2022

Årsred ovisning

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 2



Över älven och ut över världshaven

Concordia Maritimes historia är till stora delar en spegel av samhället i stort.

Närverksamheten startade i slutet av 1880-talet var det för att stötta en fram-

växande svensk träindustri med transporter av varor till England. När efter frågan

på olja sedan ökade under 1920-talet skiftades fokus till tanktransporter. Itakt

med att oljeindustrin utvecklats, antalet oljefraktioner blivit fler och kraven

skärpts – har även Concordia Maritimes verksamhet fortsatt att utvecklas.

1880-talet

Industrialisering och nya

affärsmöjligheter

Under 1880-talet tog industrialiseringen

ordentlig fart i Sverige. Till de snabbast

växande branscherna hörde träindustrin.

Bland entreprenörerna fanns Justus A

Waller, som med tiden kom att bli en stor

exportör av trä till England. Tillsammans

med styrmannen Wilhelm Lundgren köpte

han i november 1887 en engelsk ångare

som fick namnet Apollo. Året därpå hade

Rederi AB Concordia sin första konstitue-

rande stämma. Samarbetet mellan Waller

och Lundgren varade fram till 1904 då

Lundgren etablerade ett eget rederi, som

senare blev Rederi Transatlantic.

1920-talet

Nytt fokus till följd av ökande

efterfrågan på olja

Fram till mitten av 1920-talet bestod

Rederi AB Concordias flotta huvudsakligen

av ång fartyg. Samtidigt växte behovet av

oljeprodukter till industrin och 1926 skrevs

kontrakt med AB Götaverken om ett motor-

tankfartyg på 9 620 tdw. Fartyget, som

levererades två år senare, döptes till

Abadan. De gamla ångfartygen fasades

successivt ut och 1937 såldes det sista.

Därefter blev Rederi AB Concordia ett

renodlat tankfartygsrederi med ett eller

två fartyg.

1970-talet

Ny roll i Stena-koncernen

1966 köptes Rederi AB Concordia av Stena.

Förvärvet kom att bli Sten A Olssons avstamp

mot de riktigt stora affärerna. Under tidigt

1970-tal skilde Stena ut metallverksamheten

från shippingverksamheten. Rederi AB

Concordia kom att bli moder bolag för hela

Stena-koncernen och agerade ägare av

svenskflaggade fartyg. I mitten av 1970-talet

blomstrade den svenska industrin i allmän-

het och fordonsindustrin isynnerhet. För

attmöjliggöra en kraftigt stigande export

krävdes fartyg och i november 1975 lade

Rederi AB Concordia en beställning påhela

11 avancerade RoRo- fartyg hos Hyundai

Heavy Industries i Korea.

Första fartyget beställs.

Fokus på transporter av

trävaror.

1887 1888 1926 1966 1975

Första konstitue-

rande stämma i

Rederi AB Concordia.

Fokus på tank-

transporter.

Stena ny ägare. Beställning av

11avancerade

RoRo-fartyg.

Justus A Waller

S/S Faunus

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 3

1980-talet

Födelsen av det moderna Concordia Maritime

Rederi AB Concordia kvarstod som moderbolag

iStena-koncernen men rollen som ägare till fartyg

försvann successivt. Dan Sten Olsson tillträdde

som vd för Stena-koncernen hösten 1983 och

detvar nu dagens Concordia Maritime skapades.

1984 noterades aktien på Stockholms börsen.

Efter några år inleddes enstrategisk satsning

påstortank genom köp av två ULCC-fartyg, på

vardera 458 000 DWT. Det följdes snabbt upp

avköpet av sex VLCC byggda av redarlegenden

Daniel K Ludwig.

1990-talet

MAX-konceptet – i täten vad gäller säkerhet

Efter att sjöfarten drabbats av flera olyckor

med omfattande utsläpp av olja som följd

höjdes under 1990-talet kraven på tankfartyg

kraftigt. Redan under tidigt 1990-tal utveck-

lade Stena Teknik en ny oljetanker med

dubbla skrov, propellrar och roder. 1997

beställde Concordia Maritime två grund-

gående VLCC-fartyg av s.k. V-MAX-typ,

vilka var revolutionerande i sin design.

Systerbolaget

Stena Bulk

grundas.

1982 1984 1988 2003 2023

Concordia Maritime

noteras på Stockholms-

börsen.

Strategisk satsning inom

ULCC/VLCC. Fartygen

avyttras framgångsrikt

några år senare.

Fokus på MAX-

konceptet. Första

beställningarna av

P-MAX-fartygen.

Avyttringar

av flertalet

P-MAX-fartyg.

2000-talet

Fokus på MR – men positioner även inom

andra segment

MAX-konceptet skulle därefter bli det som

utmärkte Concordia Maritime från millennie-

skiftet fram till idag. V-MAX-fartygen läm-

nade flottan genom spin-offen ”Arlington

Tankers”, som noterades på New York-börsen

under hösten 2004. Parallellt skiftades åter

fokus, denna gång till produkttanksegmentet.

2003 beställdes de första två MR-fartygen

avs.k. P-MAX-typ. Successivt beställdes

sedan ytterligare åtta fartyg av samma typ.

Fartygen fick stor medial upp märksamhet,

inte minst sommaren 2006 då dopet av Stena

Primorsk för rättades i hjärtat av Stockholm

med Drottning Silvia som gudmor.

Trots att basen i Concordia Maritimes verk-

samhet var P-MAX, var man öppen för att ta

positioner även i andra fartygs typer. Två LR1

levererades 2006–2007 för en 10-årig time

charter till finska Neste. 2012tog Concordia

leverans av en Suezmaxtanker och 2015 av

två MR-fartyg, byggda enligt det s.k.

IMOIIMAX-konceptet.

V-MAX-fartyget Stena Vision

vid Fort Mifflin, Philadelphia

För att uppmärksamma 135-årsjubileet

ges under våren 2023 boken Överälven

ochutpåvärldshaven ut. Boken, som är

skriven av Krister Bång, Rickard Sahlsten

och Thomas Taro Lenner fors, ges ut på

förlaget Breakwater Publishing.

Över älven

och ut på

världshaven

Concordia Maritime 135 år

Krister Bång Rickard Sahlsten Thomas Taro Lennerfors

Historien om Concordia Maritime är historien om entreprenörskap,

svensk sjöfart och framväxten av rederinäringen som egen näringsgren.

Om upp- och nedgångar. Om att satsa och vinna – men även förlora. Sen

våga satsa igen.

Det är också historien om den svenska industrins utveckling. Från

framväxten av trävaruindustrin i slutet av 1800-talet, via den begynnande

oljehandeln under 1920-talet och fordonsindustrins kraftiga expansion

på 1970-talet, till de ökande kraven på säkerhet och hållbarhet under

2000-talet och framåt.

Från Rederi AB Concordia år 1888 till dagens Concordia Maritime

AB är språnget stort. Den 135-åriga resan beskrivs spännande och

välillustrerat i denna bok skriven av tre väl insatta sjöfartsförfattare.

Välkommen ombord – Över älven och ut på världshaven.

Över älven och ut på världshaven

Faunus, målning som vackert framhäver det t redje fartyget i Rederi AB Co ncordia.

Från 1891 och byggt i Southampton.

Stena Primorsk vid

dopet i Stockholm 2006

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 4

ÖVERBLICK

Kort om Concordia Maritime 5

2022 i korthet 6

Vd har ordet 7

En flotta i förändring 9

VERKSAMHETENS UTVECKLING

Ett år präglat av fartygs-

försäljningar 11

Flottans sysselsättning

och intjäning 12

MARKNADENS UTVECKLING

Tankmarknaden 2022 16

Fartygsmarknaden 2022 17

Outlook 18

HÅLLBARHET

Med fokus på ständiga

förbättringar 20

Concordia Maritimes arbete

för en mer hållbar tanksjöfart 21

Tillhandahålla säkra

tanktransporter 22

Minska vår miljöpåverkan 24

Ta vårt ansvar för anställda

och samhälle 26

Principer och riktlinjer 29

Styrning och uppföljning 30

RISK

Riskbedömning 32

AKTIE

Aktien 39

10 år i sammandrag 41

FINANSIELL RAPPORT

Förvaltningsberättelse 44

Räkenskaper 49

Noter 57

Revisionsberättelse 79

BOLAGSSTYRNING

Bolagsstyrningsrapport 2022 83

Styrelse 90

Ledning 91

Årsstämma och

informationstillfällen 92

Definitioner och

alternativa nyckeltal 94

Avstämning av

alternativa nyckeltal 95

Kontakt 96

Den reviderade årsredovisningen för Concordia

Maritime AB (publ), 556068-5819, utgörs av

sidorna 44–78. Årsredovisningen publiceras

påsvenska och engelska, där den svenska är

originalversionen. Hållbarhetsprioriteringar

ärintegrerade i hela årsredovisningen.

Innehåll

I början av augusti 2022 deltog Stena Polaris

iUSAir Force ”Pacer Goose Mission”.

Läs mer på sid. 14.

Fokus på transporter av förädlade olje produkter

Concordia Maritime är ett internationellt tankrederi

med fokus på säkra, hållbara och tillförlitliga trans-

porter av förädlade oljeprodukter, kemikalier och

vegetabiliska oljor.

Frakter av förädlade oljeprodukter

(med de fyra P-MAX-fartygen)

Utvinning Raffinering Distribution SlutkonsumentFrakter av råolja

Flottans position 24 februari 2023

Stena Premium

Stena Polaris

Stena Progress

Stena Penguin

Daglig

fartygsoperation

Spot och/eller

time charter

Försäljning

av fartyg

Köp eller

charter

av fartyg

Concordia Maritimes affärs-

modell vilar på tre ben:

daglig fartygs operation samt

köp/inkontraktering och

försäljning av fartyg.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 5

2022 i korthet

Stark tank- och fartygsmarknad

Efter många svaga år vände tankmark naden

under 2022 kraftigt uppåt. Utvecklingen

berodde till stora delar på de för ändringar

i lastflöden som den ryska invasionen av

Ukraina har förtmed sig. Därtill har fortsatt

ansträngd raffinaderi kapacitet medfört allt

längre transport distanser. Den stärkta mark-

naden för tanktransporter medförde i sin tur

stigande priser på fartyg. Omsättningen

påfartyg var under året hög, framför allt

gällande äldre tonnage.

Försäljning av fartyg

2022 präglades i hög utsträckning av flertalet

fartygsförsäljningar. Sammantaget såldes

under året sju fartyg, sex produkt tankers av

P-MAX-klass och en Suezmaxtanker. I enlig-

het med ingångna bankavtal har överskottet

från försälj ningarna av P-MAX-fartygen

använts till accelererad amortering på lån

medan överskottet från försäljningen av

Suezmaxfartyget har hjälpt till att minska

bolagets nettoskuld.

Hela flottan sysselsatt

pålängrekontrakt

I princip hela flottan sysselsattes under året

på ett femårigt tidsutbefraktningsavtal med

Stena Bulk rörande P-MAX-fartygen. Genom

avtalet säkerställs en intäkt om USD 15 000

per fartyg och dag, och vinstdelning på över-

stigande nivåer.

Nettoomsättning MSEK 686,1 (704,8)

EBITDA MSEK 374,1 (–82,6)

Resultat före skatt MSEK 126,1 (–658,2)

Soliditet 33% (14)

Utkontraktering av P-MAX-

fartyget Stena Polaris

I början av 2022 slöt Concordia Maritime

ett bareboat charter -avtal med Crowley

Government Services Inc. Avtalet omfattar

årliga optioner med möjlighet till förlängning

fram till och med 2026.

Fortsatt översyn av flottan

Concordia Maritime är i förändring. Över-

synen av nuvarande flotta fortsätter och

ytterligare fartyg kan komma att avyttras.

Inga allvarliga incidenter eller

olyckor

Under 2022 inträffade ingen incident eller

olycka med allvarligare påföljd på något

avConcordia Maritimes fartyg. Lost Time

Injury var 0.

Händelser efter

räkenskaps årets slut

I januari 2023 levererades Stena Provence

tillsina nya ägare. I samband med leve-

ransen kunde skulden till merparten av

långivande banker återbetalas.

Crowley Government Services Inc. valde

i början av 2023 att nyttja förlängnings-

optionen avseende Stena Polaris. Avtalet

sträcker sig nu till början av 2024.

Nyckeltal

2022 2021

Totala intäkter, MSEK 686,1 704,8

Varav fartygsförsäljningar, MSEK 193,9 0,0

EBITDA, MSEK 374,1 –82,6

EBITDA, MUSD 37,0 –9,6

Rörelseresultat, MSEK 216,9 –583,5

Varav nedskrivningar, MSEK 0,0 –267,7

Resultat före skatt, MSEK 126,1 –658,2

Resultat före skatt, justerat för nedskrivning, MSEK 126,1 –390,5

Resultat efter skatt, MSEK 123,3 –660,4

Soliditet, % 33 14

Räntabilitet på eget kapital, % 36 neg

Disponibel likviditet inklusive outnyttjade

kreditfaciliteter, MSEK 98,0 34,9

Resultat efter skatt per aktie, SEK 2,58 –13,84

Eget kapital per aktie, SEK 8,60 6,21

Utdelning per aktie, SEK 0,00 0,00

Börskurs på bokslutsdagen, SEK 5,78 5,90

Lost Time Injury 0 0

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 6

Redo för nya affärer

För både tankmarknaden och Concordia Maritime blev 2022 ett omvälvande

år. Efter att under många år ha varit väldigt svag, tog marknaden under året

fart påallvar – med rekordnoteringar inom flera segment. För Concordia

Maritimes del kom året i hög utsträckning att präglas av flertalet fartygs-

försäljningar. Vihar därmed stärkt bolagets finansiella ställning för att

kunna ta oss an nya affärer.

UTVECKLINGEN UNDER ÅRET är i någon mån signifikant

och typisk för hela tankmarknaden – svängningarna kan

komma snabbt och vara kraftiga. 2021 var ett av de mest

utmanande åren någonsin för tanksjöfarten. 2022 kom att

bli ett av de starkaste på väldigt länge.

Förutsättningarna för en uppgång hade varit på plats en

längre tid. Den ekonomiska återhämtningen efter pandemin

hade tagit fart, efterfrågan på olja var god, lagernivåerna

låga och den samlade orderboken förprodukttankfartyg

var historiskt låg.

Trots det var marknaden fortsatt mycket svag under det

första kvartalet 2022. Den genomsnittliga intjäningen på

spotmarknaden för ett MR-fartyg låg på USD 5,150 per dag

och time charter-raterna på runt USD 13,000 per dag, lite

beroende på längd.

Vad som sedan fick raterna att rusa var, som så ofta,

något helt oväntat. Rysslands fruktansvärda invasion av

Ukraina kom att leda till omfattande förändringar i last-

flöden när den västerländska importen av rysk olja skulle

ersättas av olja från bland annat USA och Mellanöstern

– till att börja med på frivillig basis men senare även på

grund av sanktioner och embargo. Uppgången, som först

sågs på råoljesidan men snart kom att sprida sig även till

produkttank, höll sedan i sig under hela året. Under det

fjärde kvartalet 2022 låg den genomsnittliga intjäningen på

ett MR-fartyg på spotmarknaden påUSD 37,800 per dag.

Snittet på hela 2022 blev USD 26 400 per dag, för en tre-

års time charter var snittet USD 16 300 per dag. En makalös

uppgång på12 månader.

Kraftigt stigande fartygsvärden

Utvecklingen på tankmarknaden kom att slå igenom

även på fartygsvärderingar. Uppgången i priser, både för

ny byggen och äldre tonnage, var under året betydande.

Igenomsnitt under året steg priserna på nybyggda MR-

fartyg med 10 procent. För andrahandstonnage var utveck-

lingen betydligt starkare. Priset på ett 15 år gammalt MR-

fartyg steg under året med runt 90 procent, från MUSD 11

till MUSD 21. Detta då många snabbt ville ta del av den

stigande spotmarknaden.

Vd har ordet

”2021 var ett av de mest

utmanande åren någonsin

för tanksjöfarten. 2022 kom

att bli ett av de starkaste

på väldigt länge.”

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 7

All marknadsdata från Howe Robinson Partners

Hur gick det då i andra segment? Container som haft

otroliga fraktrater under 2021 och starten av 2022 föll dras-

tiskt under andra halvåret i takt med att volymer generellt

sjönk och förseningarna i hamnar minskade. LNG-frakter

steg kraftigt i takt med att efterfrågan på gasleveranser till

bland annat Europa ökade från andra kvartalet och framåt.

Torrlast tappade en del under året, framför allt i de större

storleks klasserna, men idag finns en stark tro på att en

fortsatt återhämtning iKinas ekonomi ska driva frakt-

marknaden för råvaror. Intresset för servicefartyg till off-

shore vind ökade kraftigt itakt med att fler nya vindparker

planeras och byggs.

Ett år präglat av fartygsförsäljningar

Även för Concordia Maritime blev 2022 på många sätt ett

omvälvande år, präglat av fartygstransaktioner, minskad

flotta och stärkt finansiell ställning. Under året såldes sju

fartyg; en Suezmaxtanker och de sex äldsta produkttank-

fartygen (det sista levererades januari 2023). De första

fartygen såldes innan marknadens uppgång och försäljning-

arna gjordes framför allt för att undvika nödvändiga, men

kostsamma, dockningar. De senare försäljningarna har

skett i en stark fartygsmarknad och vi har kunnat få mycket

bra betalt för våra äldre fartyg.

Resultatet syns tydligt i den finansiella utvecklingen för

året. Concordia Maritimes resultat före skatt 2022 uppgick

till MSEK 126,1 (–658,2). EBITDA uppgick till MSEK 374,1

(–82,6). Resultatförbättringen jämfört med föregående år är

huvudsakligen en konsekvens av försäljningen av fartyg och

högre intjäning. Det har möjliggjort en avsevärd amortering

av lån, vilket bidragit till lägre räntekostnader.

Sammantaget har utvecklingen under året inneburit att

bolaget minskat skuldbördan rejält. Vi står nu i början av

2023 på en avsevärt stabilare finansiell grund än för ett

årsedan.

Utsikter 2023

Efter en stark avslutning på året hämtade tankmarknaden

ibörjan av 2023 i någon mån andan, med aningen svagare

rater som följd. I februari och mars återhämtade den sig och

den genomsnittliga intjäningen inom MR-segmentet under

första kvartalet kom att ligga på cirka USD 30 000 per dag.

Fartygsvärdena höll sig stabila på en hög nivå.

Trots höga varvspriser har vi börjat se en ökning av ny -

beställningar av tankfartyg. Till drivkrafterna hör den starka

utvecklingen under 2022 och en tro på en fortsatt stark

utveckling under 2023 och 2024.

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 8

Erik Lewenhaupt på Marine Money i Singapore, 2022.

Hur marknaden för tanktransporter ska utvecklas framåt

är dock som alltid svårt att säga med bestämdhet då det

ärså många faktorer som samverkar. Fundamenta i form

av order bok, efterfrågan på energi och förväntat kapa citets-

utnyttjande ser dock fortsatt positiva ut. Inom MR-seg mentet

uppskattas nettotillväxten under 2023 och 2024 sjunka till

under 2% per år, vilket är historiskt lågt.

Som alltid finns dock osäkerhet kopplat till den geo-

politiska situationen. Förändringar här kan snabbt ge stor

påverkan. Energipriser och möjliga nerdragningar från OPEC

samt en sämre ekonomisk utveckling i Kina och resten av

världen kan ge negativa konsekvenser.

På väg mot något nytt

I juni 2023 är det 135 år sedan den första bolagsstämman

genomfördes i Rederi AB Concordia. Det har varit en

fascinerande resa, präglad av entreprenörskap och fartygs-

drift imed- och motgångar. Som självständigt bolag har

Concordia Maritime sedan 1984 fokuserat på säkra och

effektiva lösningar för tanktransporter. Efter ett omvälvande

2022 är vi nu på väg mot en ny spännande fas ibolagets

historia.

Vad gäller den operativa verksamheten är vi, som tidigare

kommunicerats, öppna för fler försäljningar givet att rätt

tillfälle uppstår. Det ingår i varje rederis verksamhet att

köpaoch sälja vid rätt tillfällen i marknadens svängningar.

Parallellt med detta pågår när detta skrivs en utvärdering av

ett antal konkreta alternativ för nya affärer. I detta arbete

stänger vi inte dörren för möjligheter inågot segment.

Göteborg i mars 2023,

Erik Lewenhaupt, vd

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 9

Ett företag i förändring

Flottans sysselsättning per 2023-03-01

DWT Is-klass IMO-typ Byggd Sysselsättning

Stena Bulks sysselsättning

av fartyget 2023-03-01

Stena Penguin 65 200 1A 2 2010 Time charter till

Stena Bulk t.o.m.

augusti 2026.

Time charter till april 2023.

DPP

, Atlanten. Kontrakt

ingånget 25 april 2022.

Stena Premium 65 200 1B 3 2011 Time charter till

Stena Bulk t.o.m.

augusti 2026.

Time charter till maj 2023

med option 18 månader.

CPP

, Atlanten. Kontrakt

ingånget 17 september 2021.

Stena Progress 65 200 1B 2 2009 Time charter till

Stena Bulk t.o.m.

augusti 2026.

Time charter till oktober 2024.

CPP

, Atlanten. Kontrakt

ingånget 17 sep tember 2021.

Stena Polaris 65 200 1A 2010 Bareboat charter

till Crowley t.o.m.

januari 2024, inkl.

årliga optioner på för-

längning till slutet av

2026. CPP

, Atlanten.

1) Clean Petroleum Products 2) Dirty Petroleum Products

Efter försäljningarna av sammantaget sju fartyg under 2022 bestod

Concordia Maritimes flotta i mars 2023 av fyra produkt tankfartyg av

P-MAX- typ om vardera 65 200 dwt. Tre av fartygen sysselsattes på ett

femårigt tidsbefraktningsavtal med Stena Bulk. Kontraktet sträcker sig

fram till 2026. Det fjärde fartyget, Stena Polaris, utkontrakteras sedan

ibörjan av 2022 till Crowley Government Services Inc.

Försäljning av

P-MAX-fartyget

Stena Perros

2022

Januari

2023

Januari

Mars Maj Juli September

Försäljning av

P-MAX-fartyget

Stena President

Försäljning av

Suezmax-fartyget

Stena Supreme

Försäljning av

P-MAX-fartyget

Stena Paris

Försäljning av P-MAX-

fartygen Stena Primorsk,

Stena Performance och

Stena Provence

Leverans av

Stena Provence

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 10

Verksamhetens

utveckling

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 11

Ett år präglat av

fartygsförsäljningar

Resultat före skatt uppgick till MSEK 126,1 (–658,2). EBITDA uppgick till

MSEK 374,1 (–82,6). Resultatförbättringen jämfört med föregående år är

huvudsakligen en konsekvens av försäljning av fartyg och högre intjäning.

Försäljningen av fartyg har även möjliggjort en avsevärd amortering av lån,

vilket bidragit till lägre räntekostnader.

Koncernens totala intäkter och resultat

MSEK 2022 2021

Totala intäkter 686,1 704,8

varavresultatfrånfartygsförsäljningar 193,9 0,0

varavvinstdelning

47,9 n.a

Rörelseresultat 216,9 –583,5

Resultat före skatt 126,1 –658,2

Resultat efter skatt per aktie, SEK 2,58 –13,84

1) I kontraktet med Stena Bulk ingår möjlighet till vinstdelning på frakter över-

stigande bashyran om USD 15 500 per dag och fartyg. Vinstdelningen baseras

påsnittintjäningen per fartyg och halvår.

Likviditet och finansiell ställning

MSEK

31 dec

2022

31 dec

2021

Disponibel likviditet 98,0 34,9

Räntebärande skulder 577,3 1 597,6

Eget kapital 410,5 296,3

Soliditet, % 33 14

SAMMANTAGET UNDER ÅRET avyttrades sju fartyg, sex

P-MAX-fartyg om vardera 65 200 DWT och ett suezmax-

fartyg om 158 000 DWT. De första tre fartygen såldes för

att undvika dockningskostnader och stärka bolagets finan-

siella ställning, de senare primärt för att ta vara på den

starka fartygs marknaden.

Den totalaförsäljningslikviden för sålda fartyg under

2022 uppgick till MSEK 1 148. I enlighet med villkoren

iingångna bankavtal har överskottet för försäljningen av

P-MAX-fartygen använts tillaccele reradamortering av

banklån. Total amortering och återbetalning i samband

med försäljning av P-MAX-fartygen och Suezmax-fartyget

uppgick till totalt MSEK 1 042,4.

Minskad skuld och stärkt finansiell ställning

Sammantaget under 2022 har MSEK 828,0 amorterats på

bolagets banklån, varav MSEK 721,0 består av amorteringar

isamband med fartygsförsäljningar. Under 2022 har

totalt MSEK 351,6 återbetalats på leaseskulden för

StenaSupreme, varav MSEK 321,5 avser återbetalning

i samband med försäljningen av fartyget. I början av

2023 levererades fartyget StenaProvence till nya ägare.

Isamband med leveransen kunde skulden till mer-

parten av långivande banker återbetalas.

Till skillnad från P-MAX-fartygen omfattades trans-

aktionen och försäljnings likviden från StenaSupreme

inteav några särskilda villkor med lån givande banker.

Överskottet från försäljningen bidrog därigenom till

attminska bolagets nettoskuld.

Vid årets utgång uppgick den till gängliga likviditeten,

inklusive outnyttjade kredit- och hypoteksfaciliteter till

MSEK 98,0 (34,9).

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 12

Flottans sysselsättning

och intjäning

Produkttank

Samtliga produkttankfartyg i flottan, med undantag för

StenaPolaris, sysselsattes under året genom ett femårigt

tidsbefraktningsavtal med Stena Bulk.

Det femåriga avtalet säkerställer en bashyra om USD

15500 per dag och fartyg, med vinst delning på över stigande

nivåer beräknad på snittintjäningen per fartyg och halvår.

Till följd av den starka produkttankmarknaden under året

utgick vinstdelning om sammantaget MSEK 47,9. Inkluderat

vinstdelningen uppgick den genom snittliga intjäningen för

de till Stena Bulk utkontrakterade fartygen under året till

motsvarande USD 17 200 per dag (13 700), vilket var i linje

med den genomsnittliga breakeven-nivån för fartygen.

Stena Bulk har under året sysselsatt fartygen på en

kombination av korta och medellånga kontrakt. För mer

information om Stena Bulks sysselsättning av fartygen,

sesid. 9.

Produktflottans intjäning under året var USD 17 200 per dag, vilket är

högre än föregående år men lägre än den genomsnittliga intjäningen

på spotmarknaden. Detta är en konsekvens av den 5-åriga charter

som ingicks under 2021. En jämförelse med periodmarknaden visar

att snittet för en treårig time charter på ett MR-fartyg under 2022

var USD 16 300

per dag.

Intäkter per fartygskategori

Helår

MSEK 2022 2021

Produkttank time charter 424,0 322,3

Produkttank spot 29,7 300,5

Resultat från

fartygsförsäljningar 147,0 0,0

Produkttank totala intäkter 600,7 622,8

Suezmax spot 38,6 82,0

Resultat från

fartygsförsäljningar 46,9 0,0

Suezmax totala intäkter 85,4 82,0

Övrigt 0,0 0,0

Totala intäkter 686,1 704,8

Enligt tidigare avtal med långivande banker fick intäkterna

från chartern endast användas för planerade operativa

kost nader (såsom besättningskostnader, tekniskt underhåll

ochför säkringar), avsättning för periodiska torrdockningar,

räntebetalningar samt amorteringar på lån.

Concordia Maritime har enligt avtalet rätt att under perio-

den för chartern avyttra fartyg och då bryta charteravtalet

medStena Bulk. Finns underliggande charteravtal mellan

Stena Bulk och en slutkund kan dock en kostnad uppstå för

att hitta ersättningstonnage eller för att förhandla fram en

cancellering av det underliggande avtalet.

StenaPolaris utkontrakterades i början av 2022 till

Crowley Government Services Inc. (Crowley). Avtalet

omfattar årliga optioner avseende förlängning fram till och

med 2026. Crowley hyr i sin tur ut fartyget till USMilitary

Sealift Command. Avtalet innebär att utkontrakteringen

1) Howe Robinson Partners, MR Global basket

CONCORDIA MARITIME ÅRSREDOVISNING 2022 13

till Stena Bulk tillfälligt hävs men åter inträder om inte

full period deklareras.

Intjäningen för StenaPolaris motsvarar ett tidsbefrakt-

ningsavtal på cirka USD 18 000 per dag.

Råolja

Innan försäljningen under våren 2022 sysselsattes Suez -

max tankernStenaSupreme på spotmarknaden via Stena

Sonangol Suezmax Pool, som kontrolleras av Stenaoch

detangolanska statliga oljebolaget Sonangol.

Den genomsnittliga intjäningen under året uppgick till

USD 19 200 per dag (11 900).

Reparationer och dockningar

Under året genomfördes ingen planerad dockning och inte

heller någon reparation i docka.

Värdering av flottan

Under fjärde kvartalet inhämtade Concordia Maritime

värderingar av fartygsflottan från tre av varandra oberoende

värderingsinstitut. Värderingarna indikerade en fortsatt

stark värdeutveckling med en uppgång om cirka10 procent

jämfört med tidigare värderingar gjorda islutet av september

2022. Jämfört med värderingarna från december 2021 upp-

gick uppgången till hela 50 procent. Vidutgången av det

fjärde kvartalet 2022 var återvinnings värdet (marknadsvärdet)

högre än den kassagenererande enhetens bokförda värde.

EBITDA per kvartal

MUSD

2022

2021

Produkttank time charter 5,4 4,9 6,6 5,1 5,7 1,7 0,8 0,7

Produkttank spot, ägt och leasat tonnage –0,3 –0,1 0,1 0,3 –0,7

–2,0

–0,1

–3,7

Försäljning fartyg 15,4 –0,4 — –1,4 — –3,6 — —

Produkttank totalt 20,5 4,4 6,6 4,0 5,0 –3,7 0,8 –3,1

Suezmax

spot, ägt och leasat tonnage 0,0 –0,5 0,9 0,5 0,4 –0,1 0,2 0,3

Suezmax spot, korttidsinchartrat tonnage — 0,0 0,0 0,0 –0,1 –2,0 –2,0 –1,8

Försäljning fartyg 0,0 0,6 4,1 — — — — —

Suezmax total 0,0 0,1 5,0 0,5 0,3 –2,1 –1,8 –1,5

Admin och övrigt –0,8 –1,1 –1,0 –1,2 –0,9 –0,8 –1,0 –0,8

Totalt 19,7 3,4 10,6 3,2 4,4 –6,6 –2,0 –5,4

1) I summan ingår negativ bunkerhedge om totalt MUSD –2,9.

2) I summan ingår negativ bunkerhedge om totalt MUSD –1,9.

3) I summan ingår negativ bunkerhedge om totalt MUSD –0,3.

4) I summan ingår negativ bunkerhedge om totalt MUSD –0,9.

5) Suezmaxfartyget StenaSupreme avyttrades i maj 2022.