POSITIV TREND I MARKNADEN
            
              Den svaga marknaden satte sin prägel även på det tredje kvartalet
              2018 – för oss och för övriga branschen. Sammantaget medförde
              fortsatt låga fraktrater att resultatet för kvartalet blev
              negativt. Resultat före skatt uppgick till MSEK –66,9
              (–533,1). EBITDA uppgick till MSEK –18,0 (1,9), motsvarande MUSD
              –2,1 (0,4).
            
            
              Alla som följer tankmarknaden vet att den under de senaste åren
              har
varit extremt svag. Vi har under en längre tid förutspått
              att vändningen
skulle komma successivt under andra halvan av
              2018 – och då framför
allt mot slutet av året. Och nu ser vi
              att det faktiskt håller på att hända.
Efter kvartalets utgång
              märks en förbättring, än så länge främst på
råoljesidan men
              vi förväntar oss att se samma utveckling inom
produkttank nu
              mot slutet av året.
            
            
              Vändningen kom, helt enligt skolboken, först inom
              VLCC-segmentet,
där raterna sedan i början av september gått
              från USD
9 000/dag till noteringar om ca USD 50 000/dag nu i
              början på
november. Korrelationen mellan fartygstyper är stor
              och när VLCC
väl börjat röra sig så följde de andra
              råoljesegmenten efter. För
Suezmaxtankers har raterna nu på
              kort tid mer än fördubblats – från
ca USD 10 000 per dag
              till, när detta skrivs, noteringar om USD
25 000–30 000/dag.
            
            Produkttank släpar något
            
              Produkttankraterna släpar efter något men även här ser vi
              trendbrott i
vissa områden, där t ex, kombinationsresor i
              Atlanten nu gått upp, om
än från låga nivåer. I vissa
              specifika områden, som t ex Amerikas, görs
avslut för
              MR-fartyg på USD 15 000–18 000/dag – en dubblering
jämfört
              med läget för bara några veckor sedan.
            
            En marknad mot bättre balans
            
              Till de främsta drivkrafterna bakom uppgången hör att Opec
              sedan juli gradvis har ökat produktionen med mellan 500 000
              och 1 000 000 fat olja per dag, vilket givetvis resulterat i
              ett ökat transportbehov. Från Mellanöstern gjordes i oktober
              t ex 150–160 VLCC-laster jämfört med 120–130 i september, en
              ökning med ca 25 procent. Och mer råolja i omlopp sätter fart
              även på produkttankmarknaden. Till följd av
              regionala skillnader i prissättning ser vi ökade möjligheter
              till arbitrage och nu inför vintern förväntar vi oss även att
              de sedvanliga gynnsamma säsongseffekterna ytterligare skall
              underbygga vändningen. 
            
            
              Parallellt med fler skeppningar har även utfasningen av
              fartyg genom återvinning (skrotning) fortsatt. Höga
              skrotpriser och stundande investeringsbeslut till följd av
              kommande lagkrav hör till de främsta drivkrafterna. Hittills
              i år har till exempel 36 VLCC-fartyg skrotats och 36
              levererats. De stigande raterna är ett resultat av mer olja
              och minskad tonnagetillväxt – en marknad mot bättre
              balans helt enkelt.
            
            
              Vad gäller de nya svavelreglerna som träder i kraft år 2020
              bedömer vi att det kommer finnas en god tillgänglighet på
              godkända marina bränslen. Här och nu planerar vi därför inte
              att investera i s.k. ”scrubbers”.
            
            Nu blickar vi framåt
            
              Tankmarknaden har varit svag, för att inte säga riktigt dålig,
              under en
lång tid och där det tredje kvartalet 2018 helt
              klart var ett bottenmärke.
Det är glädjande att vår prognos
              om en stegvis förbättring av
marknaden nu på allvar börjar
              att materialiseras. Nu ser vi fram emot
att ta oss an de
              möjligheter som en starkare marknad innebär. Det är
dock
              viktigt att komma ihåg att det tar en viss tid innan den
              förbättrade
marknaden innebär lönsamma nivåer för tankbolag
              med inriktning
på produkttank.