Stark efterfrågan på olja ger ökad aktivitet på tankmarknaden
Marknaden för tanktransporter var även under det tredje kvartalet
mycket svag, vilket även avspeglas i kvartalets resultat. Dock har
den stigande efterfrågan på olja och en successiv ökning av
oljeproduktionen under senare tid lett till en något ökad
aktivitet – framför allt inom råoljesegmentet.
Vid den extra bolagsstämma som hölls i mitten av
augusti godkände stämman enhälligt det förslag till åtgärder
som styrelsen och ledningen föreslagit. Till dessa hörde
bland annat att kontraktera ut P-MAX-fartygen till Stena Bulk
på ett femårigt befraktningsavtal. Genom avtalet säkerställs
en bashyra om 15 500 USD per fartyg och dag. Därutöver
möjliggörs ytterligare intäkter från vinstdelning och/eller
försäljning av fartyg. Utkontrakteringen av fartygen
möjliggjorde i sin tur de nya bankavtalen som under september
och november ingicks med långivande banker rörande
lånevillkoren för bolagets tio P-MAX-fartyg.
Som ytterligare ett led i arbetet med att stärka
bolagets likviditet avyttrades under kvartalet de båda
IMOIIMAX-fartygen.
P-MAX-flotta på nya kontrakt
Successivt
under kvartalet har P-MAX-fartygen gått över på det nya
utbefraktningsavtalet med Stena Bulk. Eftersom merparten av
leveranserna skedde under september har dock den högre
intjäningen från detta avtal endast haft en mindre påverkan
på räkenskaperna för kvartalet. Resultatet för kvartalet före
skatt uppgick till MSEK –141,4 (–35,9). EBITDA uppgick till
MSEK –56,8 (45,1), motsvarande MUSD –7,5 (5,5). Resultatet
belastas av inkomstbortfall relaterat till många
dockningsdagar och bokförlust vid försäljningen
av IMOIIMAX-fartygen. Kassaeffekten av
fartygsförsäljningen var dock positiv.
Hög efterfrågan på olja och kraftigt stigande oljepriser
Ser vi till marknadens utveckling kan vi konstatera att
den globala efterfrågan på olja fortsätter att öka i rask
takt. Sedan april 2021 har den ökat med cirka 5 miljoner fat
per dag. Även produktionen har ökat, men inte alls i
samma takt. Obalansen mellan konsumtion och produktion har
lett till fortsatta uttag från lager nära konsumtionsländerna
– vilket hör till de främsta orsakerna till den svaga
tankmarknaden. OPEC+ beslut att från och med augusti öka
produktionen med cirka 400 000 fat per dag och månad är ett
steg i rätt riktning men har ännu inte haft någon
substantiell effekt på tankmarknaden som helhet. Inom
enskilda segment, i synnerhet Suezmax, ser vi dock en
stärkning under den senaste tiden, om än från låga nivåer.
Den ökade efterfrågan på olja märks tydligt även i de
kraftigt stigande oljepriserna. Under det senaste året har
priset på Brentolja mer än dubblerats, för att nu i början av
november ligga på cirka 85 USD per fat.
Fortsatt volatilt – men successivt allt bättre
Den obalans som nu präglar marknaden är inte
långsiktigt hållbar. Konsumtionen av olja väntas fortsätta
att öka och kommer i slutet av året sannolikt vara tillbaka
på pre-covidnivåer. Samtidigt är lagren nu nere på nivåer
klart under femårssnittet och om inte oljepriset ska gå över
100 USD/fat krävs att produktionen ökar. Och med ökad
produktion kommer ökade fraktbehov. Därtill står vi inför en
vintersäsong, där kyla, is och hårt väder sannolikt kommer
resultera i lokala uppgångar i fraktraterna. Vi har redan
sett exempel på väderrelaterade förseningar i Bosporen.
Det ser nu således äntligen ut som vår tidigare
kommunicerade tro på en successiv marknadsförbättring är på
väg att besannas. Förvisso senare än vi trott – men likväl
väldigt skönt att kunna konstatera.
Ser vi till utbudssidan förväntas nettotillväxten i
flottan framöver vara rekordlåg. Tillväxten under 2022
väntas uppgå till 2 procent, vilket är den lägsta på länge.
Sammantaget skapar detta möjlighet till en rejäl hävstång
framöver.
Marknaden har alltså äntligen börjat röra på sig –
fortsatt från låga nivåer, men likväl små steg i rätt
riktning.
Göteborg i november 2021
Kim Ullman, vd