Fortsatt berg-och-dalbana
För tankmarknaden kännetecknades det andra kvartalet 2020 av en
mycket stark inledning, följt av en betydligt svagare avslutning.
Bakom den starka inledningen stod ett rekordlågt oljepris, vilket
bidrog till en kraftigt ökad handel med olja – trots att den
faktiska oljekonsumtionen till följd av det nya coronaviruset
minskat avsevärt.
Den omfattande handeln resulterade under april och början på maj i
en omfattande lageruppbyggnad, vilket bidrog till en stark
tankmarknad med höga rater. Under senare delen av kvartalet
medförde produktionsnedskärningar
att marknaden dämpades
kraftigt, med fallande rater som följd.
Beslut om produktionsminskning
Som ett sätt att möta låga priser och minskad konsumtion beslutade
OPEC+ (stödda av G20) i april om att under maj, juni och juli
minska produktionen med 9,7 miljoner fat per dag (baserat på
oktober 2018 års produktionsnivå), motsvarande cirka 10 procent av
produktionen. I tillägg till Opec+ har även andra länder bidragit
med produktionsbegränsningar, vilket gör att de totala
produktionsbegränsningarna de facto är större.
Sedan
bottennoteringarna i april har nu konsumtionen av olja åter ökat,
vilket i kombination med produktionsbegränsningarna resulterat i
lageruttag och minskande lagernivåer. Sett till tankmarknadens
utveckling på längre sikt är denna utveckling både nödvändig och
bra.
Operativa utmaningar
Situationen i omvärlden påverkar givetvis även vår egen operativa
verksamhet. Nya rutiner på fartygen, hårda restriktioner och
överlag ökade svårigheter att resa har påtagligt ökat
komplexiteten i operationen. Inte minst gäller detta vid
besättningsbyten, vilket i många fall lett till längre arbetspass
ombord.
Sedan utbrottet av covid-19 har vår högsta prioritet varit att
säkerställa de ombordanställdas hälsa och minimera risken för
smittspridning ombord på fartygen. Utöver att följa berörda
myndigheters rekommendationer har vi och vår bemanningspartner
Northern Marine Management på egen hand vidtagit ett stort antal
preventiva åtgärder. Till dessa hör bland annat kontinuerliga
riskbedömningar och övningar.
Trots ett rigoröst
förebyggande arbete insjuknade under kvartalet delar av
besättningen på P-MAX-fartyget Stena Premium i Covid-19. Samtliga
smittade uppvisade endast lindriga symptom.
Utsikter framöver
Det är ett synnerligen dramatiskt första halvår vi nu lägger bakom
oss. För återstoden av 2020 väntar vi oss att en minskad
oljeproduktion (om än successivt stigande), i kombination med
lageruttag i konsumtionsländerna och minskade raffinaderivolymer,
kommer resultera i en fortsatt dämpad efterfrågan på
tanktransporter – med lägre rater än första halvåret som följd.
För egen del väntar också en period av ökat underhåll. Under de
kommande 12 månaderna kommer åtta av fartygen i flottan att dockas
för sedvanliga klassningar och installation av system för
hantering av ballastvatten.
Att förutsäga hur efterfrågan på tanktransporter kommer utvecklas
under 2021 är givetvis svårt, men vi tror att successivt lättade
restriktioner, återstartade ekonomier, massiva stödprogram och
normaliserade lagernivåer kommer bidra till en snabbare återgång
till läget ”pre-Corona” än vad många först trodde – vad gäller
såväl konsumtion av olja som efterfrågan på tanktransporter. T ex
är EIA:s bedömning nu att konsumtionen av olja redan 2021 kommer
vara tillbaka på 2019 års nivåer.
Till de positiva drivkrafterna hör även en mycket låg
nettotillväxt i tankflottan. I slutet av juli 2020 uppgick
orderboken i produkttanksegmentet till rekordlåga 6 procent av den
totala tankflottan – nära hälften jämfört med snittet för de
senaste tio åren. I nuvarande läge läggs det heller i princip inga
nya beställningar, vilket borgar för att den låga tillväxttakten
successivt förlängs.
