2019 – starten på nästa högkonjunktur inom tanksjöfarten
Precis som förutspått var marknaden under det första kvartalet
2019 fortsatt volatil, men på en högre nivå än motsvarande kvartal
föregående år. Den starkare marknaden återspeglas tydligt i både
omsättningen och resultatet för kvartalet. Resultat före skatt
uppgick till MSEK 1,8 (–38,7). EBITDA uppgick till MSEK 81,6
(7,0), motsvarande MUSD 8,9 (0,9).
Efter den kraftiga uppgången i slutet av 2018 har vissa segment av
tankmarknaden nu åter dämpats. Till de främsta anledningarna hör
Opecs och andra stora oljeproducenters beslut att från och med
årsskiftet 2018/19 åter minska produktionen, den här gången med
sammantaget cirka 1,2 miljoner fat olja per dag. Utöver den stora
minskningen har även raffinaderiunderhåll och leveranser av
nybyggda fartyg påverkat marknaden negativt. Nedgången sker dock
från en hög nivå och sammantaget låg raterna under det första
kvartalet betydligt högre än under motsvarande kvartal föregående
år.
Fortsatt fokus på en hållbar operation
Ser vi till vår egen operation fortsatte vi under kvartalet
arbetet med att anpassa och positionera flottan. Flera av
P-MAX-fartygen har fortsatt gå på nischtrader, där deras unika
egenskaper kommer väl till pass. Stora delar av flottan är
sysselsatt på spotmarknaden, vilket gör oss väl positionerade att
dra nytta av den i grunden positiva trenden i marknaden.
För första gången på sex år drabbades en av våra besättningsmän
under kvartalet av en skada som resulterade i förlorad arbetsdag.
Besättningsmannen, som i olyckan skadade ena handen, fick mönstra
av men är nu fullt återställd. I övrigt var vi under kvartalet
fortsatt förskonade från allvarligare olyckor och incidenter.
Marknadsutsikter
Vår samlade bedömning av utvecklingen framöver är oförändrad.
Flera faktorer talar för en fortsatt volatil marknad även under
andra kvartalet 2019. men på en högre nivå än under motsvarande
period föregående år. Därefter, från tredje kvartalet och framåt,
ser det betydligt mer spännande ut.
De stora oljeproducenternas produktionsminskning ligger just nu
som en blöt filt över marknaden. Vid Opecs nästa möte, i juni
2019, förväntar vi oss att de fattar beslut om att återgå till
normal produktion. Den höga efterfrågan på olja i kombination med
dagens minskande lagernivåer gör det helt enkelt nödvändigt att få
ut mer olja på marknaden.
Även utbudssidan ser bättre ut än på länge. De senaste årens svaga
marknad har resulterat i få nybeställningar av tankfartyg, vilket
kommer sätta tydligt avtryck i leveranserna från 2020 och framåt.
Och utöver mindre orderbok, med färre leveranser som följd, märkte
vi även en påtagligt ökad utfasning av fartyg under 2018, främst
driven av dålig marknad, men även av nya regelverk – inte minst
IMOs ballastvattendirektiv.
Tittar vi framåt kommer även IMOs nya svaveldirektiv att påverka
tanksjöfarten på flera sätt. Direktivet, som träder i kraft 2020,
kommer medföra en ökad efterfrågan på lågsvavliga bränslen, vilket
i sin tur väntas medföra ett ökat transportoch lagerbehov av
raffinerade produkter. Åren 2020 och 2021 har alla förutsättningar
att bli starka år.
Alla som följt oss och tankmarknaden vet att de senaste åren har
varit exceptionellt tuffa. Vi ser nu äntligen att många
marknadsfaktorer pekar i rätt riktning och ser mycket fram emot
att ta vara på de möjligheter som uppstår i en starkare marknad. I
ryggen har vi en väl fungerande operation och rätt positionerade
fartyg.
