåner

Pensions

kostnad Summa

Grundlön,

styrelse-

arvode

Rörlig

ersättning

Övriga

förmåner

Pensions

kostnad Summa

Styrelsens ordförande,

Carl-Johan Hagman 400 400 400 400

Stefan Brocker 225 225 225 225

Helena Levander 225 225 225 225

Mats Jansson 225 225 225 225

Ulrika Laurin 225 225 225 225

Henrik Hallin 225 225 225 225

Verkställande direktör 4 042 596 57 1 465 6 160 3 453 0 21 737 4 211

Andra ledande

befattningshavare 2 564 61 56 1 106 3 786 1 622 193 625 337 2 777

Summa 8 131 657 113 2 571 11 472 6 600 193 646 1 074 8 513

I beloppet för grundlön för vd under 2022 avser TSEK 1 596 kostnader för tidigare vd. Andra ledande befattningshavare utgörs av 1 (1) personer. Se även

avsnittet Bolagsstyrning samt förvaltningsberättelse för information gällande styrelse, vd och ledande befattningshavares ersättning, förmåner och avtal.

Medelantalet anställda

Moderbolaget 2021 Varav män 2022 Varav män

Sverige 1,0 100% 1,5 67%

Totalt moderbolaget 1,0 1,5

Dotterföretag

Danmark 2,0 50% 1,8 55%

Totalt i dotterföretag 2,0 50% 1,8

Koncernen totalt 3,0 67% 3,3 60%

Bolaget sysselsätter inhyrd ombordpersonal 139 under 2022 och

(604 under 2021) på sina fartyg.

Löner och andra ersättningar fördelade per land och mellan

ledande befattningshavare och övriga anställda

2021 2022

Koncernen, MSEK

Vd och

lednings-

grupp

Övriga

anställda

Vd och

lednings-

grupp

Övriga

anställda

Moderbolag: Sverige 4,7 0,0 3,5 0,5

Dotterbolag: Danmark 2,7 1,0 2,4 0,9

Koncernen totalt 7,4 1,0 5,9 1,4

(varav tantiem) 0,7 0,0 0,2 0,1

I Vd och ledningsgrupp ingår 2 personer (2) .

Avgiftsbestämda planer

I Sverige har koncernen avgiftsbestämda pensionsplaner för anställda

som helt bekostas av företagen. I utlandet finns avgiftsbestämda planer

vilka till del bekostas av dotter företagen och delvis täcks genom avgifter

som de anställda betalar. Betalning till dessa planer sker löpande enligt

reglerna i respektive plan.

Koncernen Moderbolaget

MSEK 2021-12-31 2022-12-31 2021-12-31 2022-12-31

Kostnader för avgifts-

bestämda planer 2,7 1,2 2,6 1,1

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022

Noter

Koncernen Moderbolaget

MSEK 2021 2022 2021 2022

PwC PwC PwC PwC

Revisionsuppdrag 0,8 1,7 0,6 1,2

Skatterådgivning 0,6 0,9 0,1 0,0

Andra uppdrag 0,4 0,4 0,2 0,4

1,7 3,0 0,9 1,6

Med revisionsuppdrag avses granskning av årsredovisningen och bok-

föringen samt styrelsens och verkställande direktörens förvaltning,

övriga arbetsuppgifter som det ankommer på bolagets revisor att utföra

samt rådgivning eller annat biträde som föranleds av iakttagelser vid

sådan granskning eller genomförandet av sådana övriga arbetsuppgifter .

Arvode och kostnadsersättning till revisorer

Finansnetto

Koncernen, MSEK 2021 2022

Förändringar vid omvärdering av finansiella

tillgångar värderat till verkligt värde 0,0 0,6

Valutakursdifferenser 0,0 0,0

Övriga ränteintäkter 8,6 0,1

Finansiella intäkter 8,6 0,7

Räntekostnader –68,8 –65,5

Övriga finansiella kostnader –14,5 –26,1

Finansiella kostnader –83,3 –91,6

Finansnetto –74,7 –90,9

Resultat övriga värde-

papper och fordringar

Ränteintäkter och

liknande resultatposter

Moderbolaget, MSEK 2021 2022 2021 2022

Ränteintäkter 0,0 0,0 28,7 36,8

Förändringar vid omvärdering

av finansiella tillgångar

värderat till verkligt värde 61,8 0,6 0,0 0,0

Valutakursdifferenser 0,0 0,0 0,0 0,0

Utdelning från dotterbolag 0,0 0,0 0,0 0,0

Finansiella intäkter 61,8 0,6 28,7 36,8

Räntekostnader och

liknande resultatposter

Moderbolaget, MSEK 2021 2022

Räntekostnader på banklån

(inklusive effekt av swappar) –31,7 –49,4

Valutakursdifferenser –24,1 –48,5

Förändringar vid omvärdering

av finansiella tillgångar

värderat till verkligt värde –2,7 –6,2

Övriga finansiella kostnader –0,8 –0,3

Finansiella kostnader 59,3 –104,4

Finansnetto 31,2 –67,0

Skatter

Redovisad i resultaträkningen

Koncernen, MSEK 2021 2022

Aktuell skattekostnad (–) [/skatteintäkt (+)] –2,1 –2,7

Uppskjuten skatteintäkt/kostnad avseende

temporära skillnader 0,0 0,0

Uppskjuten skatteintäkt/kostnad i under året

aktiverat skattevärde i underskottsavdrag 0,0 0,0

Totalt redovisad skattekostnad i koncernen –2,1 –2,7

Moderbolaget, MSEK

Uppskjuten skatteintäkt i under året aktiverat

skattevärde i underskottsavdrag 0,0 0,0

Uppskjuten skattekostnad vid omprövning av

redovisat värde i uppskjutna skattefordringar 0,0 0,0

Totalt redovisad skattekostnad i moderbolaget 0,0 0,0

Avstämning av effektiv skatt

Koncernen, MSEK 2021, % 2021 2022, % 2022

Resultat före skatt –658,2 126,1

Skatt enligt gällande skatte-

sats för moderbolaget 20,6 135,6 20,6 –26,0

Effekt av andra skattesatser

för utländska dotterföretag –16 –104,3 25 31,5

Ej avdragsgilla kostnader –1 –7,5 5 5,9

Ej skattepliktig intäkt 1 7,3 1 0,7

Ökning av underskottsavdrag

utan motsvarande aktivering

av uppskjuten skatt –5 –32,6 –10 –12,2

Ökning av spärrat räntenetto 0 –2,1 –2 –2,7

Redovisad effektiv skatt 0 –2,1 –2 –2,7

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022

Noter

Koncernens förlustavdrag fördelas enligt följande:

MSEK 2021 2022

Sverige 505,0 577,1

Totalt 505,0 577,1

Samtliga förlustavdrag saknar förfallodatum. Av koncernens förlustavdrag är vid

räkenskapsårets utgång MSEK 577,1 (505,0) ej aktiverade. Av koncernens förlust-

avdrag avser vid räkenskapsårets utgång MSEK 49,8 (36,8) spärrat räntenetto.

Koncernens fartyg ingår från och med 2020 i det danska tonnagebeskatt-

ningssystemet. Fartygen är registrerade på Bermuda och i USA.

Från och med 1 januari 2021 är skattesatsen i Sverige 20,6% för företag

med räkenskapsår som börjar 1 januari 2021 eller senare. Vid årsskiftet

fanns ingen uppskjuten skattefordran eller -skuld. Ingen effekt har redo-

visats i resultaträkningen då balanserna är oförändrade mot jämförelse-

året. Det finns upparbetade underskottsavdrag härrörande till Concordia

Maritime AB men dessa har inte aktiverats då bolaget inte genererar till-

räckliga skattepliktiga intäkter och då det för närvarande heller inte före-

ligger någon kvittningsmöjlighet i koncernen.

Materiella anläggningstillgångar

Koncernen, MSEK Fartyg

Anläggnings-

tillgångar för

försäljning Inventarier Totalt

Anskaffningsvärde

Ingående balans

1 januari 2022 4 365,5 1 339,1 2,7 5 707,4

Inköp 2,5 0,0 0,0 2,5

Omklassificering –490,3 490,3 0,0 0,0

Avgående

nyttjanderättstillgångar 0,0 0,0 0,0 0,0

Försäljning/Utrangering –1 646,4 –1 542,4 –2,7 –3 191,5

Valutakursdifferenser 662,5 203,2 0,0 865,8

Utgående balans

31 december 2022 2 893,8 490,3 0,0 3 384,1

Anskaffningsvärde

Ingående balans

1 januari 2021 5 599,6 0,0 2,7 5 602,4

Inköp 223,2 0,0 0,0 223,2

Omklassificering –1 339,1 1 339,1 0,0 0,0

Avgående

nyttjanderättstillgångar –24,1 0,0 0,0 –24,1

Försäljning/Utrangering –657,1 0,0 0,0 –657,1

Valutakursdifferenser 562,8 0,0 0,0 562,8

Utgående balans

31 december 2021 4 365,3 1 339,1 2,7 5 707,4

Koncernens anläggningstillgångar består till allra största del av den ägda

fartygsflottan. För mer information om fartygsflottan se sid. 11–13.

Forts not 7

Moderbolaget, MSEK 2021, % 2021 2022, % 2022

Resultat före skatt –113,7 –81,8

Skatt enligt gällande skatte-

sats för moderbolaget 21 23,4 21 16,9

Ej avdragsgilla kostnader –14 –15,8 –3 –2,8

Ej skattepliktig intäkt 23 25,6 1 0,8

Ökning av underskottsavdrag

som ej resulterar i mot-

svarande ökning av

uppskjuten skatt –29 –32,6 –15 –12,2

Ökning av spärrat räntenetto –1 –0,7 –3 –2,7

Redovisad effektiv skatt 0 0,0 0 0,0

Redovisad i balansräkningen – Uppskjutna skattefordringar och -skulder

Uppskjutna skattefordringar och -skulder hänför sig till följande:

Uppskjuten

skattefordran

Uppskjuten

skatteskuld

Koncernen, MSEK 2021 2022 2021 2022

Underskottsavdrag 0,0 0,0 0,0 0,0

Temporära skillnader materiella

anläggningstillgångar

(överavskrivningar) 0,0 0,0 0,0 0,0

Skattefordringar/-skulder 0,0 0,0 0,0 0,0

Kvittning 0,0 0,0 0,0 0,0

Summa skattefordringar/

-skulder, netto 0,0 0,0 0,0 0,0

Redovisade uppskjutna skattefordringar och -skulder

Uppskjutna skattefordringar och -skulder hänför sig till följande:

Uppskjuten skattefordran/

skatteskuld

Moderbolaget, MSEK 2021 2022

Underskottsavdrag 0,0 0,0

Övriga temporära skillnader 0,0 0,0

Skattefordringar/-skulder, netto 0,0 0,0

Moderbolagets förändring mellan åren har redovisats som uppskjuten skattekostnad

i resultaträkningen.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 65

Noter

Moderbolaget, MSEK Inventarier Totalt

Anskaffningsvärde

Ingående balans 1 januari 2022 0,7 0,7

Utrangering –0,7 –0,7

Utgående balans 31 december 2022 0,0 0,0

Ingående balans 1 januari 2021 0,7 0,7

Inköp 0,0 0,0

Utgående balans 31 december 2021 0,7 0,7

Avskrivningar

Ingående balans 1 januari 2022 0,7 0,7

Utrangering –0,7 –0,7

Utgående balans 31 december 2022 0,0 0,0

Ingående balans 1 januari 2021 0,7 0,7

Utgående balans 31 december 2021 0,7 0,7

Redovisade värden

1 januari 2022 0,0 0,0

31 december 2022 0,0 0,0

1 januari 2021 0,0 0,0

31 december 2021 0,0 0,0

Säkerheter

Per den 31 december 2022 har fartyg med ett redovisat värde på

MSEK 1 000,6 (1 649,5 ) ställts som säkerhet för tillgänglig bankfacilitet.

Fartygsvärden och nedskrivningsprövning

Fartygsflottan definieras efter försäljningen av Stena Supreme som en

kassagenererande enhet.

Under fjärde kvartalet har Concordia Maritime inhämtat värderingar av

fartygsflottan från tre av varandra oberoende värderingsinstitut. Värde-

ringarna indikerar en fortsatt positiv värdeutveckling med en marknads-

uppgång om cirka 10 procent jämfört med tidigare värderingar gjorda

Forts not 8

Koncernen, MSEK Fartyg

Anläggnings-

tillgångar för

försäljning Inventarier Totalt

Av- och nedskrivningar

Ingående balans

1 januari 2022 2 910,9 820,3 2,7 3 734,0

Årets avskrivningar 116,4 0,0 0,0 116,4

Årets avskrivning

periodiskt underhåll 52,8 0,0 0,0 52,8

Nedskrivningar 0,0 0,0 0,0 0,0

Omklassificering –337,9 337,9 0,0 0,0

Försäljning/Utrangering –1 180,3 –944,8 –2,7 –2 127,8

Valutakursdifferenser 446,9 124,5 0,0 571,4

Utgående balans

31 december 2022 2 009,0 337,9 0,0 2 346,8

Koncernen, MSEK Fartyg

Anläggnings-

tillgångar för

försäljning Inventarier Totalt

Av- och nedskrivningar

Ingående balans

1 januari 2021 3 011,9 0,0 2,7 3 014,6

Årets avskrivningar 181,5 0,0 0,0 181,5

Årets avskrivning

periodiskt underhåll 55,1 0,0 0,0 55,1

Nedskrivningar 267,7 0,0 0,0 267,7

Omklassificering –820,3 820,3 0,0 0,0

Försäljning/Utrangering –108,7 0,0 0,0 –108,7

Valutakursdifferenser 323,7 0,0 0,0 323,7

Utgående balans

31 december 2021 2 910,9 820,3 2,7 3 734,0

Redovisade värden

1 januari 2022 1 454,5 518,8 0,0 1 973,3

31 december 2022 884,9 152,4 0,0 1 037,2

1 januari 2021 2 587,8 0,0 0,0 2 587,8

31 december 2021 1 454,5 518,8 0,0 1 973,3

i slutet av september 2022. Jämfört med värderingarna från december

2021 så är uppgången hela 50 procent. Vid utgången av det fjärde

kvar talet 2022 var återvinningsvärdet (marknadsvärdet) högre än

den kassagenererande enhetens bokförda värde varför något nedskriv-

ningsbehov inte föreligger.

Vid bedömningen av flottans nedskrivningsbehov vid utgången av

december 2021 identifierades ett nedskrivningsbehov om MSEK 267,7 till

följd av att den långvarigt svaga tankmarknaden hade påverkat flottans

marknadsvärde negativt.

Vid utgången av det fjärde kvartalet 2022 var alla utom ett P-MAX-

fartyg utchartrade till Stena Bulk. Time charter-avtalet med Stena Bulk

sträcker sig fram till 2026. Concordia Maritime har enligt avtalet rätt att

under perioden för chartern avyttra fartyg och bryta charteravtalet med

Stena Bulk. Finns underliggande charteravtal mellan Stena Bulk och en

slutkund kan dock en kostnad uppstå för att hitta ersättningstonnage

eller för att förhandla fram en cancellering av det underliggande avtalet.

För information om Stena Bulks sysselsättning av fartygen, se sid. 11–13.

Tillgångar som innehas för försäljning

2022 2021

Fartyg 152,4 518,8

Total 152,4 518,8

I samband med årsbokslutet gjorde bolagets ledning bedömningen att

det var mycket sannolikt att ett av bolagets fartyg skulle avyttras under

det kommande året. Fartyget har sålts under det första kvartalet 2023.

Tillgången som redovisas som att den innehas för försäljning är redo-

visad till det lägsta av redovisat värde och verkligt värde minskat med

försäljningskostnader vid tidpunkten för omklassificering.

Verkligt värde har beräknats enligt nivå 2, genom att inhämta marknads-

värderingar från tre externa parter .

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 66

Noter

Kundfordringar

Kundfordringar redovisas efter hänsyn tagen till under året uppkomna kund förluster som uppgick till MSEK 0,0 (0,0) i koncernen. I moderbolaget uppgick

kundförlusterna till MSEK 0,0 (0,0).

Åldersanalys, förfallna ej nedskrivna kundfordringar Koncernen Moderbolaget

MSEK

Redovisat värde

ej nedskrivna

fordringar 2021

Redovisat värde

ej nedskrivna

fordringar 2022

Redovisat värde

ej nedskrivna

fordringar 2021

Redovisat värde

ej nedskrivna

fordringar 2022

Ej förfallna kundfordringar 0,7 0,0 0,0 0,0

Förfallna kundfordringar 0–30 dagar 30,1 0,0 0,0 0,0

Förfallna kundfordringar 31–90 dagar 1,9 12,5 0,0 0,0

Förfallna kundfordringar >90 dagar 18,9 2,5 0,0 0,0

Summa 51,6 15,0 0,0 0,0

En bedömning av behovet av nedskrivning av koncernens kundfordringar per balansdagen har gjorts utifrån såväl historisk data över kundförluster samt

framåtblickande information. Då kundförluster historiskt sett endast utgjort belopp av oväsentlig storlek gjordes bedömningen att ingen reserv för kreditrisk

redovisas vid balansdagen.

Koncentration av kreditrisk, per 31 december 2021 2022

Koncernen

Antal

kunder

% totala

antalet

kunder

% andel

av värdet

Antal

kunder

% totala

antalet

kunder

% andel

av värdet

Exponering <1 MSEK 7 64% 0% 0 0% 0%

Exponering 1–10 MSEK 2 18% 6% 2 100% 100%

Exponering >10 MSEK 2 18% 94% 0 0% 0%

Total 11 100% 100% 2 100% 100%

Koncentration av kreditrisk, per 31 december 2021 2022

Moderbolaget

Antal

kunder

% totala

antalet

kunder

% andel

av värdet

Antal

kunder

% totala

antalet

kunder

% andel

av värdet

Exponering <1 MSEK 0 0 0 0 0 0

Exponering 1–10 MSEK 0 0 0 0 0 0

Exponering >10 MSEK 0 0 0 0 0 0

Total 0 0 0 0 0 0

Koncernens 3 största kunder står för 100% (98%) av kundfordringarna. Moderbolagets 3 största kunder står för 0% (0%) av kundfordringarna.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 67

Noter

Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter

Koncernen Moderbolaget

MSEK 2021-12-31 2022-12-31 2021-12-31 2022-12-31

Övriga förutbetalda

kostnader 13,1 0,0 5,8 0,2

Upplupna intäkter 11,0 39,6 0,0 0,0

24,1 39,6 5,8 0,2

Eget kapital och Resultat per aktie

Bolaget har ej genomfört några transaktioner som påverkar antalet emitterade

aktier. Det finns heller inga instrument som kan ge framtida utspädnings-

effekt. Således har ingen utspädning skett. Beräkning av resultat per aktie

sker till vägt genomsnittligt antal utestående aktier.

Resultat per aktie

SEK 2021 2022

Resultat efter skatt per aktie –13,84 2,58

Sammanställning emitterade aktier

Antal 2021 2022

A-aktier 4 000 000 4 000 000

B-aktier 43 729 798 43 729 798

Totalt 47 729 798 47 729 798

Under räkenskapsåret har aktiekapitalet i moderbolaget satts ner med

MSEK 194,3 från MSEK 381,8 till MSEK 187,5 i enlighet med beslut på

årsstämman. Aktiens kvotvärde är SEK 3,93 .

Vinstdisposition

Efter balansdagen har styrelsen föreslagit utdelning om SEK 0 per aktie

(SEK 0).

MSEK 2021 2022

SEK 0 (0) per aktie 0,0 0,0

Balanseras i ny räkning –194,5 –82,0

Summa –194,5 –82, 0

Eget kapital – avstämning av reserver för koncernen

MSEK

Omräknings-

reserv

Verkligt-

värdereserv

Säkrings-

reserv

Ingående redovisat värde 2022-01-01 460,2 0,0 2,1

Årets omräkningsdifferenser vid

omräkning av utländska verksamheter

43,4

Årets förändringar i verkligt värde

på kassaflödessäkringar –6,2

Årets förändringar i verkligt värde

på kassaflödessäkringar som har

omförts till periodens resultat

4,1

Återföring omräkningsdifferenser

hänförlig till avyttrade fartyg

–50,5

Utgående redovisat värde 2022-12-31 453,1 0,0 0,0

MSEK

Omräknings-

reserv

Verkligt-

värdereserv

Säkrings-

reserv

Ingående redovisat värde 2021-01-01 411,5 0,0 –110,9

Årets omräkningsdifferenser vid

omräkning av utländska verksamheter

48,6

Årets förändringar i verkligt värde

på kassaflödessäkringar 61,8

Årets förändringar i verkligt värde

på kassaflödessäkringar som har

omförts till periodens resultat

51,2

Utgående redovisat värde 2021-12-31 460,2 0,0 2,1

Kassaflödessäkringar – överfört till årets resultat

SEK 2021 2022

Rörelserelaterade driftskostnader 52,4 4,1

Finansnetto –1,2 0,0

51,2 4,1

Omräkningsreserv

Innefattar alla valutakursdifferenser som uppstår vid omräkning av

utländska dotterbolag. Reserven inkluderar även säkring av valutarisk

i utländsk verksamhet.

Verkligt värde reserv

Består av ackumulerad nettoförändring på finansiella tillgångar värderade

till verkligt värde via övrigt totalresultat fram till dess att tillgången avyttras,

då beloppet överförs till balanserade vinstmedel.

Säkringsreserv

Innefattar den effektiva delen av den ackumulerade nettoförändringen av

verkligt värde på kassaflödessäkringsinstrument hänförbart till säkrings-

transaktioner som ännu inte har inträffat .

Långfristiga fordringar och övriga fordringar

Koncernen, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Långfristiga fordringar som

är anläggningstillgångar

Övriga långa fordringar 5,4 5,6

5,4 5,6

Övriga fordringar som är omsättningstillgångar

Lager av bunkerolja 3,8 7,3

Övriga korta fordringar 27,3 30,1

31,1 37,4

Moderbolaget, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Övriga fordringar (kortfristiga)

Övriga fordringar 1,4 0,0

1,4 0,0

Övriga fordringar (långfristiga)

Övriga fordringar 5,4 0,0

5,4 0,0

Likvida medel

Koncernen, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Följande delkomponenter ingår i likvida medel:

Kassa och bank 15,9 110,4

Summa enligt balansräkningen 15,9 110,4

Summa enligt kassaflödesanalysen 15,9 110,4

På balansdagen var MSEK 44,5 (9,3) av de likvida medlen spärrade som

avsättning för framtida dockningar.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 68

Noter

Övriga skulder

Koncernen, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Övriga kortfristiga skulder

Övriga skulder 0,3 0,2

0,3 0,2

Finansiella risker

Räntebärande skulder

Koncernen, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Banklån 0,0 74,8

Övriga långfristiga skulder 280,7 323,3

Summa långfristiga räntebärande skulder 280,7 398,1

Koncernen, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Banklån 967,9 179,2

Övriga skulder 349,0 0,0

Summa kortfristiga räntebärande skulder 1 316,9 179,2

Moderbolaget, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Banklån 0,0 0,0

Övriga långfristiga skulder 280,7 323,3

Summa långfristiga skulder 280,7 323,3

Moderbolaget, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Banklån 751,4 165,1

Övriga skulder 0,0 0,0

Summa kortfristiga skulder 751,4 165,1

Ovanstående kortfristiga och långfristiga skulder summerar till koncernens

totala räntebärande skulder på MSEK 577,3. Dessa skulder avser Banklån

och lån till Stena Sfären. I koncernens totala räntebärande skulder ingår

också avtal för checkkrediter om totalt MSEK 165,7 (145,8) varav MSEK

134,4 (117,5) är utnyttjade vid årsskiftet. Under året löstes leaseskulden för

Suezmax- fartyget in då fartyget såldes vidare till en extern part. Samtliga

ränte bärande skulder återfinns i not 18. I balansräkningsposten redovisas

även aktiverade för utbetalda kostnader relaterade till refinansieringen av

P-MAX-fartygen, vilka är exkluderade i uppställningen ovan. De balanserade

låneutgifterna uppgår vid räkenskapsårets utgång till totalt MSEK 5,6 (11,5)

och kostnads förs över bank lånets löptid.

För mer information om företagets exponering för ränterisk och risk

för valutakursförändringar hän visas till not 17 och 18 .

Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter

Koncernen Moderbolaget

MSEK 2021-12-31 2022-12-31 2021-12-31 2022-12-31

Upplupna kostnader fartyg 176,7 69,7 72,0 0,0

Upplupna personal-

kostnader 2,6 0,9 2,0 0,6

Övriga upplupna

kostnader 3,0 3,3 2,6 2,8

Upplupna räntekostnader 9,3 31,1 9,2 31,1

Förutbetalda intäkter 0,0 15,0 0,0 0,0

191,6 120,0 85,8 34,5

Koncernen är genom sin verksamhet exponerad för olika slag av finansiella

risker. Med finansiella risker avses fluktuationer i företagets resultat och

kassa flöde till följd av förändringar i valutakurser, räntenivåer, refinansierings-

och kreditrisker. Koncernens finanspolicy för hantering av finansiella risker

har utformats av styrelsen och bildar ett ramverk av riktlinjer och regler

i form av riskmandat och limiter för finansverksamheten. Ansvaret för

koncernens finansiella transaktioner och risker hanteras centralt av moder-

bolagets finansavdelning. Den övergripande målsättningen för finans-

funktionen är att tillhandahålla en kostnadseffektiv finansiering samt att

minimera negativa effekter på koncernens resultat genom marknads-

fluktuationer. Koncernens finansiella mål är en genomsnittlig årlig flott-

tillväxt om 10% över en konjunkturcykel, avkastning på eget kapital om

10% och en soliditet om minst 40% över en konjunktur cykel.

Historiskt utfall finansiella måltal

Utfall

Mål 2018 2019 2020 2021 2022

Tillväxt 10% genomsnittlig

flottillväxt över en

konjunkturcykel 44 –26 5 –25 –55

Lönsamhet 10% avkastning på

eget kapital –16 –10 –6 –112 36

Soliditet minst 40% över en

konjunkturcykel 38 29 28 14 33

Utfallen av Concordia Maritimes finansiella måltal är starkt relaterade till

marknadens generella utveckling.

Likviditetsrisker

Med likviditetsrisk (även kallat finansieringsrisk) avses risken att finansie-

ring inte alls kan erhållas, eller endast till kraftigt ökade kostnader. Enligt

finans policyn ska det alltid finnas tillräckligt med kontanta medel och

garanterade krediter för att täcka de närmaste sex månaderna. Bolaget

har under året kraftigt reducerat sin skuld. I samband med leveransen

av Stena Provence under början av 2023 kunde skulden till merparten av

långivande banker återbetalas. Efter återbetalningen har bolaget endast

ett lån med pant på fartyg. Lånet är utställt av Svenska Skeppshypotek

och gäller finansieringen av Stena Penguin. I villkoren anges att lånet inte

får överstiga 70% av rådande marknadsvärde. Per den 31 december 2022

motsvarade lånet ca 30% av rådande marknadsvärde (baserat på analyser

från tre oberoende mäklare) .

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 69

Noter

Ränterisker

Ränterisk är risken att värdet på ett finansiellt instrument varierar på grund

av förändringar i marknadsräntor. Ränterisk kan dels bestå av förändring

i verkligt värde och prisrisk, dels förändringar i kassaflöde och kassa-

flödesrisk.

En betydande faktor som påverkar ränterisken är räntebindningstiden.

Långa räntebindningstider innebär normalt en ökad prisrisk medan kortare

räntebindningstider innebär kassaflödesrisk.

Koncernens ränterisk uppstår i huvudsak genom långfristig upplåning.

Hantering av koncernens ränteexponering är centraliserad, vilket innebär

att den centrala finansfunktionen ansvarar för att identifiera och hantera

denna exponering. Finansavdelningen följer löpande räntemark naden

och lämnar rekommendation till styrelsen om eventuell räntesäkring skall

genomföras. Se även avsnittet om valutarisk i den löpande verksamheten.

Kreditrisker

Kreditrisker i finansiell verksamhet

Den finansiella riskhanteringen medför en exponering för kreditrisker. Det

är främst motpartsrisker i samband med fordringar på banker och andra

mot parter som uppstår vid köp av derivatinstrument. Finanspolicyn inne-

håller ett särskilt motpartsreglemente som anger att derivat och liknande

endast görs mot ett urval av banker. Vad gäller kreditrisken i övriga finan-

siella tillgångar såsom företagsobligationer placerar koncernen i första

hand inte inom den sektor och bransch som koncerne n är verksam inom

för att inte addera risk till den befintliga verksamhetsrisken.

Kreditrisker i kundfordringar

Risken att koncernens/företagets kunder inte uppfyller sina åtaganden,

dvs att betalning ej erhålls för kundfordringar, utgör en kundkreditrisk.

Merparten av koncernens kunder har god eller mycket god kredit. Bank-

garanti eller annan säkerhet krävs för kunder med låg kreditvärdighet

eller otillräcklig kredit historik. Den maximala exponeringen för kredit risk

framgår av det redo visade värdet i balansräkningen för respektive

finansiell tillgång.

Kreditrisker i investeringar

Koncernens investeringar i fartyg innebär att förskott betalas löpande till

varv under byggtiden. Bankgarantier är utställda för säkring av återbetalning

av förskotten i det fall motparten inte kan leva upp till sina åtaganden.

Valutarisker

Omräknings- och transaktionsexponering

Koncernen är exponerad för olika typer av valutarisker som anges nedan.

Valutarisk eget kapital (omräkningsexponering)

Valutadifferenser som uppstår vid omräkning av dotterbolag redovisas

i omräkningsreserv. En stark USD ökar Concordia Maritimes egna kapital

och substans värde och vice versa. Kurseffekten som uppstår vid omräk-

ning till svenska kronor av utländska dotterbolag redovisas i omräknings-

reserven via övrigt totalresultat. Valutakursen var SEK 9,05 per 2021-12-31

och SEK 10,43 per 2022-12-31.

En förändring av dollarkursen med 10 öre bedöms påverka Concordia

Maritimes egna kapital med cirka MSEK 7,7 eller SEK 0,16 per aktie.

Valutarisk i den löpande verksamheten (transaktionsexponering)

Koncernens samtliga intäkter är i USD. Kostnadssidan är också starkt

USD- dominerad med undantag för vissa administrativa kostnader

i svenska kronor och danska kronor. Valutakurs fluktuationer påverkar

således varken kassaflöde eller resultat nämnvärt. Inga säkringar mot

valuta kursfluktuationer i den löpande verk samheten har gjorts .

Finansiell exponering

Koncernens upplåning sker i investeringsvalutan USD och är således inte

utsatt för valutaexponering. Moderbolaget är däremot utsatt för valuta-

exponering då skulderna i USD inte fullt matchas av tillgångar i USD.

Känslighetsanalys

Koncernen har som syfte att minska kortfristiga fluktuationer av koncer-

nens resultat genom sin hantering av ränte- och valutarisk. På lång sikt

kommer emellertid varaktiga förändringar i valutakurser och räntor få en

påverkan på det konsoliderade resultatet.

Per 31 december 2022 beräknas en generell höjning av referensräntan

med 1% minska koncernens resultat före skatt med MSEK 5,8 (15,9).

Beräkning av verkligt värde

Följande sammanfattar de metoder och antaganden som främst använts

för att fastställa verkligt värde på de finansiella instrument som redovisas

i not 18. Derivat som innehas för säkring värderas enligt nivå 2, basis

observer bar marknadsdata som inte inkluderas i nivå 1.

Forts not 17

Derivatinstrument

Terminskontrakt är antingen värderade till aktuellt marknadspris genom

att använda noterade marknadspriser eller genom att diskontera termins-

priset och därefter dra bort aktuell spotkurs. Ränteswappar värderas till

marknadsvärde baserat på aktuell räntekurva. Bolaget har per 2022-12-31

inga öppna derivatinstrument.

Kund- och leverantörsskulder

För kund- och leverantörsskulder med en kvarvarande livslängd på mindre

än ett år anses det redovisade värdet reflektera verkligt värde.

Räntebärande skulder

Verkligt värde för finansiella skulder som inte är derivatinstrument

beräknas baserat på framtida kassaflöden av kapitalbelopp och ränta

diskonterade till aktuell marknadsränta på balansdagen.

Aktier och obligationer

Aktier och obligationer redovisade som långfristiga eller kortfristiga

placeringar värderas till verkligt värde enligt nivå 1 .

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 70

Noter

Koncernen, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Marginal över

referensränta, %

Ränte-

bindningstid

Effektiv

ränta % Valuta

Nominellt belopp i

originalvaluta, TUSD Förfall

Banklån – P-MAX (Bankgruppen) –741, 4 –155,8 2,70 3 månader 7,43 USD 14 939 2023

Banklån – P-MAX (Skeppshypotek) –216,5 –89,0 2,75 3 månader 7,4 8 USD 8 530 , 2025

Lån från närstående – AB Stena Finans –108,7 –125,1 2,75 3 månader 7,48 USD 12 000 2025

Lån från närstående – TriTec Marine –172,0 –198,1 5,50 3 månader 10,23 USD 19 000 2025

De utlånande bankerna har satt miniminivåer för följande nyckeltal som krav kopplade till kreditfaciliteterna:

EBITDA/räntekostnader, rörelsekapital, tillgängliga likvida medel samt soliditet.

2021 2022

Koncernen, MSEK Totalt

2022

1 år

2023

2 år

2024

3 år

2025

4 år

5 år och

längre Totalt

2023

1 år

2024

2 år

2025

3 år

2026

4 år

5 år och

längre

Banklån – P-MAX (Bankgruppen) –741, 4 –81,5 –90,5 –90,5 –478,9 0,0 –155,8 –155,8 0,0 0,0 0,0 0,0

Banklån – P-MAX (Skeppshypotek) –216,5 –25,2 –25,9 –26,7 –138,8 0,0 –89,0 –14,1 –14,5 –60,4 0,0 0,0

Lån från närstående – AB Stena Finans –108,7 0,0 0,0 0,0 –108,7 0,0 –125,1 0,0 0,0 –125,1 0,0 0,0

Lån från närstående – TriTec Marine –172,0 0,0 0,0 0,0 –42,4 –129,6 –198,1 0,0 0,0 –198,1 0,0 0,0

Leaseskuld –Suezmax –349,0 –349,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Leverantörsskulder –5,3 –5,3 0,0 0,0 0,0 0,0 –20,2 –20,2 0,0 0,0 0,0 0,0

Räntebetalningar Banklån – P-MAX (Bankgruppen) –52,4 –19,8 –17,5 –15,0 0,0 0,0 –0,2 –0,2 0,0 0,0 0,0 0,0

Räntebetalningar Banklån – P-MAX (Skeppshypotek) –16,4 –5,3 –6,0 –5,2 0,0 0,0 –6,3 –2,7 –2,0 –1,6 0,0 0,0

Räntebetalningar till närstående – Finans –12,4 –3,1 –3,1 –3,1 –3,1 0,0 –10,7 –3,6 –3,6 –3,6 0,0 0,0

Räntebetalningar till närstående – TriTec –48,0 –9,6 –9,6 –9,7 –8,7 –10,4 –33,3 –11,1 –11,1 –11,1 0,0 0,0

2021 2022

Moderbolaget, MSEK Totalt

2022

1 år

2023

2 år

2024

3 år

2025

4 år

5 år och

längre Totalt

2023

1 år

2024

2 år

2025

3 år

2026

4 år

5 år och

längre

Banklån – P-MAX (Bankgruppen) –741, 4 –81,5 –90,5 –90,5 –478,9 0,0 –155,8 –155,8 0,0 0,0 0,0 0,0

Lån från närstående – AB Stena Finans –108,7 0,0 0,0 0,0 –108,7 0,0 –125,1 0,0 0,0 –125,1 0,0 0,0

Lån från närstående – TriTec Marine –172,0 0,0 0,0 0,0 –42,4 –129,6 –198,1 0,0 0,0 –198,1 0,0 0,0

Leverantörsskulder –2,1 –2,1 0,0 0,0 0,0 0,0 –1,1 –1,1 0,0 0,0 0,0 0,0

Räntebetalningar Banklån – P-MAX (Bankgruppen) –52,4 –19,8 –17,5 –15,0 0,0 0,0 –0,2 –0,2 0,0 0,0 0,0 0,0

Räntebetalningar till närstående – AB Stena Finans –12,4 –3,1 –3,1 –3,1 –3,1 0,0 –10,7 –3,6 –3,6 –3,6 0,0 0,0

Räntebetalningar till närstående – TriTec Marine –48,0 –9,6 –9,6 –9,7 –8,7 –10,4 –33,3 –11,1 –11,1 –11,1 0,0 0,0

Framtida räntebetalningar har beräknats genom att använda den effektiva räntan vid balansdagen och

då räntornas originalvaluta är USD har beloppen omräknats till SEK till årsskiftets balansdagskurs 10,43.

Effektiv ränta och förfallostruktur

Räntebärande finansiella t illgångar och skulder. Efterföljande tabell redo-

visar den effektiva räntan på balansdagen och de finansiella tillgångarnas

Finansiella instrument

och skuldernas förfallostruktur. Skuldernas nominella belopp i lånens

original valuta USD är multiplicerade med årsskiftets balansdagskurs 10,43

för att redovisa lånens totalbelopp i SEK .

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 71

Noter

Forts not 18

Finansiella tillgångar och skulder för både koncernen och moderbolaget värderas till verkligt värde enligt nivå 2. För värdering till verkligt värde enligt nivå 2

används värderingstekniker där marknadsuppgifter används i så hög utsträckning som möjligt medan företagsspecifika uppgifter används i så låg utsträck-

ning som möjligt.

Värdering av finansiella tillgångar och skulder till verkligt värde samt kategoriindelning

Koncernen 2022, MSEK

Finansiella till

gångar värderade

till upplupet

anskaffningsvärde

Finansiella till-

gångar värderade

till verkligt värde

via resultatet

Finansiella till

gångar värderade

till verkligt värde via

övrigt total resultat

Finansiella skulder

värderade till

verkligt värde via

övrigt totalresultat

Övriga

finansiella

skulder

Summa

redovisat

värde

Summa

verkligt

värde

Övriga kortfristiga fordringar 10,5 10,5 10,5

Kundfordringar 15,0 15,0 15,0

Likvida medel 110,4 110,4 110,4

Summa 135,9 0,0 0,0 0,0 0,0 135,9 135,9

Långfristiga ränte bärande skulder 398,1 398,1 398,1

Övriga långfristiga skulder 35,8 35,8 35,8

Kortfristiga räntebärande skulder 169,9 169,9 169,9

Leverantörsskulder 20,2 20,2 20,2

Summa 0,0 0,0 0,0 0,0 624,0 624,0 624,0

I not 11 presenteras de interimsfordringar i form av upplupna intäkter som utgör finansiella tillgångar

och i not 16 presenteras de upplupna kostnader som utgör finansiella skulder.

Koncernen 2021, MSEK

Finansiella till

gångar värderade

till upplupet

anskaffningsvärde

Finansiella till-

gångar värderade

till verkligt värde

via resultatet

Finansiella till

gångar värderade

till verkligt värde via

övrigt total resultat

Finansiella skulder

värderade till

verkligt värde via

övrigt totalresultat

Övriga

finansiella

skulder

Summa

redovisat

värde

Summa

verkligt

värde

Övriga kortfristiga fordringar 13,0 13,0 13,0

Kundfordringar 56,8 56,8 56,8

Likvida medel 15,9 15,9 15,9

Summa 85,7 0,0 0,0 0,0 0,0 85,7 85,7

Långfristiga ränte bärande skulder 280,7 280,7 280,7

Övriga långfristiga skulder 22,1 9,2 31,3 31,3

Kortfristiga räntebärande skulder 1 295,4 1 295,4 1 295,4

Leverantörsskulder 5,3 5,3 5,3

Summa 0,0 0,0 0,0 22,1 1 590,6 1 612,7 1 612,7

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022

Noter

Moderbolaget 2022, MSEK

Finansiella tillgångar

värderade till upplupet

anskaffningsvärde

Finansiella tillgångar

värderade till verkligt

värde via resultatet

Finansiella skulder

värderade till verkligt

värde via resultatet

Övriga

finansiella

skulder

Summa

redovisat

värde

Summa

verkligt

värde

Övriga kortfristiga fordringar 0,0 0,0

Kundfordringar 0,0 0,0

Likvida medel 0,0 0,0

Summa 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Långfristiga räntebärande skulder 323,3 323,3 323,3

Övriga långfristiga skulder 22,1 10,4 32,5 32,5

Kortfristiga räntebärande skulder 165,1 165,1 165,1

Skulder till koncernföretag 393,3 393,3 393,3

Leverantörsskulder 1,1 1,1 1,1

Summa 0,0 0,0 22,1 893,2 915,3 915,3

I posten övriga kortfristiga skulder ingår i Finansiella skulder värderade till verkligt värde via resultaträkningen bunkerpositioner om MSEK 22,1.

I not 11 presenteras de interimsfordringar i form av upplupna intäkter som utgör finansiella tillgångar och i not 16 presenteras de upplupna kostnader

som utgör finansiella skulder.

Moderbolaget 2021, MSEK

Finansiella tillgångar

värderade till upplupet

anskaffningsvärde

Finansiella tillgångar

värderade till verkligt

värde via resultatet

Finansiella skulder

värderade till verkligt

värde via resultatet

Övriga

finansiella

skulder

Summa

redovisat

värde

Summa

verkligt

värde

Övriga kortfristiga fordringar 0,0

Kundfordringar 0,0

Likvida medel –7,6 –7,6 –7,6

Summa –7,6 0,0 0,0 0,0 –7,6 –7,6

Långfristiga räntebärande skulder 280,7 280,7 280,7

Övriga långfristiga skulder 22,1 9,2 31,3 31,3

Kortfristiga räntebärande skulder 741,4 741,4 741,4

Skulder till koncernföretag 2,0 2,0 2,0

Leverantörsskulder 2,1 2,1 2,1

Summa 0,0 0,0 22,1 1 035,4 1 057,5 1 057,5

Forts not 18

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 73

Noter

Leasingskulder

Leasingskulderna för de avtal där koncernen är leasetagare redovisas som

skulder som har direkt samband med tillgång som innehas för försäljning

i koncernens rapport över finansiell ställning.

MSEK 2021 2022

Kortfristiga leasingskulder 348,6 0,0

Långfristiga leasingskulder 0,0 0,0

Summa leasingskulder 348,6 0,0

För löptidsanalys av leasingskulderna, se not 18 Finansiella instrument.

Belopp redovisade i resultatet

MSEK 2021 2022

Avskrivningar/nedskrivningar på

nyttjande rättstillgångar –121,7 0,0

Räntekostnader på leasingskuld –31,5 –9,2

Kostnader för korttidsleasing 0,0 0,0

Belopp redovisade i rapporten över kassaflöden

Summa kassautflöden hänförliga till leasingavtal uppgår för året till MSEK

–351,6 (–511,5). Kassautflödet inkluderar såväl belopp för leasingavtal

som redovisas som leasingskuld som belopp som betalas för variabla

leasing avgifter och korttidsleasing.

Leasingavtal där företaget är leasegivare

Concordia Maritime hyr ut fartyg på tidsbefraktning och klassificerar

dessa avtal som operationella då leasingavtalen inte överför de betydande

risker och förmåner som är förknippade med ägandet av den underliggande

tillgången.

Nedan presenteras en löptidsanalys av leasingavgifter, vilket visar de

odiskonterade leasingavgifterna som ska mottas efter balansdagen.

Koncernen

MSEK 2021 2022

Inom ett år 404,2 206,2

Mellan ett år och fem år (2023–2026) 1 319,3 459,6

Längre än fem år 0,0 0,0

1 723,6 665,9

Beräkningen ovan är gjord på de fasta dagshyrorna som angetts i tids-

utbefraktningsavtalen, således är vinstdelningsklausuler i förekommande

fall ej beaktade. Tidsutbefraktningsavtalen är i USD och är omräknade till

SEK enligt balans dagens kurs.

Leasingavtal där företaget är leasetagare

Concordia Maritime hade vid årets början ett fartyg inbefraktade på bare-

boatbasis till en fast bestämd hyresbetalning. Avtalet innehåller årliga

köpoptioner från år tre. En av dessa köpoptioner användes under året för

att köpa fartyget och därmed lösa leasingavtalet. Fartyget såldes sedan

omedelbart till en extern part. Koncernens materiella anläggningstill-

gångar utgörs efter försäljningen endast av ägda tillgångar. Nyttjande-

rättstillgångar för fartyg där koncernen är lease tagare redovisades innan

försäljningen under tillgångsposten fartyg.

Nyttjanderättstillgångar

Nyttjanderättstillgångar för leasade fartyg redovisades i jämförelseperio-

den som Tillgångar som innehas för försäljning. På balansdagen uppgick

nyttjanderättstillgångarna för leasade fartyg till MSEK 0,0 (316,9) se not 8

Materiella anläggningstillgångar. Tillkommande nyttjand rättstillgångar

under 2022 uppgick till MSEK 0,0 (1,3) och avsåg i jämförelseperioden

omprövning av leasingskulder på grund av ändrade betalningar till följd

av förändringar i index relaterade ränte komponenter i leasingavtalen .

Leasingavtal

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 74

Noter

Ställda säkerheter och eventualförpliktelser

Närstående

Koncernen Moderbolaget

MSEK 2021 2022 2021 2022

Ställda säkerheter

I form av ställda säkerheter för egna skulder och avsättningar

Aktier i dotterbolag 353,0 378,4 645,5 645,5

Fartyg 1 649,5 1 000,6 0,0 0,0

Summa ställda säkerheter 2 002,5 1 379,1 645,5 645,5

Eventualförpliktelser

Moderbolagets garantier för skulder i dotterbolag 0,0 0,0 0,0 0,0

Summa eventualförpliktelser 0,0 0,0 0,0 0,0

Rättigheterna, som ej går att beloppsbestämma, för vissa försäkrings-

och tidsbefraktningsavtal har pantsatts till förmån för de banker som

givit lånelöfte. Moderbolaget har även lämnat garanti för dotterbolag,

avseende finansiering av fartyg samt en kredit facilitet. Det bedöms i dags-

läget inte som sannolikt att någon av dessa garantier kommer behöva

utnyttjas varför det inte har redo visats några belopp avseende dessa .

Närståenderelationer

Moderbolaget har en närståenderelation med sina dotterföretag, se not 22. Nyckelpersoner i ledande ställning anses vara närstående, se not 4.

Sammanställning över närståendetransaktioner

Närståenderelation

Koncernen, MSEK År

Inköp av och tjänster

från närstående

Skuld till närstående

per 31 december

Fordran på närstående

per 31 december

Andra närstående (se nedan) 2022 190,0 467,3 12,6

Andra närstående (se nedan) 2021 246,2 392,3 45,3

Av moderbolagets försäljning avser 0,4% (4%) koncernintern försäljning .

Närståenderelation

Moderbolaget, MSEK År

Inköp av och tjänster

från närstående

Skuld till närstående

per 31 december

Fordran på närstående

per 31 december

Dotterföretag 2022 1,4 393,2 607, 8

Dotterföretag 2021 2,0 29,4 901,6

Andra närstående 2022 1,4 4 67,3 0,0

Andra närstående 2021 1,0 392,3 0,0

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022

Noter

Forts not 21

2021 2022

Övriga kortfristiga skulder

Skulder till andra närstående 0,0 0,0

Concordia Maritime har en begränsad egen organisation och köper tjänster

av närstående Stena Sfären, däribland Stena Bulk. Stena Bulk bedriver

tanker verksamhet som till vissa delar konkurrerar med Concordia Maritime.

Därför finns sedan många år ett avtal som reglerar förhållandet mellan

bolagen vad avser nya affärer. Avtalet ger Concordia Maritime rätten att

för varje ny affärs möjlighet välja att avstå eller deltaga med 50 eller 100%.

Genom ett avtal med Stena Bulk ges Concordia Maritime rätten till det

finansiella utfallet på eventuella tids inbefraktningar över ett år, som görs

av Stena Bulk, om Concordia Maritime väljer att deltaga. Tidsinbefrakt-

ningar som understiger ett år och som genomförs inom Stena Bulk är inte

tillgängliga för Concordia Maritime.

Vid Concordia Maritime AB (publ):s extra bolagsstämma den 12 augusti

2021 beslutade minoritetsägarna, i enlighet med styrelsens förslag, att

godkänna avtalet med Stena Bulk AB om tidsutbefraktning av Bolagets

samtliga P-MAX produkttankfartyg. Tidsutbefraktningsavtalet har en

löptid på 5 år och säkerställer en bashyra på USD 15 500 per dag och

vinstdelning på överstigande nivåer.

Inom följande områden köps regelmässigt tjänster av Stena Sfären:

• Kommission på köp och försäljning av fartyg. Ersättningen baseras på

en kommission på 1%.

• Drift och bemanning av koncernens fartyg, så kallad ship management.

Avgiften baseras på ett fast pris per år och fartyg.

• Administration, marknadsföring, försäkringstjänster, teknisk uppföljning

och utveckling av Concordia Maritimes fartygsflotta. Ersättningen

baseras på ett fast pris per månad. Vad avser tekniska konsult tjänster

för nybyggnadsprojekt debiteras ett timpris på löpande räkning som

belastar projektet.

• Kontorshyra och kontorsservice. Ett fast pris per år debiteras.

• Checkkredit och handel med finansiella instrument genom

AB Stena Finans.

• Finansieringsavtal för ballastvatteninstallationer genom

TriTec Marine Ltd.

Samtliga närstående transaktioner sker enligt marknadsmässiga villkor

och priser .

Koncernföretag

Väsentliga dotterföretagsinnehav

Ägarandel i %

MSEK Dotterföretagets säte, land Resultat Eget Kapital 2021 2022

Concordia Maritime Chartering AB Sverige 0,0 33,7 100 100

Rederi AB Concordia Sverige 0,0 0,4 100 100

Concordia Maritime A/S Danmark –0,6 652,2 100 100

Concordia Maritime USA Holding LLC USA 0,0 0,0 N/A 100

Concordia Maritime USA LLC USA 4,8 5,0 N/A 100

Concordia Maritime AG Schweiz 6,8 242,7 100 100

CM P-MAX I Ltd Bermuda 4,9 37,6 100 100

CM P-MAX II Ltd Bermuda 2,3 17,7 100 100

CM P-MAX III Ltd Bermuda 40,4 96,6 100 100

CM P-MAX IV Ltd Bermuda 52,6 74,4 100 100

CM P-MAX V Ltd Bermuda –7,7 6,2 100 100

CM P-MAX VI Ltd Bermuda –20,7 1,6 100 100

CM P-MAX VII Ltd Bermuda –13,5 64,0 100 100

CM P-MAX VIII Ltd Bermuda –42,4 32,5 100 100

CM P-MAX IX Ltd Bermuda –6,6 46,7 100 100

CM P-MAX X Ltd Bermuda –9,1 28,6 100 100

CM Suez I Ltd Bermuda 35,2 –32,6 100 100

CM IMOMAX A Ltd Bermuda 0,0 18,2 100 100

CM IMOMAX B Ltd Bermuda –0,3 26,8 100 100

Andel röstberättigade aktier sammanfaller med ägarandelen.

De utländska dotterbolagens resultat är omräknade från USD till SEK med snittkursen för räkenskapsåret, 10,12.

De utländska dotterbolagens eget kapital är omräknat från USD till SEK med balansdagens kurs, 10,43.

Moderbolaget, MSEK 2021 2022

Ackumulerade anskaffningsvärden 675,5 675,5

Utgående balans 31 december 675,5 675,5

Specifikation av moderbolagets direkta innehav av andelar i dotterföretag

Dotterföretag/Organisationsnummer/Säte Antal andelar Andel i %

2021-12-31

Redovisat värde

2022-12-31

Redovisat värde

Concordia Maritime Chartering AB, 556260-8462, Göteborg 250 000 100 29,6 29,6

Rederi AB Concordia, 556224-6636, Göteborg 3 000 100 0,4 0,4

Concordia Maritime A/S, Danmark 400 001 100 645,5 645,5

Concordia Maritime USA Holding LLC, USA 100 0,0 0,0

Summa innehav av andelar i dotterföretag 675,5 675,5

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022

Noter

Likvida medel

Koncernen, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Följande delkomponenter ingår i likvida medel:

Kassa och bank 15,9 110,4

Kortfristiga placeringar, jämställda med likvida medel 0,0 0,0

Summa enligt balansräkningen 15,9 110,4

Summa enligt kassaflödesanalysen 15,9 110,4

Moderbolaget, MSEK 2021-12-31 2022-12-31

Följande delkomponenter ingår i likvida medel:

Fordran Koncernbolag 0,0 0,0

Kassa och bank 0,0 0,0

Summa enligt balansräkningen 0,0 0,0

Summa enligt kassaflödesanalysen 0,0 0,0

På balansdagen var MSEK 44,5 (9,3) av de likvida medlen i koncernen

och moderbolaget spärrade som avsättning till framtida fartygsdock-

ningar i enlighet med det omförhandlade bankavtalet. Fordran Koncern-

bolag i moderbolaget avser cashpoolkonton.

Betalda räntor och erhållen utdelning

Koncernen Moderbolaget

MSEK 2021-12-31 2022-12-31 2021-12-31 2022-12-31

Erhållen utdelning 0,0 0,0 0,0 0,0

Erhållen ränta 0,0 0,1 0,0 0,0

Erlagd ränta –59,3 –45,0 –22,2 –28,9

–59,3 –44,9 –22,2 –28,9

Poster som inte ingår i kassaflödet

Koncernen Moderbolaget

MSEK 2021-12-31 2022-12-31 2021-12-31 2022-12-31

Avskrivningar och

nedskrivningar 449,3 105,5 70,9 0,0

Avskrivning periodiskt

underhåll 55,1 51,7 0,0 0,0

Resultat från sålda fartyg 30,6 –193,9 0,0 0,0

Orealiserade kurs differenser 98,7 0,0 122,2 0,0

Förändringar i värdet av

finansiella instrument –10,8 0,0 –125,2 0,0

Realisationsresultat vid för-

säljning av finansiella tillgångar 0,0 0,0 0,0 0,0

Övrigt 2,9 –0,3 0,0 0,1

625,8 –37,0 67,9 0,1

Kassaflödesanalys

Transaktioner som inte medför betalningar

Koncernen Moderbolaget

MSEK 2021 2022 2021 2022

Förvärv av tillgång

genom leasingavtal 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0

Avstämning av skulder som härrör från finansieringsverksamheten

– Koncernen

Icke-kassaflödespåverkande förändringar

UB 2021

Kassa-

flöde

Nya leasingavtal

och omvärdering

av leasingskuld

Valutakurs

differenser UB 2022

Lån från kreditinstitut 967,9 –828,0 114,1 254,0

Lån från närstående 280,7 0,0 42,6 323,3

Leasingskulder 349,0 –351,6 2,6 0,0

Summa 1 597,6 –1 179,6 0,0 159,3 577,3

Icke-kassaflödespåverkande förändringar

UB 2020

Kassa-

flöde

Nya leasingavtal

och omvärdering

av leasingskuld

Valutakurs

differenser UB 2021

Lån från kreditinstitut 977,7 –105,2 95,4 967,9

Lån från närstående 59,5 203,9 17,3 280,7

Leasingskulder 823,3 –551,3 24,1 52,9 349,0

Summa 1 860,5 –452,6 24,1 165,6 1 597,6

Avstämning av skulder som härrör från finansieringsverksamheten

– Moderbolaget

Icke-kassaflödespåverkande förändringar

UB 2021

Kassa-

flöde

Valutakurs

differenser UB 2022

Lån från kreditinstitut 751,4 –672,3 86,0 165,1

Lån från närstående 280,7 42,6 323,3

Summa 1 032,1 –672,3 128,6 488,4

Icke-kassaflödespåverkande förändringar

UB 2020

Kassa-

flöde

Valutakurs

differenser UB 2021

Lån från kreditinstitut 772,4 –97,6 76,6 751,4

Lån från närstående 59,5 203,9 17,3 280,7

Summa 831,9 106,3 93,9 1 032,1

Uppgifter om moderbolaget

Concordia Maritime AB (publ) är ett svenskregistrerat aktiebolag med

säte i Göteborg. Bolagets aktier är registrerade på Nasdaq Stockholm.

Postadressen till huvudkontoret är 405 19 Göteborg.

Koncernredovisningen för år 2022 består av moderbolaget och dess

dotter företag, tillsammans benämnd koncernen.

Concordia Maritime AB ägs till cirka 52% av kapitalet och cirka 73%

av det totala röstvärdet av Stena Sessan AB, org nr 556112-6920 med

säte i Göteborg.

Händelser efter balansdagen¹

)

• Avyttring av P-MAX-fartyget Stena Provence. Återbetalning av bank-

lånet till Bankgruppen i samband med försäljningen av Stena Provence.

• Crowley Government Services Inc. valde i början av 2023 att nyttja

förlängnings optionen avseende Stena Polaris. Avtalet sträcker sig

nu till början av 2024.

Kriget i Ukraina och konsekvenserna av Coronaviruset gör det svårt att

bedöma tankmarknadens utveckling framöver. Det mer instabila geo-

politiska läget kan även komma att påverka efterfrågan på olja, lagernivåer

och vilka länder som är under sanktion. Tidsutbefraktningsavtalet med

Stena Bulk säkerställer dock en stabil intäkt som täcker löpande kassa-

flöde. Dessutom ger det Concordia Maritime rätt till vinstdelning på

intäkter överstigande grundhyran.

1) Händelser fram till och med tidpunkten för undertecknandet av denna

årsredovisning 13 april 2023 .

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 77

Noter

Viktiga uppskattningar och bedömningar

Uppskattningar och bedömningar utvärderas löpande och baseras på

historisk erfarenhet och andra faktorer, inklusive förväntningar på framtida

händelser som anses rimliga under rådande förhållanden. Styrelsen och

företags ledningen gör uppskattningar och antaganden om framtiden vid

upp rättande av de finansiella rapporterna. De uppskattningar för redo-

visnings ändamål som blir följden av dessa kommer, definitionsmässigt,

sällan att motsvara det verkliga resultatet. De uppskattningar och anta-

ganden som innebär en betydande risk för väsentliga justeringar i redo-

visade värden för tillgångar och skulder under nästkommande räkenskaps-

period diskuteras nedan.

Fartyg

Concordia Maritime bedömer idag att fartygens nyttjandeperiod är 25 år

och restvärdet bedöms vara noll.

Prövning av nedskrivningsbehov av fartyg görs två gånger om året samt

om indikation finns om nedskrivningsbehov av fartygens värden. I sam-

band med nedskrivningsprövningen som genomfördes i årsbokslutet 2022

konstaterades att ingen nedskrivning var nödvändig. Se även not 1 och 8

för ytterligare information om de uppskattningar och bedömningar som

görs i samband med nedskrivningsprövning.

Uppskjutna skatter

Vid upprättande av de finansiella rapporterna gör Concordia Maritime en

beräkning av inkomstskatten för varje skatteområde där koncernen är

verksam, liksom av uppskjutna skatter hänförliga till temporära skillnader.

Uppskjutna skattefordringar som huvudsakligen är hänförliga till förlust-

avdrag och temporära skillnader redovisas om skattefordringarna kan för-

väntas återvinnas genom framtida beskattningsbara intäkter. Förändringar

i antagandena om prognostiserade framtida beskattningsbara intäkter

liksom förändringar av skattesatser, kan resultera i betydande skillnader

i värderingen av uppskjutna skatter. Se även not 7.

Leasingavtal

Concordia Maritime hade vid årets ingång ett leasingavtal som innehåller

årliga köpoptioner. För detta avtal görs bedömningar om huruvida köp-

optionerna kommer att utnyttjas eller ej. Bedömningarna av köpoptionerna

anses viktiga då de får stor effekt på leaseskuldens värde och nyttjande-

rättstillgångens storlek och nyttjandeperiod och därmed storleken på

koncernens ränte kostnader respektive avskrivningar.

Styrelsens intygande

Styrelsen och verkställande direktören försäkrar att årsredovisningen

har upprättats i enlighet med god redovisningssed i Sverige och

koncern redovisningen har upprättats i enlighet med de internationella

redovisnings standarder som avses i Europaparlamentets och rådets

förordning (EG) nr 1606/2002 av den 19 juli 2002 om tillämpning av

internationella redo visnings standarder. Års redovisningen respektive

koncernredovisningen ger en rätt visande bild av moder bolagets och

koncernens ställning och resultat. För valtningsberättelsen för moder-

bolaget respektive koncern ger en rätt visande översikt över utveck-

lingen av moderbolagets och kon cernens verksamheter, ställning och

resultat samt beskriver väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer som

moder bolaget och de företag som ingår i koncernen står inför.

Vår revisionsberättelse har avlämnats 13 april 2023

Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB

Fredrik Göransson

Auktoriserad revisor

Huvudansvarig revisor

Helena Pegrén

Auktoriserad revisor

Göteborg den 13 april 2023

Carl-Johan Hagman

Ordförande

Stefan Brocker

Ledamot

Henrik Hallin

Ledamot

Mats Jansson

Ledamot

Ulrika Laurin

Ledamot

Erik Lewenhaupt

Verkställande direktör

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 78

Noter

Revisionsberättelse

Till bolagsstämman i Concordia Maritime AB (publ),

org.nr 556068-5819

Rapport om årsredovisningen och

koncernredovisningen

Uttalanden

Vi har utfört en revision av årsredovisningen och koncernredovisningen för

Concordia Maritime AB (publ) för år 2022. Bolagets årsredovisning och

koncernredovisning ingår på sidorna 44–77 i detta dokument.

Enligt vår uppfattning har årsredovisningen upprättats i enlighet med

årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande

bild av moderbolagets finansiella ställning per den 31 december 2022

och av dess finansiella resultat och kassaflöde för året enligt årsredo-

visningslagen. Koncernredovisningen har upprättats i enlighet med

årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande

bild av koncernens finansiella ställning per den 31 december 2022 och

av dess finansiella resultat och kassaflöde för året enligt International

Financial Reporting Standards (IFRS), såsom de antagits av EU, och

årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är förenlig med års-

redovisningens och koncernredovisningens övriga delar.

Vi tillstyrker därför att bolagsstämman fastställer resultaträkningen

och balansräkningen för moderbolaget och koncernen.

Våra uttalanden i denna rapport om årsredovisningen och koncern-

redovisningen är förenliga med innehållet i den kompletterande rapport

som har överlämnats till moderbolagets och koncernens revisions-

utskott i enlighet med revisorsförordningens (537/2014) artikel 11.

Grund för uttalanden

Vi har utfört revisionen enligt International Standards on Auditing (ISA)

och god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt dessa standarder

beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i för-

hållande till moderbolaget och koncernen enligt god revisorssed i Sverige

och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Detta

innefattar att, baserat på vår bästa kunskap och övertygelse, inga för-

bjudna tjänster som avses i revisorsförordningens (537/2014) artikel 5.1

har tillhandahållits det granskade bolaget eller, i förekommande fall,

dess moderföretag eller dess kontrollerade företag inom EU.

Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och

ändamålsenliga som grund för våra uttalanden.

Vår revisionsansats

Revisionens inriktning och omfattning

Vi utformade vår revision genom att fastställa väsentlighetsnivå och

bedöma risken för väsentliga felaktigheter i de finansiella rapporterna.

Vi beaktade särskilt de områden där verkställande direktören och styrelsen

gjort subjektiva bedömningar, till exempel viktiga redovisningsmässiga

uppskattningar som har gjorts med utgångspunkt från antaganden och

prognoser om framtida händelser, vilka till sin natur är osäkra. Liksom

vid alla revisioner har vi också beaktat risken för att styrelsen och verk-

ställande direktören åsidosätter den interna kontrollen, och bland annat

övervägt om det finns belägg för systematiska avvikelser som givit upphov

till risk för väsentliga felaktigheter till följd av oegentligheter.

Vi anpassade vår revision för att utföra en ändamålsenlig granskning

i syfte att kunna uttala oss om de finansiella rapporterna som helhet,

med hänsyn tagen till koncernens struktur, redovisningsprocesser och

kontroller samt den bransch i vilken koncernen verkar.

Väsentlighet

Revisionens omfattning och inriktning påverkades av vår bedömning av

väsentlighet. En revision utformas för att uppnå en rimlig grad av säkerhet

om huruvida de finansiella rapporterna innehåller några väsentliga fel-

aktigheter. Felaktigheter kan uppstå till följd av oegentligheter eller miss-

tag. De betraktas som väsentliga om enskilt eller tillsammans rimligen

kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användarna fattar med

grund i de finansiella rapporterna.

Baserat på professionellt omdöme fastställde vi vissa kvantitativa

väsentlighetstal, däribland för den finansiella rapporteringen som helhet.

Med hjälp av dessa och kvalitativa överväganden fastställde vi revisionens

inriktning och omfattning och våra granskningsåtgärders karaktär, tid-

punkt och omfattning, samt att bedöma effekten av enskilda och samman-

tagna felaktigheter på de finansiella rapporterna som helhet.

Särskilt betydelsefulla områden

Särskilt betydelsefulla områden för revisionen är de områden som enligt

vår professionella bedömning var de mest betydelsefulla för revisionen av

årsredovisningen och koncernredovisningen för den aktuella perioden.

Dessa områden behandlades inom ramen för revisionen av, och i vårt ställ-

ningstagande till, årsredovisningen och koncernredovisningen som helhet,

men vi gör inga separata uttalanden om dessa områden.

Nedskrivningsprövning av fartygsflottan

Per den 31 december 2022 redovisar koncernen fartygsvärden i balans-

räkningen om 1 035,6 MSEK (varav 152,4 avser anläggningstillgångar till

försäljning), vilket motsvarar ca 83,3 % av koncernens totala tillgångar.

Det redovisade värdet på fartygsflottan utvärderas minst två gånger

om året genom att företagsledningen inhämtar externa fartygsvärde-

ringar. I det fall dessa värderingar indikerar ett lägre värde än det redo-

visade värdet genomför företagsledningen också en beräkning av det

s k nyttjandevärdet.

Nyttjandevärdet fastställs per kassagenerande enhet genom att led-

ningen bedömer det framtida förväntade kassaflödet från användningen

av fartygen över den bedömda nyttjandeperioden. I fall det är sannolikt

att fartygen kommer att avyttras under denna period beaktas det förvän-

tade kassaflödet från försäljningen. Det beräknade framtida kassaflödet

diskonteras därefter till nuvärde med en beräknad diskonteringsränta.

I det fall även det framräknade nyttjandevärdet understiger det redovi-

sade värdet så görs en nedskrivning till det s k återvinningsvärdet, vilket

är det högsta värdet som indikeras av externa fartygsvärderingarna

respektive det framräknade nyttjandevärdet.

Vid nedskrivningsprövningen som genomfördes per den 31 december

2022 var marknadsvärdet högre än det bokförda värdet varför ledningen

gjorde bedömningen att ingen beräkning av den kassagererande enhetens

nyttjandevärde var nödvändig. En beskrivning av ledningens nedskrivnings-

prövning återfinns i not 8.

Nedskrivningsprövningen är väsentlig för vår revision eftersom fartygs-

flottan representerar betydande värden i koncernens balansräkning och

nedskrivningsprövningen bygger på väsentliga uppskattningar och

bedömningar om framtiden.

Hur vår revision beaktade det särskilt betydelsefulla området

Vår revision av företagsledningens nedskrivningsprövning av fartygs-

flottan inkluderar bl.a. följande granskningsåtgärder:

Inhämtat och inspekterat dokumentation av genomförda externa

fartygsvärderingar och jämfört dessa värden med fartygsflottans

redovisade värde.

Vi har diskuterat resultatet från de externa fartygsvärderingarna med

företagsledningen och jämfört utfallet mot tilllgänglig marknadsstatistik.

Slutligen har vi också utvärderat att företagsledningen lämnat till-

räckliga upplysningar om nedskrivningsprövningen av fartygsflottan och

resultatet av densamma.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 79

Revisionsberättelse

Annan information än årsredovisningen och koncernredovisningen

Detta dokument innehåller även annan information än årsredovisningen

och koncernredovisningen och återfinns på sidorna 2–42 samt 93–94.

Det är styrelsen och verkställande direktören som har ansvaret för denna

andra information.

Vårt uttalande avseende årsredovisningen och koncernredovisningen

omfattar inte denna information och vi gör inget uttalande med bestyr-

kande avseende denna andra information.

I samband med vår revision av årsredovisningen och koncernredovis-

ningen är det vårt ansvar att läsa den information som identifieras ovan

och överväga om informationen i väsentlig utsträckning är oförenlig med

årsredovisningen och koncernredovisningen. Vid denna genomgång

beaktar vi även den kunskap vi i övrigt inhämtat under revisionen samt

bedömer om informationen i övrigt verkar innehålla väsentliga felaktigheter.

Om vi, baserat på det arbete som har utförts avseende denna informa-

tion, drar slutsatsen att den andra informationen innehåller en väsentlig

felaktighet, är vi skyldiga att rapportera detta. Vi har inget att rapportera

i det avseendet.

Styrelsens och verkställande direktörens ansvar

Det är styrelsen och verkställande direktörerna som har ansvaret för att

årsredovisningen och koncernredovisningen upprättas och att de ger en

rättvisande bild enligt årsredovisningslagen och, vad gäller koncernredo-

visningen, enligt IFRS, så som de antagits av EU, och årsredovisnings-

lagen. Styrelsen och verkställande direktören ansvarar även för den interna

kontroll som de bedömer är nödvändig för att upprätta en årsredovisning

och koncernredovisning som inte innehåller några väsentliga felaktigheter,

vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag.

Vid upprättandet av årsredovisningen och koncernredovisningen

ansvarar styrelsen och verkställande direktören för bedömningen av

bolagets och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. De upp-

lyser, när så är tillämpligt, om förhållanden som kan påverka förmågan

att fortsätta verksamheten och att använda antagandet om fortsatt drift.

Antagandet om fortsatt drift tillämpas dock inte om styrelsen och verk-

ställande direktören avser att likvidera bolaget, upphöra med verksam-

heten eller inte har något realistiskt alternativ till att göra något av detta.

Revisorns ansvar

Våra mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredo-

visningen och koncernredovisningen som helhet inte innehåller några

väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller miss-

tag, och att lämna en revisionsberättelse som innehåller våra uttalanden.

Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att

en revision som utförs enligt ISA och god revisionssed i Sverige alltid

kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns. Felaktig-

heter kan uppstå på grund av oegentligheter eller misstag och anses vara

väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan förväntas påverka

de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i årsredovisningen

och koncernredovisningen.

En ytterligare beskrivning av vårt ansvar för revisionen av årsredovis-

ningen och koncernredovisningen finns på Revisorsinspektionens webb-

plats: www.revisorsinspektionen.se/revisornsansvar. Denna beskrivning

är en del av revisionsberättelsen.

Rapport om andra krav enligt lagar

och andra författningar

Revisorns granskning av förvaltning och förslag till

dispositioner av bolagets vinst eller förlust

Uttalanden

Utöver vår revision av årsredovisningen och koncernredovisningen har vi

även utfört en revision av styrelsens och verkställande direktörens förvalt-

ning för Concordia Maritime AB (publ) för år 2022 samt av förslaget till

dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust.

Vi tillstyrker att bolagsstämman behandlar förlusten enligt förslaget

i förvaltningsberättelsen och beviljar styrelsens ledamöter och verk-

ställande direktören ansvarsfrihet för räkenskapsåret.

Grund för uttalanden

Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt

denna beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i för-

hållande till moderbolaget och koncernen enligt god revisorssed i Sverige

och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav.

Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ända-

målsenliga som grund för våra uttalanden.

Styrelsens och verkställande direktörens ansvar

Det är styrelsen som har ansvaret för förslaget till dispositioner beträf-

fande bolagets vinst eller förlust. Vid förslag till utdelning innefattar detta

bland annat en bedömning av om utdelningen är försvarlig med hänsyn

till de krav som bolagets och koncernens verksamhetsart, omfattning och

risker ställer på storleken av moderbolagets och koncernens egna kapital,

konsolideringsbehov, likviditet och ställning i övrigt.

Styrelsen ansvarar för bolagets organisation och förvaltningen av bola-

gets angelägenheter. Detta innefattar bland annat att fortlöpande bedöma

bolagets och koncernens ekonomiska situation, och att tillse att bolagets

organisation är utformad så att bokföringen, medelsförvaltningen och

bolagets ekonomiska angelägenheter i övrigt kontrolleras på ett betryg-

gande sätt. Den verkställande direktören ska sköta den löpande förvalt-

ningen enligt styrelsens riktlinjer och anvisningar och bland annat vidta

de åtgärder som är nödvändiga för att bolagets bokföring ska fullgöras

i överensstämmelse med lag och för att medelsförvaltningen ska skötas

på ett betryggande sätt.

Revisorns ansvar

Vårt mål beträffande revisionen av förvaltningen, och därmed vårt

uttalande om ansvarsfrihet, är att inhämta revisionsbevis för att med

en rimlig grad av säkerhet kunna bedöma om någon styrelseledamot

eller verk ställande direktören i något väsentligt avseende:

• företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till någon försummelse

som kan föranleda ersättningsskyldighet mot bolaget

• på något annat sätt handlat i strid med aktiebolagslagen,

årsredovisningslagen eller bolagsordningen

Vårt mål beträffande revisionen av förslaget till dispositioner av bolagets

vinst eller förlust, och därmed vårt uttalande om detta, är att med rimlig

grad av säkerhet bedöma om förslaget är förenligt med aktiebolagslagen.

Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men ingen garanti för att en

revision som utförs enligt god revisionssed i Sverige alltid kommer att upp-

täcka åtgärder eller försummelser som kan föranleda ersättningsskyldighet

mot bolaget, eller att ett förslag till dispositioner av bolagets vinst eller för-

lust inte är förenligt med aktiebolagslagen.

En ytterligare beskrivning av vårt ansvar för revisionen av förvaltningen

finns på Revisorsinspektionens webbplats: www.revisorsinspektionen.se/

revisornsansvar. Denna beskrivning är en del av revisionsberättelsen.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 80

Revisionsberättelse

Revisorns granskning av Esef-rapporten

Uttalande

Utöver vår revision av årsredovisningen och koncernredovisningen har

vi även utfört en granskning av att styrelsen och verkställande direktören

har upprättat årsredovisningen och koncernredovisningen i ett format

som möjliggör enhetlig elektronisk rapportering (Esef-rapporten) enligt

16 kap. 4 a § lagen (2007:528) om värdepappersmarknaden för Concordia

Maritime AB (publ) för år 2022.

Vår granskning och vårt uttalande avser endast det lagstadgade kravet.

Enligt vår uppfattning har Esef-rapporten upprättats i ett format som

i allt väsentligt möjliggör enhetlig elektronisk rapportering.

Grund för uttalandet

Vi har utfört granskningen enligt FARs rekommendation RevR 18 Revisorns

granskning av Esef-rapporten. Vårt ansvar enligt denna rekommendation

beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande

till Concordia Maritime AB (publ) enligt god revisorssed i Sverige och har

i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav.

Vi anser att de bevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga

som grund för vårt uttalande.

Styrelsens och verkställande direktörens ansvar

Det är styrelsen och verkställande direktören som har ansvaret för

att Esef-rapporten har upprättats i enlighet med 16 kap. 4 a § lagen

(2007:528) om värdepappersmarknaden, och för att det finns en sådan

intern kontroll som styrelsen och verkställande direktören bedömer

nödvändig för att upprätta Esef-rapporten utan väsentliga felaktigheter,

vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag.

Revisorns ansvar

Vår uppgift är att uttala oss med rimlig säkerhet om Esef-rapporten

i allt väsentligt är upprättad i ett format som uppfyller kraven i 16 kap.

4 a § lagen (2007:528) om värdepappersmarknaden, på grundval av vår

granskning.

RevR 18 kräver att vi planerar och genomför våra granskningsåtgärder

för att uppnå rimlig säkerhet att Esef-rapporten är upprättad i ett format

som uppfyller dessa krav.

Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att

en granskning som utförs enligt RevR 18 och god revisionssed i Sverige

alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns.

Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller misstag och

anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan för-

väntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund

i Esef-rapporten.

Revisionsföretaget tillämpar ISQC 1 Kvalitetskontroll för revisions-

företag som utför revision och översiktlig granskning av finansiella

rapporter samt andra bestyrkandeuppdrag och näraliggande tjänster

och har därmed ett allsidigt system för kvalitetskontroll vilket innefattar

dokumenterade riktlinjer och rutiner avseende efterlevnad av yrkesetiska

krav, standarder för yrkesutövningen och tillämpliga krav i lagar och

andra författningar.

Granskningen innefattar att genom olika åtgärder inhämta bevis om att

Esef-rapporten har upprättats i ett format som möjliggör enhetlig elektro-

nisk rapportering av årsredovisningen [och koncernredovisning]. Revisorn

väljer vilka åtgärder som ska utföras, bland annat genom att bedöma

riskerna för väsentliga felaktigheter i rapporteringen vare sig dessa beror

på oegentligheter eller misstag. Vid denna riskbedömning beaktar revisorn

de delar av den interna kontrollen som är relevanta för hur styrelsen och

verkställande direktören tar fram underlaget i syfte att utforma gransknings-

åtgärder som är ändamålsenliga med hänsyn till omständigheterna, men

inte i syfte att göra ett uttalande om effektiviteten i den interna kontrollen.

Granskningen omfattar också en utvärdering av ändamålsenligheten och

rimligheten i styrelsens och verkställande direktörens antaganden.

Granskningsåtgärderna omfattar huvudsakligen en validering av att

Esef-rapporten upprättats i ett giltigt XHTML-format och en avstämning av

att Esef-rapporten överensstämmer med den granskade årsredovisningen

och koncernredovisningen.

Vidare omfattar granskningen även en bedömning av huruvida koncer-

nens resultat-, balans- och egetkapitalräkningar, kassaflödesanalys samt

noter i Esef-rapporten har märkts med iXBRL i enlighet med vad som följer

av Esef-förordningen.

Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB, 113 21 Stockholm, utsågs till

Concordia Maritime Aktiebolag (Publ)s revisor av bolagsstämman

den 28 april 2022 och har varit bolagets revisor sedan 28 april 2021.

Göteborg den 13 april 2023

Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB

Fredrik Göransson Helena Pegrén

Auktoriserad revisor Auktoriserad revisor

Huvudansvarig revisor

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 81

Revisionsberättelse

Bolags-

styrning

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 82

Bolagsstyrningsrapport 2022

Concordia Maritime tillämpar Svensk kod för bolagsstyrning och denna

bolags styrningsrapport har upprättats som en del av kodtillämpningen.

Utöver beskrivningen av själva bolagsstyrningen ges här även en samman-

fattande beskrivning av hur den operativa styrningen av den dagliga

verksamheten utförs. Rapporten har granskats av bolagets revisorer.

MODERBOLAG I CONCORDIA MARITIME-KONCERNEN är

det svenska publika aktiebolaget Concordia Maritime AB

(publ) med organisationsnummer 556068-5819. Utöver

moderbolaget består koncernen av 19 helägda dotterbolag.

Styrelsen har sitt säte i Göteborg. Koncernens huvudkontor

har postadress Concordia Maritime AB, 405 19 Göteborg.

Till grund för styrningen av Concordia Maritime ligger den

svenska Aktiebolagslagen och Nasdaq Stockholms regel-

verk, inklusive Svensk kod för bolagsstyrning (koden) liksom

andra tillämpliga svenska och utländska lagar och regler,

den av stämman fastställda bolagsordningen, styrelsens

arbetsordning, vd- instruktionen inklusive instruktion för

ekonomisk rapportering samt policyer som fastställs av

styrelsen. Concordia Maritime tillämpar koden och Års-

redovisnings

lagen och denna bolagsstyrningsrapport har

upprättats som en del av kodtillämpningen. Svensk kod för

www.bolagsstyrning.se.



läsa i förvaltningsberättelsen. På concordiamaritime.com











Information från Concordia Maritimes årsstämmor;

kallelser, protokoll och kommunikéer.

Styrning för värdeskapande

God bolagsstyrning handlar om att säkerställa att Concordia

Maritimes verksamhet bedrivs hållbart, ansvarsfullt och så



för aktieägarna och på så sätt möta de krav ägarna har på

investerat kapital.

Concordia Maritimes styrelse är ansvarig för Bolagets

organisation och förvaltningen av Bolagets angelägenheter.

vd ansvarar för att den löpande förvaltningen av Bolaget

-



ordning för styrelsemötena och ansvarar i övrigt för att ta

fram informations- och beslutsunderlag till styrelsen.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 83

Sett utifrån ett ägarperspektiv styrs verksamheten av en av aktieägarna vald styrelse.

Denna lägger upp ramarna för verksamheten, utser vd och utövar kontroll av bolagets





koncern redovisning samt säkerställa styrelsens och verkställande direktörens

för valtning.

Styrningen och kontrollen av Concordia Maritimes verksamhet kan beskrivas utifrån

-

heten av ett antal lagar och förordningar. Till de främsta hör Aktiebolags lagen, Års-

redovisningslagen, International Financial Reporting Standards, Nasdaq Stockholms

regelverk för emittenter, EUs Marknads missbruksförordning samt svensk kod för

bolags styrning.

Den dagliga verksamheten styrs ytterst av kundernas krav på effektivitet och

tillförlitlighet. Concordia Maritime har valt en strategi som innebär samarbete med







parterna är omfattande och även här är kontroll och rapporterings systemen väl

utvecklade.

Utöver dessa legala kontroll- och styrmekanismer omfattas och styrs verksamheten





-



Samtliga instanser utövar kontinuerlig kontroll av verksamheten ner på fartygsnivå.

Ägare

Stämma

Styrelse

Valberedning

Sjöfartsmyndigheter

Klassningssällskap

Flaggstat

Hamnmyndigheter

FN (IMO)

Bokföringslagen

Aktiebolagslagen

Årsredovisningslagen

Svensk kod för bolagsstyrning

Regelverk för emittenter

IFRS

Kustbevakning

Revisor

Concordia Maritime

avger revisionsberättelse

Utför revision

Tillsätter styrelse och ordförande

Löpande dialog

med kund

Utövar kontroll Utövar kontroll

Tillsätter vd

Föreslår styrelse och ordförande

Revision

Inspektion av fartyg (vetting)

BolagsstyrningOperativa regelverk Operativ styrning Regelverk bolagsstyrning

utser

Ship Management

ISO

Befraktning och

Kommersiell operation

ISO

Kund

A B

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 84

Aktieägare

Aktiekapitalet består av A-aktier och B-aktier.

Samtliga aktier medför samma rätt till andel





aktie. A-aktien har tio röster på bolagsstämman

och B-aktien har en röst per aktie. Samtliga

A-aktier kontrollerades vid årsskiftet av Stena

Sfären. Aktiekapitalet uppgick vid utgången av

2022 till MSEK 410,5 fördelat på 47 729 798

aktier, varav 43 729 798 B-aktier. Totalt uppgår

antal röster till 83 729 798. Se sid. 40 för för-

teckning över de tio största aktieägarna.

Valberedning

I nomineringsprocessen för val av styrelse ingår att

tillsätta en valberedning bestående av tre ledamöter.

Ledamöterna ska utgöras av ordförande samt en

representant för var och en av de två till röstetalet

största aktieägarna som önskar utse en representant.

Valberedningens sammansättning sker på grundval



-

ningen och de aktieägare som de företräder ska

offentlig göras via hemsidan så snart de utsetts, dock





processen kan valberedningens sammansättning

komma att ändras för att återspegla detta. Aktieägare



arsstamma@concordiamaritime.com. De största



personerna ska ha kunskaper och erfarenheter som



gäller för oberoende styrelseledamöter enligt Svensk

kod för bolags styrning iakttas. I valberedningens

uppgifter inför årsstämman ingår att lämna förslag







Ordförande vid stämman





Styrelseledamöter





Styrelsens ordförande



Arvode till var och en av styrelsens ledamöter







Valberedningens förslag, liksom en rapport om dess

arbete, offentliggörs senast i samband med kallelsen



sig till valberedningen med nomineringsförslag.

Valberedningens arbete inför årsstämman 2023

Inför årsstämman 2023 består valberedningen av Carl-

Johan Hagman (Styrelsens ordförande), Karl Swartling

Bolagsstämma

Bolagsstämman är det högsta beslutsfattande orga-

net i Concordia Maritime. För att kunna delta i beslut

skall aktieägaren vara närvarande vid stämman, per-

sonligen eller genom ombud. Vidare krävs att aktie-

ägaren är införd i eget namn i aktieboken vid visst

datum före stämman och att anmälan om deltagande



Beslut vid bolagsstämma fattas normalt med enkel





större andel av de på stämman företrädda aktierna

och avgivna rösterna. Årsstämma hålls i Göteborgs-

-

man beslutas i frågor angående fast ställande av års-

redovisning, utdelning, ersättning till styrelse och

som representant för Stena Sessan i egenskap av

största aktie ägare samt Peter Edwall som represen-



Per december 2022 representerade valberedningen

sammantaget 75 procent av aktieägarnas röster.

Val beredningens sammansättning meddelades

på Concordia Maritimes webbplats den 2 november

2022. Valberedningen har inför årsstämman 2023

haft tre protokoll förda sammanträden samt även

kommuni cerat med varandra via telefon och e-post.

Valberedningens förslag är tillgängligt på

www.concordiamaritime.com.

Valberedningen har för sitt arbete tagit del av den

interna utvärdering av styrelsens arbete som utförts,

tagit del av styrelse ordförandens redogörelse för



enskilda styrelseleda möter. Valberedningen bedömer

att de föreslagna leda möterna sammantaget har den

bredd och kompetens som krävs. Valberedningen har

vid utarbetandet av sitt förslag till styrelse tillämpat

punkt 4.1 i Koden som mångfaldspolicy varmed

val beredningen beaktat att styrelsen, med hänsyn



hållanden i övrigt, ska ha en ändamålsenlig samman-

sättning präglad av mångsidighet och bredd avseende

de bolagsstämmovalda ledamöternas kompetens,

erfarenhet och bakgrund. Vidare arbetar valbered-





Med beaktande av ovanstående har valberedningen

fått ett bra underlag för att bedöma om styrelsens

sammansättning är tillfredsställande, om behovet



tillgodo sett samt att lämna förslag om val av revisor.





ledningen lik som andra viktiga angelägenheter.

Enskilda aktieägare som önskar få ett ärende

behandlat kan normalt begära detta i god tid före

stämman via arsstamma@concordiamaritime.com.





till minst 10 procent av aktierna begär det.

Årsstämman 2022



Avenue, Göteborg. Protokoll från årsstämman och



Maritimes hemsida, www.concordiamaritime.com.

Årsstämma 2023

Årsstämman kommer att hållas torsdagen den

-

portsavenyn 36–38, Göteborg. För mer information,

se sid. 92.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 85

Styrelse

Styrelsen är efter bolagsstämman Concordia

Maritimes högsta beslutande organ. Det är styrelsen

som ska svara för bolagets organisation och förvalt-



att fastställa mål och strategi, säkerställa rutiner och



löpande bedöma Concordia Maritimes ekonomiska

situation samt utvärdera den operativa ledningen. Det

är vidare styrelsens ansvar att säkerställa att korrekt

information ges till bolagets intressenter, att bolaget





Styrelsen utser även verkställande direktör och fast-

ställer lön och annan ersättning till denne utifrån de



Styrelsens sammansättning



ligen av årsstämman för tiden intill dess nästa års-

stämma hållits. Styrelsen ska enligt bolagsordningen



ordinarie ledamöter utan suppleanter. Styrelsens

medlemmar presenteras närmare på sid. 90.

Styrelsens ordförande

Styrelsens ordförande har till uppgift att tillse att

styrelsens arbete bedrivs effektivt och att styrelsen

fullgör sina åligganden. Ordföranden ska särskilt

organisera och leda styrelsens arbete för att skapa



Det är ordförandens uppgift att tillse att ny styrelse-

ledamot genomgår erforderlig introduktionsutbildning

samt den utbildning i övrigt som styrelseordföranden





kunskaper om bolaget, tillse att styrelsen erhåller till-

fredsställande information och beslutsunderlag för

-

sens sammanträden efter samråd med vd, kontrollera

att styrelsens beslut verkställs samt tillse att styrel-

sens arbete årligen utvärderas.

Styrelseordföranden ansvarar för kontakter med



från ägarna till styrelsen. Ordföranden deltar inte i det

operativa arbetet inom bolaget. Han ingår inte heller



Arbetsordning och styrelsemöten



styrelse arbetet. Arbetsordningen revideras därutöver



särskilda roll och uppgifter, liksom ansvarsområdena

för styrelsen. Enligt arbetsordningen ska ordföranden

säkerställa att styrelse arbetet utförs på ett effektivt

sätt och att styrelsen fullgör sina uppgifter. Ordföran-

den ska även organisera och fördela styrelsearbetet,

säkerställa att styrelsens beslut verkställs på ett effek-

tivt sätt och att styrelsen årligen genomför en utvärde-

ring av det egna arbetet. Arbetsordningen omfattar

-

funktioner om vilka frågor som kräver styrelsens

godkännande. Instruktionerna anger bland annat de

högsta belopp som olika beslutsorgan inom koncernen

har rätt att godkänna när det gäller krediter, investe-

ringar och andra åtaganden. Enligt arbetsordningen

ska konstituerande styrelsemöte hållas omedelbart

efter årsstämman. Vid detta möte beslutas bland

annat om vilka som ska teckna Concordia Maritimes



sammanträden per år. Dessa möten hålls i samband

med publicering av koncernens års- respektive delårs-

rapporter. Mötena hålls vanligtvis i Göteborg. Ytterli-

gare möten, inklusive telefonmöten, hålls vid behov.

Styrelsens arbete under 2022

Styrelsen höll under året fem ordinarie möten, fyra



ordinarie styrelse mötena redogör CFO för koncernens



de kommande kvartalen. Vd behandlar marknadssitua-

tioner, fartygens sysselsättning, affärsplan, investe-

ringar, etableringar av nya verksamheter samt förvärv

och avyttringar. Samtliga sammanträden under året





tillhandahållits ledamöterna en vecka innan styrelse-

mötena. CFO har varit sekreterare vid samtliga styrelse-

möten. Viktigare frågor under året har bland annat





Utvärdering av styrelsens arbete

Styrelsen genomför årligen en utvärdering av sitt

arbete. Utvärderingen avser arbetsformer och arbets-

klimat, inriktningen för styrelsens arbete samt till-

gång till och behovet av särskild kompetens i styrel-

sen. Resultatet av utvärderingen används som

underlag i utvecklandet av styrelsens arbete, och

utgör därutöver även stöd för valberedningens nomi-

neringsarbete.

Av styrelsens utvärdering 2022 framgick att styrel-

searbetet har fungerat bra och att synpunkter från

tidigare utvärdering har beaktats. Utvärderingen visade

vidare att styrelsens kompetensbehov är väl tillgodo-

sett och att de enskilda ledamöterna tillför bred kom-

petens utifrån olika områden som är relevanta för

Concordia Maritimes verksamhet.

Revisor

Revisorn avger revisionsberättelse för Concordia

Maritime ABs (publ) årsredovisning och koncern -



bolaget samt årsredovisningarna för övriga

dotter bolag. Revisionen sker i enlighet med

Aktiebolagslagen och International Standards

on Auditing (ISA) utgivna av International Fede-

ration of Accountants (IFAC). Revision av års-

redovisningshandlingar för enheter utanför

Sverige sker i enlighet med lag och andra regler



revisions sed enligt IFAC med avgivande av

revisions berättelse för de legala enheterna.



stämman på ett år. Vid årsstämman 2022 valdes

Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB till bola-



huvudansvarig revisro fram till årsstämman

2023. Revisorns arvode debiteras enligt löpande

räkning. Under 2022 uppgick ersättning till

Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB om totalt

MSEK 3,0.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 86

Oberoende

Styrelsen har bedömts uppfylla såväl Börsens regel-

verk som kodens krav på oberoende. Samtliga av års-

stämman valda ledamöter utom Henrik Hallin bedöms

av valberedningen inför årsstämman 2023, vara

obe roende gentemot såväl de större ägarna som

gentemot bolaget och bolagsledningen. Henrik Hallin

bedöms beroende gentemot Concordia Maritimes

största ägare då han innehar en ledande funktion

inom Stena Sfären.

Ersättning till styrelsen

Årsstämman 2022 beslutade att arvode till styrelsen

skulle utgå med totalt 1 300 000 kronor, varav 400 000

kronor till styrelsens ordförande, 225 000 kronor till

övriga stämmovalda styrelseledamöter. Inget särskilt

arvode utgår för arbete i utskott inom styrelsen.

Styrelsens utskott

Concordia Maritimes styrelse har inrättat ett revisions-



utgör respektive utskott.

Revisionsutskott

Revisionsutskottet verkar för att förstärka styrning och



Avrapportering av bland annat revisorns granskning av

-

troller och riskhantering har skett till revisionsutskottet



teringen sker via bolagets revisionsgrupp, bestående

av två representanter från styrelsen, bolagets revisor



Ersättningsutskott

Ersättningsutskottet ska ge förslag på









Mål och grunder för beräkning av koncern-

ledningens rörliga ersättning





Förhållandet mellan fast och rörlig lön





Förändringar i fast eller rörlig lön





Kriterier för utvärdering av rörlig lön,

lång siktiga incitament, pensionsvillkor

och andra förmåner



styrelsen fattar beslut om de faktiska ersättnings-

nivåerna för verkställande direktören.

Intern kontroll

Styrelsens ansvar för den interna kontrollen regleras

-

håller krav på att information om de viktigaste inslagen

-





Koden. Styrelsen ska bland annat se till att Concordia

Maritime har god intern kontroll och formaliserade

rutiner som säkerställer att fastlagda principer för







Concordia Maritime och dess verksamhet är förknippad

med. Den interna kontrollens över gripande syfte är att





Den interna kontrollen ska vidare säkerställa att den



är tillförlitlig och upprättad i överensstämmelse med

god redovisningssed, att tillämpliga lagar och förord-



Concordia Maritimes policyer och instruktioner utvärde-

ras årligen. Denna rapport om intern kontroll är upprättad





Kontrollmiljö

Grundstommen i den interna kontrollen över den





och befogenhetsstruktur som anpassats till koncernens

organisation för att skapa och bibehålla en tillfreds-













och utbildning avseende de värdegrunder som beskrivs



Riskbedömning

-

ras och övervakas av styrelsen som helhet. Granskningen

av delårsrapporter och årsredovisning sker på så sätt att

revisions gruppen i god tid före publicering, och därtill

före gående styrelsemöte, ges tillgång till relevant under-

-

mötet. CFO är före dragande av Koncernens resultat och



tillgänglig för eventuella frågor. Styrelsen granskar

också de mest väsentliga redovisningsprinciper som till-

lämpas i koncernen avseende den finansiella rappor-

teringen, liksom väsentliga förändringar av sådana princi-



behov och minst en gång per år.

Behov av internrevision

Concordia Maritime är ett företag med begränsat antal

kunder och ett begränsat antal anställda. Inom bolaget



transaktioner på årsbasis blir relativt få. Fåtalet transak-

tioner gör också den finansiella rapporteringen inom

bolaget relativt lättkontrollerad. Med grund i detta har

styrelsen i sin årliga utvärdering av behovet av att inrätta

-

rande rutiner och processer är tillräckliga. Vd är ytterst

ansvarig för att den interna kontrollen fungerar tillfreds-

ställande. Det löpande arbetet är dock delegerat till





tioner om bland annat vilka ekonomiska rapporter och



Utöver delårsrapporter och årsredovisning granskas och



avseende företaget och dess verksamhet.

Uppföljning

Efterlevande och effektiviteten i de interna kontrollerna



styrelsen löpande erhåller rapportering om utvecklingen

av bolagets verksamhet, däribland utvecklingen av

Concordia Maritimes resultat och ställning samt infor-

mation om viktiga händelser.

forts. Styrelse

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 87

En stor del av det dagliga operativa arbetet i form

av befraktning och bemanning köps in av närstå-

ende leverantörer, huvudsakligen Stena Bulk och

Northern Marine Management (NMM). Stena Bulk

står för befraktning och operation av våra fartyg

medan NMM hanterar bemanning, drift och löpande

underhåll.

Ur ett styrningsperspektiv är Concordia Maritimes



-

enskommelser. Dialogen med Stena Bulk och NMM

är tät och i princip daglig, med formell avstämning

kvartalsvis.

Befraktning och operation

Samarbetet med Stena Bulk kring befraktning och

operation grundas i ett avtal mellan bolagen som





operationen av fartygen, den löpande kontakten



med olika typer av kontroller och inspektioner.

Rapporteringen är formali serad och till de viktigaste



utfall på vinstdelningsklausuler samt kostnads-



Bemanning, drift och löpande underhåll



bemanning, drift och löpande underhåll. NMM

sköter även kontakten med klassningssällskap







Kontroll och inspektion av fartyg



förknippat med ett omfattande regelsystem. Utöver



kontroller av olika aktörer; kunder, klassnings-



delar liknar kontrollerna varandra; fartygen granskas

operationellt, tekniskt, maskinellt och säkerhets-

mässigt. En del av inspektionerna är planerade,

andra sker utan förvarning. Resultaten rapporteras

till berörda myndigheter, ägaren och, i vissa fall,



Flaggstatens kontroll









far tyget upp fyller gällande lagar och föreskrifter.

Hamnmyndighetens kontroll

Hamnstatskontroll är en inspektion av utländska

fartyg som angör en nations hamn. Avsikten är att

kontrollera att fartygen lever upp till ställda krav,

att besättningen har rätt kompetens, och att de

inter nationella regelverken (SOLAS, MARPOL och

STCW) efterlevs.

Klassningssällskapets kontroll

Klassningssällskapets inspektioner sker på årsbasis

eller efter reparation/modifiering. Vart femte år



Särskild vikt läggs vid att undersöka bland annat

material i skrov och maskineri, underhållsrutiner



Operativ styrning under 2022

Vetting – kundens egen kontroll





oftast sker i samband med lossning. Kontrollerna är

mycket omfattande. Inspektionerna sker utifrån ett

standardiserat formulär och resultaten delas mellan







behöva inspektera fartygen.

Ägarens egen kontroll

NMM gör regelbundet planerade, omfattande inspek-

tioner för att kontrollera förhållandena ombord och

fartygens kondition. Detta dokumenteras i kvartals-



rapport över vettinginspektioner ombord Concordia

Maritimes fartyg. Tillsammans med NMM har





-



Koncernen

Ledning och företagsstruktur

Koncernen består av moderbolaget Concordia Maritime

AB (publ) och ett antal koncernföretag som ytterst

rapporterar till vd. Moderbolagets egen organisation

består endast av företagsledningen och administra-

tion, övriga funktioner köps in. Det totala antalet syssel-

satta genom koncernen uppgick i slutet av 2022 till

143 personer, varav 139 är ombordanställda. Endast

de fyra landanställda är formellt anställda av Concordia

Maritime, övriga sysselsatta avser inhyrd personal.

Vd och koncernledning



Vd utses av och får instruktioner från styrelsen. Vd är

ansvarig för den löpande förvaltningen av bolaget i



tar fram informations- och beslutsunderlag inför

styrelsemötena samt är föredragande vid dessa



och säker ställande av kvalitén i kontakten med

bolagets sam arbetspartners.

Ersättning till koncernledningen



ersättningar som är rättvisa och konkurrenskraftiga.









Mål och grunder för beräkning av rörlig ersättning





Förhållandet mellan fast och rörlig lön





Förändringar i fast eller rörlig lön





Kriterier för utvärdering av rörlig lön, långsiktiga

incitament, pensionsvillkor och andra förmåner

Styrelsen fattar beslut om faktiska ersättningsnivåer

för verkställande direktören. Ersättningar till övriga

ledande befattningshavare bereds och beslutas av vd.

För ytterligare information om ersättningar, långsiktiga

incitaments program och pensionsplaner, se not 4



CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 88

Det nära samarbetet med de närstående bolagen





koncept utveckling och bemanning till teknisk drift,

befraktning och kommersiell operation. Det skapar

också förutsättningar för en kostnads effektiv egen

organisation.

Företagsledningen bedömer att samarbetena

utgör några av Concordia Maritimes främsta styr-

kor, även om relationen också är behäftad med en



leverantörer.





mellan bolagen vad avser nya affärer. Avtalet ger

-





Samarbetet med Stena Sfären

Regelverk

Övriga affärer som genomförs inom Stena Bulk

är inte tillgängliga för Concordia Maritime.



utom ett P-MAX-fartyg utchartrade till Stena Bulk.

Time charter-avtalet med Stena Bulk sträcker sig

fram till 2026.

Concordia Maritime har enligt avtalet rätt att

under perioden för chartern avyttra fartyg och då

bryta charter avtalet med Stena Bulk. Finns under-

liggande avtal mellan Stena Bulk och slutkund kan

dessa komma utgöra grund för kompensation.

















Befraktning av fartyg. Kommersiell operation



Externa regler

Som svenskt publikt aktiebolag med värdepapper

noterade på Nasdaq Stockholm är Concordia



aktiebolagslagen, Nasdaq Stockholms regelverk



(Koden).

Avvikelser från Koden, börsregler eller

god sed på aktiemarknaden

Bolaget har inte avvikit från börsregler eller Koden.

Vidare har Bolaget heller inte varit föremål för beslut

i Nasdaq Stockholms Disciplinnämnd eller beslut

om över trädelser av god sed på aktiemarknaden

i Aktiemarknadsnämnden.

Interna regler

Concordia Maritime har en rad interna regelverk



ramarna för verksamheten. De centrala regelverken

omfattar bolagsordningen, arbetsordningen för

styrelsen, vd-instruktion inklusive instruktion för



tering samt delegationsordning.

Bolagets interna regler med avseende på etik

och hållbarhet är samlade i hållbarhetspolicyn.





policy.







Northern Marine Management





















-

installationer)

Samtliga närståendetransaktioner sker enligt

marknads mässiga villkor och priser. Avtalen mellan

parterna revideras årligen. Som komplement till





hantering och loggnings förfarande regleras.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 89

Född 1966.

Styrelseledamot och ordförande

sedan 2012.

Jur kand.

Bakgrund

Chef för Stenas rederiverksamhet

från 2011 till augusti 2022,

-

holm, vd Eukor Car Carriers,

Seoul, vd Rederi AB Trans atlantic,

vd Skärhamn och Höegh Auto -

liners AS, Oslo.

Övriga uppdrag

Vd NYK i Europa och Afrika från

och med 1 april 2023, Styrelse-

ledamot Gard P&I Ltd, Nefab AB.

Speciella kompetenser





20 års Asienerfarenhet.

Aktieinnehav 0

Född 1966.

Styrelseledamot sedan 2007.

Jur kand.

Bakgrund

Advokat, delägare och tidigare

Managing Partner, Mannheimer

Swartling Advokatbyrå AB.

Övriga uppdrag

Ordförande i Mann heimer

Swartlings Shipping Group,

styrelse ledamot European

Maritime Lawyers Organization,

Alectum AB, Göteborgs Högre

Samskola och Handels hög-

skolans råd.

Speciella kompetenser Rederi-







Aktieinnehav 0

Född 1972.

Styrelseledamot sedan 2019.

Ekonomie Magister.

Bakgrund



dess erfarenhet från corporate





Övriga uppdrag



International AB, Envac AB,

S-Invest Trading AB (Blomster-

landet), Captum Group AB,

Alpegro AS

Speciella kompetenser

Finansiering, Förvärv och

transaktioner, Finans- och

kapital marknad, Kapital-

förvaltning, Shipping och

Offshore.

Aktieinnehav 0

Född 1970.

Styrelseledamot sedan 2021.

MSc in Economics and Business

Administration.

Bakgrund

Tidigare CEO för produkttank-

rederiet Anglo-Atlantic Steamship

Co. Ltd. Styrelseledamot Stena

Bulk AB, Frontline Ltd., Golden

Ocean Group Ltd. och Svensk



Shipping AB.

Övriga uppdrag Styrelseledamot

Wilh. Wilhelmsen Holding ASA,

Stainless Tankers ASA. Ord förande

Human Rights Watch Stockholm

Committee.

Speciella kompetenser Operativ

och strategisk internationell erfaren-

het från ledande positioner inom

shipping. Gedigen erfarenhet från

styrelseuppdrag i noterade bolag

i USA och Norge.

Aktieinnehav 0

Född 1945.

Styrelseledamot sedan 2005.

Fil kand.

Bakgrund

Tidigare vd och koncern chef

Argonaut och NYKCool AB.

Övriga uppdrag



Speciella kompetenser



och hela sitt yrkes verksamma









Aktieinnehav 33 758

Styrelse

Ulrika LaurinMats JanssonCarl-Johan Hagman Stefan Brocker Henrik Hallin

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 90

Styrelsens närvaro samt ersättning

Oberoende





Närvaro

Carl-Johan Hagman Oberoende 400 000 10/10

Stefan Brocker Oberoende 225 000 9/10

Mats Jansson Oberoende 225 000 10/10

Ulrika Laurin Oberoende 225 000 10/10

Henrik Hallin Beroende 225 000 10/10



2) Ersättning till styrelsen bestäms av årsstämman och utgår till styrelseleda möter i Concordia Maritime.

Helena Levander satt med i styrelsen fram till årsstämman 2022.

Revisor

Fredrik Göransson,

Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB

Ledning

Född 1971. Vd.

Civilekonom.



Externa uppdrag

Styrelse ledamot Maritimt

Forum, Nautiska Föreningen



Stipendiefonden för Svensk

Utlandsungdom.

Aktieinnehav

i Concordia Maritime 0

Född 1973. Finansdirektör.

Civilekonom och Pol. Mag.

Anställd sedan Januari 2021.

Aktieinnehav

i Concordia Maritime 0

Erik Lewenhaupt Martin Nerfeldt

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 91

Årsstämma och informationstillfällen

Årsstämman i Concordia Maritime AB (publ) hålls



Avenue Hotel, Kungsportsavenyn 36–38, i Göteborg.



Styrelsen har beslutat att aktieägare ska kunna

utöva sin rösträtt på årsstämman även genom post-

röstning i enlighet med föreskrifterna i Concordia

Maritimes bolagsordning.

Rätt att delta och anmälan

Deltagande i stämmolokalen

A. Den som önskar närvara i stämmo lokalen person-

ligen eller genom ombud ska

 dels vara upptagen som aktieägare-

clear Sweden AB framställda aktieboken avseende

förhållandena tisdag den 25 april 2023,

 dels ha anmält sitt deltagande i stämman senast

tordag den 27 april 2023. Anmälan om deltagande



”Concordia Maritime Aktie bolags årsstämma”,

proxy@

computershare.se, per telefon 0771-24 64 00, eller

på länk som nås via concordiamaritime.com/sv/

om-oss/bolagsstyrning/arsstamma. Vid anmälan

ska aktieägaren uppge namn, person- eller organi-



eventuella biträden (högst två).

Deltagande genom poströstning

B. Den som önskar delta i årsstämman genom post-

röstning ska

 dels vara upptagen som aktieägare-

clear Sweden AB framställda aktieboken avseende

förhållandena tisdag den 25 april 2023,

 dels ha anmält sitt deltagande i stämman senast

-

röst enligt anvisningarna nedan så att post rösten är

Computershare AB tillhanda senast den dagen.

Den som vill närvara i stämmolokalen personligen eller

genom ombud, måste anmäla detta enligt A) ovan. Det

innebär att en anmälan genom endast poströstning



För poströstning ska ett särskilt formulär användas.



hemsida, www.concordiamaritime.com. Det ifyllda

och undertecknade formuläret måste vara Computer-

share AB tillhanda senast torsdag den 27 april 2023.

Det ifyllda och undertecknade formuläret ska skickas

till Computershare AB ”Concordia Maritime Aktie-





e-post och ska då skickas till proxy@computershare.

se (ange ”Concordia Maritime – poströstning” i ämnes-





som nås på concordiamaritime.com/sv/om-oss/

bolagsstyrning/arsstamma. Sådana elektroniska rös-

ter måste avges senast torsdag den 27 april 2023.

Aktieägaren får inte förse poströsten med särskilda

instruktioner eller villkor. Om så sker är rösten (dvs.

poströstningen i dess helhet) ogiltig. Ytterligare anvis-

ningar och villkor framgår av poströstningsformuläret

nedan.

Utdelning

Styrelsen föreslår en utdelning om 0,0 SEK/aktie.

Förvaltarregistrerade aktier

För att ha rätt att delta i årsstämman måste en aktie-

ägare som låtit förvaltar registrera sina aktier, förutom

att anmäla sig till årsstämman genom att avge sin





boken per tisdag 25 april 2023. Sådan registrering kan

vara tillfällig (s.k. rösträttsregistrering) och begärs hos

förvaltaren enligt förvaltarens rutiner i sådan tid







av aktie boken.

Rapporteringstillfällen

Delårsrapporten för de första tre



halv årsrapporten kommer publiceras





CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 92

Till bolagstämman i Concordia Maritime AB (publ),

org.nr 556068-5819

Uppdrag och ansvarsfördelning

Det är styrelsen som har ansvaret för bolags-

styrningsrapporten för år 2022 på sidorna 82–92

och för att den är upprättad i enlighet med års-

redovisningslagen.

Granskningens inriktning och omfattning

Vår granskning har skett enligt FARs rekommenda-

tion RevR 16 Revisorns granskning av bolags-

styrningsrapporten. Detta innebär att vår gransk-

ning av bolagsstyrningsrapporten har en annan

-

fört med den inriktning och omfattning som en

Revisors yttrande om

bolagsstyrningsrapporten

Underskrifter

Göteborg den 13 april 2023

Carl-Johan Hagman

Ordförande

Stefan Brocker

Ledamot

Mats Jansson

Ledamot

Ulrika Laurin

Ledamot

Henrik Hallin

Ledamot

Erik Lewenhaupt

Verkställande direktör

revision enligt International Standards on Auditing

och god revisionssed i Sverige har. Vi anser att

denna granskning ger oss tillräcklig grund för våra

uttalanden.

Uttalande

En bolagsstyrningsrapport har upprättats. Upplys-

ningar i enlighet med 6 kap. 6§ andra stycket punk-

terna 2–6 årsredovisningslagen samt 7 kap. 31 §

andra stycket samma lag är förenliga med års-

redovisningen och koncernredovisningen samt är

i överensstämmelse med årsredovisningslagen.

Göteborg den 13 april 2023

Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB

Fredrik Göransson

Auktoriserad revisor

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 93

Avskrivning

görs i ett bolags bokslut för att kompensera slitage

och åldrande på företagets fartyg och inventarier.



Consecutive Voyage Charter (CVC) Ett antal



Utdelning per aktie dividerat

med årets genomsnittliga börskurs.







Ett operationellt mättal för att bedöma fartygets

energieffektivitet och CO

-utsläpp.

Incident som skall

kunna ha resulterat i allvarligare olycka.





Olycka som leder till att en

enskild person är oförmögen att utföra sina arbets-

uppgifter eller återgå till ett planerat arbetsskift dagen





Lost Time Injury Frequency (LTIF)

säkerhetsresultat i form av antalet LTI per





Materiella skador





fel/fel på utrustning).

Medical Treatment Case (MTC)

skada som kräver behandling av läkare, tand läkare,





observation eller rådgivande konsultation hos läkare.





Restricted Work Case (RWC)

leder till att en enskild person blir oförmögen att

utföra normala arbetsuppgifter under ett planerat

arbetsskift eller tillfälligt eller permanent får andra

arbetsuppgifter dagen efter skadan.



(öppna marknaden) Uthyrning







Tidsbefraktning (time charter)

sitt fartyg komplett och bemannat över en längre

period till fasta rater. Den som hyr fartyget betalar



Definitioner

EBITDA

före räntor, skatt, nedskrivningar och avskrivningar.

-

ståelse för Bolagets lönsamhet.

-

netto plus avskrivningar minus betald skatt (kassa-

-





förståelse för Bolagets lönsamhet.

Resultat exklusive nedskrivning och skatt

Resultatmåttet innebär resultat före skatt och

nedskrivningar. Bolaget anser att nyckeltalet ger





perioderna.

Resultat per aktie exklusive nedskrivning och

Resultatmåttet innebär resultat per aktie före

-

-



teringsperioderna.

Räntabilitet på eget kapital Resultat efter skatt

beräknat som ett genomsnitt av de sista tolv måna-

derna i procent av tolvmånaders rullande genom-





Resultat efter



som ett genomsnitt av de sista tolvmånaderna



sysselsatt kapital. Sysselsatt kapital avser balans-

omslutningen minskad med icke ränte bärande





Bolagets lönsamhet.







av tolvmånaders rullande genomsnittliga balans-





Soliditet

ningen. Bolaget anser att nyckeltalet underlättar

för investerare att skapa sig en bild av Bolagets

kapitalstruktur.

Alternativa nyckeltal

1) Alternativa nyckeltal enligt European Securities and Markets Authority ESMA

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 94

EBITDA

MSEK Helår 2022 

Rörelseresultat 216,9 –583,5

Avskrivningar/Nedskrivningar 157,2 501,0

EBITDA 374,1 –82,6

Resultat exklusive nedskrivning och skatt

MSEK Helår 2022 

Resultat efter skatt 123,3 –660,4

Nedskrivning 0,0 267,7

Skatt 2,7 2,1

Resultat exklusive nedskrivning och skatt 126,1 –390,5

Resultat per aktie exklusive nedskrivning och skatt

MSEK Helår 2022 

 126,1 –390,5

Antal aktier 47 729 798 47 729 798

Resultat per aktie exklusive nedskrivning och skatt 2,64 –8,18

Räntabilitet på eget kapital

MSEK Helår 2022 

Resultat efter skatt 123,3 –660,4

Eget kapital 342,5 587,9

Räntabilitet på eget kapital 36% –112%

Avstämning av alternativa nyckeltal

Räntabilitet på sysselsatt kapital

MSEK Helår 2022 

 126,1 –658,2

Finansiella kostnader 91,6 83,3

 217,6 –574,9

Balansomslutning 1 650,4 2 599,9

Icke räntebärande skulder –260,4 –240,5

Sysselsatt kapital 1 390,0 2 359,3

Räntabilitet på sysselsatt kapital 16% neg

Räntabilitet på totalt kapital

MSEK Helår 2022 

 126,1 –658,2

Finansiella kostnader 91,6 83,3

 217,6 –574,9

Balansomslutning 1 650,4 2 599,9

Räntabilitet på totalt kapital 13% –22%

Soliditet

MSEK Helår 2022 

Eget kapital 410,5 296,3

Balansomslutning 1 243,7 2 106,7

Soliditet 33% 14%

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 95

Concordia Maritime AB (publ)

Org. nr. 556068–5819

Aktiekod CCOR

Säte Göteborg, Sverige









Erik Lewenhaupt

Verkställande direktör









Martin Nerfeldt

Finansdirektör











405 19 405 19 Göteborg



















Kontakt